為了打破中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐美日韓紛紛抄起了中國(guó)作業(yè),，試圖擺脫對(duì)中國(guó)制造和中國(guó)電池的依賴(lài),。

在過(guò)去的一年里，拜登政府推出了1740億美元的電動(dòng)汽車(chē)扶持計(jì)劃,，學(xué)中國(guó)搞起了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,，建設(shè)充電樁以及電池工廠，刺激美國(guó)落后的電池產(chǎn)業(yè),，甚至將發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略,，目標(biāo)直指2030年，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50%的占比,，并且關(guān)鍵零部件必須是“美國(guó)制造”,。而歐盟也打破了所謂的“公平市場(chǎng)”和“競(jìng)爭(zhēng)政策”的約束，國(guó)家和企業(yè)抱團(tuán),，組建了歐洲電池聯(lián)盟,，正在建設(shè)和已經(jīng)建好的超級(jí)電池工廠高達(dá)38個(gè)，在利益面前,，歐美國(guó)家一貫標(biāo)榜的自由競(jìng)爭(zhēng)和公平市場(chǎng)如同古代窗戶(hù)的紙,，一捅就破。

新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心,，在于鋰電池,，目前,，中國(guó)確實(shí)在鋰電池產(chǎn)業(yè)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，涌現(xiàn)出了寧德時(shí)代,，比亞迪等龍頭企業(yè),，但是還不能高興得太早，鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有塵埃落定,，隨著各大廠商的持續(xù)發(fā)力,，鋰電池的下一個(gè)風(fēng)口越來(lái)越清晰了，歐美日韓甚至老鄰居印度還有一次彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),，這個(gè)彎道就是固態(tài)電池,。那么，什么是固態(tài)電池,，為什么業(yè)內(nèi)有人說(shuō),，固態(tài)電池的普及之日，就是燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)之時(shí),？我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)還能保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎,？

這是波普兄弟《科技突圍》系列的第九期，這期要為大家解讀的詞條是固態(tài)電池,。

我們是愛(ài)思考的波普兄弟,，關(guān)注并長(zhǎng)按點(diǎn)贊，帶你領(lǐng)略不為人知的前沿科技,。

主流電池的痛點(diǎn)

2021年底蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌發(fā)表了一段充滿爭(zhēng)議的話,，他說(shuō)：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)，除了能聞汽油味,， 實(shí)在想不到有什么好的”,。這番言論馬上引發(fā)了網(wǎng)友們的怒懟。

蔚來(lái)汽車(chē) 李斌

另外,，新能源汽車(chē)專(zhuān)用保險(xiǎn)上線后,，各地電動(dòng)車(chē)的保費(fèi)普遍上漲，特斯拉Modle Y車(chē)型甚至漲到了1萬(wàn)四千多,，省下來(lái)的油錢(qián)還不夠交保險(xiǎn),。電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在還有哪些硬傷？冬天續(xù)航里程急劇衰減,，在寒冬測(cè)試中,，主流電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航基本不超過(guò)300公里，而到了夏天,，又有可能存在自燃自爆的潛在危險(xiǎn),，為什么會(huì)這樣呢？說(shuō)到底還是電池技術(shù)的問(wèn)題。

目前主流的電池是鋰離子電池,，也可以叫做液態(tài)電池,，它的原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)鋰離子在正極和負(fù)極之間的電解液中來(lái)回移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的過(guò)程,，但是這些電解液存在固有的缺陷,，那就是高溫下比較易燃，電池在反復(fù)充放電過(guò)程中,，鋰金屬可能會(huì)在電解液中生成鋰枝晶,，如果這些鋰枝晶瘋狂生長(zhǎng)，刺破隔膜,，就會(huì)造成漏液接著引發(fā)電池短路,，最后電池將可能會(huì)高溫自燃,。而另一方面,，冬季低溫狀態(tài)下電解液又會(huì)變得粘稠，鋰離子來(lái)回移動(dòng)的速度大大降低,，電池活性下降,，因此對(duì)外表現(xiàn)為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程衰減。

固態(tài)電池,，下一個(gè)風(fēng)口,？

固態(tài)電池就是為了解決這些問(wèn)題而誕生的，它的思路是用氧化物等固體材料代替電解液,，這樣就不存在電池漏液自燃的缺陷,，并且由于電解質(zhì)是固體，它的續(xù)航里程會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的數(shù)據(jù),，不會(huì)因?yàn)樘鞖庾兓蛘叱浞烹姶螖?shù)過(guò)多而造成容量下降,。

