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這起事故的直接原因很明顯,，應(yīng)該是女乘客在列車關(guān)門的一剎那試圖下車或上車?？紤]到乘客面向車外,，下車的可能性更大。結(jié)果乘客正好被正在關(guān)閉的屏蔽門夾住,，而身后的列車車門則已經(jīng)關(guān)閉,，于是被夾在了兩扇屏蔽門和列車車廂之間。  穿紅衣服的女乘客被站臺(tái)門夾住,，工作人員上前施救 此時(shí),，假如屏蔽門能夠感應(yīng)到夾住了人，而自動(dòng)開門的話,，悲劇就可以避免的,。但不幸的是屏蔽門并沒(méi)有自動(dòng)打開，而是夾得很緊,，致使女乘客在站臺(tái)人員和其它乘客奮力拉拽下仍無(wú)法出來(lái),。 這里面就有兩個(gè)問(wèn)題：女乘客不顧風(fēng)險(xiǎn)在關(guān)門瞬間下車當(dāng)然是直接原因,，但屏蔽門的設(shè)計(jì)和運(yùn)行狀態(tài)顯然也有問(wèn)題，兩者湊在一起,，造成了極度危險(xiǎn)的局面,。不過(guò)，直到此時(shí),，事情還并非不可挽回,，如果站臺(tái)人員進(jìn)行了正確的操作，女乘客本來(lái)還有生還的希望,。  工作人員先操作了屏蔽門試圖救人 然而接下來(lái)卻發(fā)生了令人震驚的一幕：從視頻可以看出,，站臺(tái)工作人員為了救人，首先操作了屏蔽門上的一個(gè)裝置,，應(yīng)該是想打開門,。但就在門打開的那一刻，站臺(tái)上的列車突然啟動(dòng)了,，女乘客瞬間在畫面中消失,，應(yīng)該是被車廂擠到了屏蔽門與車廂的極狹窄間隙內(nèi)，而其它人拉都拉不住,。  列車突然啟動(dòng),，女乘客被卷入 然后我們看到工作人員趕忙又極速跑向大約十余米外，按下了墻上一個(gè)紅色按鈕,，再急速跑回去施救,，女乘客由120送醫(yī)，但后來(lái)還是不治身亡,?？吹竭@里，相信不少網(wǎng)友會(huì)有這樣的疑問(wèn)：這地鐵沒(méi)有司機(jī)的嗎,？為什么會(huì)突然啟動(dòng)？工作人員先操作屏蔽門,，然后才按下紅色按鈕,，這期間列車恰好就動(dòng)了，操作順序會(huì)不會(huì)有問(wèn)題,？  工作人員跑過(guò)來(lái)按下緊急停車按鈕 對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題,，還真猜著了，地鐵15號(hào)線是無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng),，確實(shí)是沒(méi)有司機(jī)的,。假如有司機(jī)的話，會(huì)在確定站臺(tái)無(wú)異常時(shí)才會(huì)上車啟動(dòng),，雖然費(fèi)人力,，卻比較可靠,。但話又說(shuō)回來(lái)，沒(méi)有司機(jī)的無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng),，其實(shí)是更為先進(jìn)的技術(shù),，同樣不應(yīng)該出問(wèn)題！ 地鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又被稱為ATO,，不需要司機(jī),，就可以實(shí)現(xiàn)列車的加速、巡航,、減速,、精確停車，以及停車后自動(dòng)開啟車門和站臺(tái)屏蔽門,。實(shí)現(xiàn)這些功能的方法與汽車通過(guò)導(dǎo)航地圖進(jìn)行自動(dòng)駕駛的原理類似,，不過(guò)地鐵系統(tǒng)是軌道交通，相比公路駕駛更為簡(jiǎn)潔,。 在地鐵線路上,，會(huì)設(shè)置很多的信標(biāo)或應(yīng)答器。