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伴隨著我國(guó)乘用車外資股比限制的取消,，中國(guó)汽車行業(yè)股比調(diào)整的浪潮,，一浪高過一浪。去年年底,，隨著東風(fēng)正式轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán),，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)旗下合資品牌重新梳理的大幕也正式開啟。日前,，e汽車又得到了東風(fēng)集團(tuán)旗下合資品牌股權(quán)調(diào)整的消息：據(jù)爆料,，神龍公司將進(jìn)行新一輪的股權(quán)調(diào)整并拆分成三家公司：其中，東風(fēng)標(biāo)致由外方控股,，外方增資擴(kuò)股至75%,；東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，中方增資擴(kuò)股至75%,；而原神龍公司則將變成東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的代工廠,。去年12月28日,，神龍汽車就宣布自己提前完成了2021年10萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。同時(shí),，9-11月連續(xù)三個(gè)月銷量破萬,，連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng),。神龍趕在年末提前報(bào)喜，其實(shí)是今年銷量相比前幾年的“跌跌不休”,，終于有了回升的趨勢(shì),，告別了連續(xù)五年的大幅下滑。其實(shí),，在今年8月份時(shí),，神龍累計(jì)銷量便已經(jīng)超過了去年全年，達(dá)到了5萬輛,，累計(jì)同比增長(zhǎng)75%,。然而，無論是去年5萬輛的年銷量，還是今年10萬輛的目標(biāo),，神龍距離重回巔峰仍然任重道遠(yuǎn),。時(shí)間拉回到2015年。2015年,，神龍汽車達(dá)到70萬臺(tái)的銷量巔峰之后,，就開始了連續(xù)5年的下滑。今年,，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌累積銷量破10萬,，與其他車企品牌銷量相比，雖然數(shù)字不高,，但卻給人一種觸底反彈的感覺,。這背后，神龍汽車也做出了一系列的調(diào)整,。最明顯的調(diào)整來自于產(chǎn)品層面,。今年3月份起，神龍陸續(xù)推出了2021款天逸,、全新4008,、全新5008、新款C3-XR,、2022款508L,、2008 THE ONE,、凡爾賽C5 X以及天逸騎適版等眾多新車,。新車型的推出確實(shí)提升了整體銷量。一直以來,，東風(fēng)標(biāo)致都是神龍銷量的主力軍,，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月神龍汽車銷量為4.4萬輛,，其中東風(fēng)標(biāo)致為3萬輛,，東風(fēng)雪鐵龍為1.3萬輛。同時(shí),，神龍公司一系列的人事調(diào)整,，也讓神龍公司整體向好。2020年5月,，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長(zhǎng)；9月,，陳彬出任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理,、黨委書記；同年10月，東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售分部高級(jí)總監(jiān)毛創(chuàng)新接替任光,，出任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理一職,。2021年6月，羅明接替葛林德?lián)紊颀埰囉邢薰緰|風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理,、執(zhí)委會(huì)成員,。隨著羅明的上任，神龍汽車全線成為中方領(lǐng)導(dǎo)人管轄,，這不僅僅意味著話語權(quán)的東移,，更是為了徹底改變“水土不服”做出的革新。對(duì)神龍公司來說,，一切向好是雙方股比調(diào)整的基礎(chǔ),。據(jù)了解，這一次調(diào)整的目的是為了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌更好地適應(yīng)在中國(guó)的發(fā)展,，在營(yíng)銷領(lǐng)域可能會(huì)做一些調(diào)整探索,，同時(shí)加快決策效率。但股權(quán)調(diào)整背后所隱藏的意義并不止在于此,。 2021年年底，國(guó)家發(fā)改委公布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》,，規(guī)定2022年1月1日起,，將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。 