“當(dāng),、當(dāng),、當(dāng)……”1月25日凌晨1點，氣溫逼近零度,，合杭高鐵裕溪河特大橋上數(shù)盞燈光閃爍,，一陣陣有節(jié)奏的敲擊聲劃破了深夜的寂靜。8名來自中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務(wù)段裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)的橋隧工們正對橋梁進行巡檢,。當(dāng)晚,，他們要在4小時的“天窗”時間內(nèi)完成大橋檢修任務(wù)。

裕溪河特大橋主橋全長686米,，是我國“華東第二通道”——商合杭鐵路重點控制性工程,。大橋上，兩座高123米的索塔,、104根斜拉索和93540個螺栓,，保證著這座無砟軌道高鐵橋梁的平穩(wěn)安全。2022年春運,，平均每天有39.5對列車從大橋上飛馳而過,。

在大橋鋼桁梁處，35歲的工長殷銳手持探照燈,，拿著檢查錘,，正彎腰敲擊檢查橋梁桿件和高強度螺栓，高負(fù)荷工作使得他口中呼出團團白氣,。殷銳是一名退伍軍人,，他所在的工區(qū)中,，11名橋隧工就有9人是退伍軍人。殷銳說,，巡檢是一個精細活,，一顆螺栓松動、鋼梁間因熱脹冷縮縫隙距離產(chǎn)生的細微變化都會影響列車行進安全,。常年的工作經(jīng)驗,，讓他們練就了聽聲辨音的“絕活”——螺栓緊實，敲擊聲是清脆的,；螺栓出現(xiàn)松動,，聲音就比較悶。

40分鐘后,，橋上設(shè)備檢查完畢,。殷銳和同事張龍進入索塔檢查。兩人是老鄉(xiāng),，又一起在廣東梅州某部服過兵役,。123米高的索塔有40多層樓高，他們一人一層檢查,，交替往上爬,。

在另一端的索塔內(nèi)，橋隧工尚宏斌正帶領(lǐng)大學(xué)生劉勇檢查塔體結(jié)構(gòu),。今年54歲的尚宏斌也曾是一名軍人,，今年是他保障的最后一個春運，再過10個月他就退休了,，而距離作業(yè)地1公里的淮南鐵路裕溪河1橋正是他剛退伍入路時工作的地方,。

“崗位就是戰(zhàn)位，只要還沒退休,，我就要站好這班崗,。”尚宏斌告訴記者,，從1990年入路至今,，他先后參加了淮南、合寧,、寧安、合杭等鐵路橋梁的養(yǎng)修工作,。他感嘆,，如今安裝在鐵路橋隧上的智能檢測設(shè)備，成倍提升了工人們的作業(yè)效率,。

在裕溪河特大橋上,，21個監(jiān)測斷面就安裝有207個各類傳感器,，實時監(jiān)測大橋風(fēng)速風(fēng)向、環(huán)境溫濕度,、結(jié)構(gòu)應(yīng)變,、主梁震動等18項狀態(tài)。而在橋下的箱梁里,，副工長馬曉兵正和同事蜷縮著身體,，穿過箱室檢查橋梁健康檢測系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況。寒風(fēng)凜冽,，吹在臉上如同刀刮一樣,，可48歲的馬曉兵卻笑道：“和在青藏高原上比，這點苦根本不算啥,?！痹?jīng)往返于拉薩和西寧之間，11年的汽車兵生涯練就了他吃苦耐勞的個性,。

凌晨4點,，“天窗作業(yè)”結(jié)束。橋隧工們清點整理好工具,，開始返回巢湖東駐地,。清冷的月光下，黃色的工程車在冬夜里疾行,。

“當(dāng)兵的時候我們保衛(wèi)國家安全,，現(xiàn)在，我們守護裕溪河特大橋的運行安全,，老兵退伍不褪色,，保春運就是保安全?！睆谋本┪渚筷犕艘鄣臉蛩砉り慅堈f,。自2020年6月合杭高鐵開通以來，一年半時間,，裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)共巡查線路里程1568公里,，排除各類隱患50余處，實現(xiàn)安全率100%,。

                                                                光明日報記者 馬榮瑞 光明日報通訊員 劉振華

                                                                       《光明日報》（ 2022年01月26日10版）