當(dāng)列車經(jīng)過(guò)這些信標(biāo)時(shí),，通過(guò)不斷修正誤差,，就可以獲知自己的精確位置，然后再由計(jì)算機(jī)判斷是該加速還是減速,，還能夠?qū)⒘熊嚲_停在站臺(tái)某一位置上,，誤差不超過(guò)幾十厘米。  列車自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)進(jìn)站精確停車 那么ATO在站臺(tái)上怎么判斷列車該不該啟動(dòng)呢,？當(dāng)然是通過(guò)感知車門和站臺(tái)屏蔽門的狀態(tài),。當(dāng)所有的門都正常關(guān)閉時(shí)，說(shuō)明一切準(zhǔn)備就緒,，可以開車出站了,。應(yīng)該說(shuō)，正因?yàn)橛辛苏九_(tái)屏蔽門,，可以有效隔絕乘客與軌道,，才使無(wú)人駕駛成為可能。但這一過(guò)程有個(gè)前提,，那就是屏蔽門處于自動(dòng)或LCB隔離狀態(tài),。 地鐵15號(hào)線的屏蔽門 一般來(lái)說(shuō)，站臺(tái)屏蔽門會(huì)有一個(gè)就地控制盒LCB,，可以設(shè)置為四種狀態(tài)：自動(dòng),、手動(dòng)開，手動(dòng)關(guān)和LCB隔離。當(dāng)控制盒設(shè)為自動(dòng)或LCB隔離狀態(tài)時(shí),，屏蔽門在安全回路內(nèi),，門打開時(shí)列車不能啟動(dòng)。但如果LCB設(shè)成手動(dòng)開或關(guān)的狀態(tài),，這個(gè)屏蔽門和安全回路是脫離的,，即使在門打開的狀態(tài)下，列車也可以啟動(dòng)出站,。 在上海這起事件中,，工作人員在拉乘客未果的情況下，從其手勢(shì)來(lái)看,，很可能是對(duì)就地控制器進(jìn)行了操作,，由于看不清楚，我們只能推測(cè)：有可能是打到了手動(dòng)開,，以便開門救人,，結(jié)果造成列車突然啟動(dòng)，將女乘客帶入了狹窄間隙,。 而站臺(tái)墻上的紅色按鈕,，則是真正救命的東西。它是緊急停車按鈕（ESB）,，一旦按下,，列車將緊急停車，并不會(huì)再啟動(dòng),，而且還會(huì)封鎖車站,，其它車也進(jìn)不來(lái)了。如果工作人員當(dāng)時(shí)能夠先按下緊急停車,，再去操作屏蔽門的話,，悲劇就可以避免了。  緊急停車按鈕 相信也有人會(huì)說(shuō)：當(dāng)時(shí)緊急停車按鈕距離較遠(yuǎn),，工作人員需要跑好幾步才到,，如果這個(gè)過(guò)程中列車已經(jīng)啟動(dòng)，豈不是一樣的結(jié)局,？事實(shí)上未必如此,。如果不操作屏蔽的就地控制器，屏蔽門就沒(méi)有脫離安全回路,，如果自動(dòng)駕駛沒(méi)出故障，ATO就會(huì)知道這個(gè)門沒(méi)有正常關(guān)閉,，理論上是不會(huì)啟動(dòng)列車的,。 不過(guò)，以上推論都是理論上的，在操作手冊(cè)或上崗培訓(xùn)教材上應(yīng)該有寫,。在當(dāng)時(shí)的危急情況下,，工作人員可能比較慌張，救人心切,，才采取了受到質(zhì)疑的操作方式,。我們不在現(xiàn)場(chǎng)，不完全了解情況,，做出的猜測(cè)和判斷也未必完全合理,。目前該事件正處在調(diào)查過(guò)程中，還是要以官方的調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn),。 上海地鐵15號(hào)線 愿逝者安息,，同時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)盡快查明真相，吸取教訓(xùn),，排除隱患,，讓乘客有一個(gè)更加安全的乘車環(huán)境才是正理。這次事件對(duì)乘客也提了個(gè)醒：不管有多急的事,，不要冒這個(gè)險(xiǎn),，搭上自己的生命安全就不值了。 |
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