這意味著,，中國(guó)汽車行業(yè)施行了30多年的外資準(zhǔn)入限制,、合資公司中外方股不超過50%的政策紅線將徹底取消。這也是中國(guó)加入WTO整整20周年的一大回饋,。 在筆者看來,，該政策的實(shí)施將是一個(gè)漸進(jìn)的過程，變化不會(huì)立刻顯現(xiàn),，但對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響卻將十分深刻與深遠(yuǎn),。因?yàn)槠囆袠I(yè)投資大、投資回報(bào)比周期很長(zhǎng),，合資車企通常會(huì)簽署時(shí)間比較長(zhǎng)的合同,，例如十年、十五年等,。另外,，乘用車和商用車是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域,，合資車企的銷量在中國(guó)市場(chǎng)占有率超過60%,，自主品牌只有40%,。而商用車領(lǐng)域，本土品牌占了80%,，合資品牌只占10%以上,。這就決定了，股比開放對(duì)于商用車與乘用車存在著不同程度的影響,。對(duì)于商用車領(lǐng)域來說,，以前都是中國(guó)本土的商用車品牌銷量更高，原因在于其售價(jià)更低,，但從產(chǎn)品品質(zhì)上來說,，與國(guó)外車企還存在一定的差距；而股比放開時(shí)候,，像沃爾沃這樣的國(guó)外大型商用車企業(yè)以及優(yōu)秀的重卡,、客車企業(yè)等，能夠把優(yōu)秀的技術(shù)引入到中國(guó),。這意味著,，在商用車領(lǐng)域，股比放開后近十年之內(nèi),，可能會(huì)擴(kuò)大外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的份額,；并且通過收購(gòu)國(guó)內(nèi)的車企，未來國(guó)外品牌商用車在中國(guó)市場(chǎng)的份額一定會(huì)增加,。但對(duì)乘用車領(lǐng)域而言,，在經(jīng)歷了與合資車企長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)與磨合之后，中國(guó)品牌自身的競(jìng)爭(zhēng)力與此前已不可同日而語,；同時(shí),，中國(guó)品牌在新能源層面的積累更要比國(guó)外領(lǐng)先。那么股比放開以后,，中國(guó)自主品牌車企在更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下下,，在更懂中國(guó)消費(fèi)者的前提下,，十年內(nèi)各個(gè)方面的能力肯定仍會(huì)不斷提升,。再加上國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀車企的發(fā)力，像比亞迪,、吉利,、長(zhǎng)城為首的傳統(tǒng)車企；像蔚來,、理想,、小鵬為首的新勢(shì)力車企；像百度,、小米等為首的跨界造車車企等,，未來肯定能夠助力中國(guó)品牌市場(chǎng)份額超過50%,。因此，十年內(nèi),，股比放開政策會(huì)促進(jìn)中國(guó)本土車企乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng),，并推動(dòng)中國(guó)車企加快融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系。而事實(shí)上,，就目前而言,，大多合資車企也早已不是外資主導(dǎo)的局面，外方主導(dǎo)技術(shù)與產(chǎn)品,，產(chǎn)品本土化與市場(chǎng)營(yíng)銷則由中方主導(dǎo),、經(jīng)營(yíng)管理中外雙方共同負(fù)責(zé)，已經(jīng)成為合資車企認(rèn)可的分工模式,。 同時(shí),，在前所未有的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)巨變面前，合資車企也在更加離不開中方,，在電動(dòng)化,、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛,、大數(shù)據(jù)等方面都需要中方支持,。 可以說，合資退,、自主進(jìn)將是接下來二三十年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一大趨勢(shì),。合資時(shí)代已整整貫穿中國(guó)汽車行業(yè)三十多個(gè)年頭，期間利益雙方的博弈成為漫長(zhǎng)而曲折的歷程,。但如今市場(chǎng)早已風(fēng)起云涌,，格局已被重塑，神龍公司的調(diào)整背后,，其實(shí)折射出的不僅是自己,，還有后合資時(shí)代車企發(fā)展的新路徑。而已成為汽車行業(yè)中流砥柱的新一代汽車人,，如何在股比開放以及智能電動(dòng)車新賽道這一難得的歷史機(jī)遇下,，進(jìn)取實(shí)干、開放協(xié)作,，也將成為后合資時(shí)代下企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵看點(diǎn),。
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