更令人興奮的是，相比于液態(tài)鋰電池,，它還有一個(gè)決定性的優(yōu)勢(shì),，那就是高能量密度。液態(tài)鋰電池的能量密度理論上不超過(guò)300Wh/kg（300瓦時(shí)每公斤）,，比亞迪的刀片電池也只做到了140,，而固態(tài)電池的能量密度可以突破500Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了液態(tài)鋰電池,，這樣,，使用固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程就可以媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)。

總的來(lái)說(shuō),，固態(tài)電池高安全性,，高續(xù)航里程，怪不得業(yè)內(nèi)有人放話說(shuō),，固態(tài)電池的普及之日,，就是燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)之時(shí),。不知道你們是怎么想的，反正在固態(tài)電池普及之前,，波普兄弟是不會(huì)選擇入手純電動(dòng)車(chē)的,，倒不是因?yàn)榕虏话踩饕且驗(yàn)闆](méi)錢(qián),。扯遠(yuǎn)了哈,。

固態(tài)電池，全球斗法

雖然固態(tài)電池還沒(méi)有正式商業(yè)化,，但是各國(guó)企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這個(gè)趨勢(shì),，下一個(gè)十年將可能是固態(tài)電池全面爆發(fā)的階段。需要指出的是,，目前歐美日韓相關(guān)企業(yè)在固態(tài)電池的研發(fā)上是處于領(lǐng)先地位的,，我國(guó)雖然在主流液態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但一不小心可能會(huì)被彎道超車(chē),。

美國(guó)方面,，大眾集團(tuán)投資3億美元與美國(guó)固態(tài)電池公司量子科技(QuantumScape)展開(kāi)合作，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，而寶馬也與美國(guó)固態(tài)電池公司SolidPower展開(kāi)了合作,，計(jì)劃2030年量產(chǎn)裝車(chē)；德國(guó)方面,，戴姆勒也開(kāi)始建設(shè)歐洲最大規(guī)模的電池工廠,， 這些企業(yè)的技術(shù)大都是源自頂尖高校的研究成果，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力,。而最不容忽視的是日本,，日本是最早研發(fā)固態(tài)電池且技術(shù)最成熟的國(guó)家，其中,，日本豐田已經(jīng)推出了全固態(tài)鋰電池技術(shù),，能量密度高達(dá)400Wh/kg，接近比亞迪刀片電池的3倍,。別忘了,，世界上第一款商業(yè)化的鋰電池是日本索尼推出的，世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)用的是日本松下的鋰電池,，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然在近幾年力壓日本后來(lái)居上,，但下一代電池的布局目前來(lái)看沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

作為全球鋰電池的龍頭企業(yè),，寧德時(shí)代雖然也在研發(fā)固態(tài)電池,，但是還沒(méi)有具體計(jì)劃公布，目前只知道寧德時(shí)代在研究的固態(tài)電池能量密度為300Wh/kg，雖然制作出了樣品,，但商業(yè)化量產(chǎn)要等到2030年后才能實(shí)現(xiàn),。另外，我國(guó)北汽,，蔚來(lái)等企業(yè)也在研究固態(tài)電池,，但整體上還處在各自為謀的階段，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)籌計(jì)劃來(lái)整體推動(dòng),，而日本卻有細(xì)致的計(jì)劃,，明確的分工，相比之下,，按照中科院院士歐陽(yáng)明高的說(shuō)法,，我國(guó)的固態(tài)電池研發(fā)要落后日本5年左右。辛苦打拼下來(lái)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)能否保持下來(lái)一切還是未知數(shù),。

厚積薄發(fā)

但是大家也不用灰心,，回顧一下我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)是怎么崛起的：

2008年，特斯拉綁上松下的三元鋰電池推出了世界上第一款電動(dòng)車(chē),，成為第一個(gè)吃螃蟹的人,，但比亞迪瞄準(zhǔn)了特斯拉電池自燃事故的痛點(diǎn),，推出了安全性更高的磷酸鐵鋰電池,，迎來(lái)了井噴式的發(fā)展，接著寧德時(shí)代僅用了2年就一舉超越松下,，成為了電池行業(yè)的龍頭,，按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的說(shuō)法，我們不是黑馬,，我們是厚積薄發(fā),。

確實(shí)，我們雖然不是鋰電池的開(kāi)創(chuàng)者,，但在過(guò)去幾十年的工業(yè)化發(fā)展中,，中國(guó)已經(jīng)積累了完善的生產(chǎn)鏈條和大量的高素質(zhì)工程技術(shù)人才，在成果轉(zhuǎn)化上有著明顯的全球優(yōu)勢(shì),，即使在下一代固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)中我們稍微落后,，相信也會(huì)有扭轉(zhuǎn)局勢(shì)重回巔峰的底氣，我們要做的,，就是穩(wěn)扎穩(wěn)打,，厚積薄發(fā)。加油吧,，中國(guó)企業(yè),！