2021年7月6日到9月9日,，來了一場一萬四千多公里的摩旅,，現(xiàn)在終于抽出時間，對這場摩旅來一次總結(jié),。關(guān)于這次行程的詳細視頻記錄，可以搜索各平臺同名賬號,。

因為一些事情,，突然決定來場長途摩旅。當時,，我還沒有摩托車也沒有摩托車駕照,。為了合法騎摩托，花了一千多元到駕校報了名,，考取駕照后才開始挑選摩托,。雖然總共去了駕校三五次，但整個考證流程也是花費了一個月左右,，之后買車,、上保險、驗車上牌又花費了好長時間,，一兩個月后才上好牌出發(fā),。

一,、關(guān)于我的選車歷程

因為初次買摩托，還是傾向于選擇那種比較傳統(tǒng)的摩托車類型,，也可以說比更傾向于復(fù)古摩托車吧,。因為個子不高所以想選一個車座低兩個腳掌能同時著地的車子，到車行試了幾款車,，當時挺喜歡宗申week8和布雷斯通g3這兩款車的,，無奈week8車把太低得趴著騎不方便長途騎行，布雷斯通g3需要踮起腳尖才能著地,。最后發(fā)現(xiàn)能滿足上腳掌能著地的,，只有銀鋼大mini、錢江凱威榮光及各種太子車滿足要求,。

搜了一下評論,，發(fā)現(xiàn)錢江凱威榮光雖然樣子夠帥，但大家對其性能評價不太好,。那種笨重的太子車型,，我又不喜歡。最后決定買銀鋼大mini,，并直接在其其寶官網(wǎng)下了訂單,，沒想到去其指定車行提車時卻只有小mini,于是臨時改變主意退了訂單，直接到另一個車行買了豪爵tr150,。這是一款緊湊型太子車,，騎行姿勢舒適，車子也不像傳統(tǒng)太子車那樣笨重,。

從西藏回來后,，隨著技術(shù)的提升和審美的變化，突然想換一輛三箱adv車廂,，類似豪爵鈴木DL250,、宗申賽科rx1s類的車型。其實騎摩托車不一定非得雙腳掌著地,，雙腳尖能著地就可以正常駕駛了,。

二、關(guān)于出發(fā)前摩托車改裝

其實沒做多大改裝,，就是把兩個原裝的邊箱給卸了,，直接換成了大容量的布包。然后換了能綁行李的后貨架,，直接用兩個綁帶把登山包綁后面了,，一路上還挺穩(wěn)。

當時想著在后面弄個鐵架子放吉他的,，后來發(fā)現(xiàn)吉他直接背著就行,。但是一路背著吉他太難受了,，尤其影響穿雨衣，因此騎到銀川時就把吉他寄回家了,。

三,、關(guān)于摩托車保險

整體來說，北京對摩托車還相對友好,，外地戶口好像只要有四環(huán)外的居住證明就能上牌,，四環(huán)外是允許騎摩托的，北京本地戶口另有政策,，好像上牌比外地戶口還麻煩,。當然說的是最容易申請的京B拍照，如果有能力申請到京A四環(huán)內(nèi)也能騎,。如果愿意掏手續(xù)費的話,，不用自己跑車管所車行也能幫你完成上牌手續(xù)。我當時是自己上牌的,，上保險和驗車時遇到了不少麻煩,。

到車管所給摩托車上牌前，必須自己先找保險公司買交強險和車船稅,，但我找了好幾家保險公司都不給上,，只有人民保險給上，但也僅限交強險,，人身意外險不賣,。這幫保險公司，就是因為摩托車保險容易賠錢,，所以他們不給上,。

四、關(guān)于這輛車的油耗

出發(fā)前,，騎著車子在北京山區(qū)晃蕩了一圈,。大概算了一下，一箱油10.7L跑個450公里后里面還有油,。總之,，加滿油可能跑不到500公里,，但是跑個450公里還是沒問題的。

當然出發(fā)后,，路況更復(fù)雜,、裝的行李更多，可能跑不了那么遠,，但一箱油輕輕松松400公里應(yīng)該沒問題,。

五,、關(guān)于這輛車的保養(yǎng)

出發(fā)前先在買摩托那個車行作了首保，說白了就是換個機油,，本來以為幾十塊搞定,，誰知最后一結(jié)賬兩百多，覺得有點兒坑人,，區(qū)區(qū)一萬多的車子用一升左右的機油竟然也這么貴,，后來就再也沒在豪爵專賣店做保養(yǎng)，直接路邊修車店做保養(yǎng),，感覺比車行負責(zé)人多了,，幾十塊錢換個機油，還幫忙檢查車的狀況上上鏈條油緊緊鏈條之類的,。

總結(jié)一下,，第一次五百公里作了首保，又跑了2000公里作了第二次保養(yǎng),，以后就是每隔3000公里換機油了,。很多人建議跑長途用油封鏈條，這樣就不用怕鏈條松了,。普通鏈條跑一段兒就松了,，必須經(jīng)常緊鏈條。后來我直接網(wǎng)購機油和緊鏈條工具,，自行進行保養(yǎng)了,。

六、關(guān)于一路上見到的其他車

一路上看到好多摩友,，各種車型都有,，但我這個車子路上只見到一輛，不是摩旅的,，是一個云南當?shù)氐睦相l(xiāng),。路上比較多的車子是寶馬、各種拉力車,、豪爵GZ150,。

當然，可能是我對這三款車比較注意,，沒注意其他車子的緣故,。當時也是剛研究摩托，對很多品牌缺乏了解,，路上見了也叫不出車子品牌和型號,。

七、關(guān)于路上加油問題

非少數(shù)民族地區(qū)加油還是很方便的，有些地方會看駕駛證,、行駛證之類的,，有些地方只要給錢就給加什么都不看。但是到了少數(shù)民族地區(qū)后,，加油就查得很嚴,，不僅要看各種證件，還要登記各種信息,。更奇葩的是,，我在內(nèi)蒙一個地方加油，甚至要村委會,、居委會證明,。

在有些地方尤其是少數(shù)民族地區(qū)加油，摩托車不能騎到加油槍旁,，只能騎到旁邊的摩托車專用加油處,，然后提個水壺接好油后再往摩托車里灌。

八,、關(guān)于路線及花費

豪爵tr150說明書上極速寫的95km/時,，但真正開起來儀表盤能到100km/時，這是因為儀表盤比實際速度快個5km/時,。

我的騎行速度比較慢,，基本一天騎個兩三百公里，偶爾會三百公里以上,。只有兩次單日行程突破了400公里,，第一次是那曲到唐古拉山鎮(zhèn)一天騎了430公里左右，第二次是唐古拉山鎮(zhèn)到格爾木市騎了450公里左右,，因為當時在青藏線高反太難受只想早起離開高海拔地區(qū),。

當時北京出發(fā)，到山海關(guān)海邊逛了一圈,，在沙灘上騎行因為沙灘太松軟,，騎行起來很困難。

山海關(guān)出來經(jīng)過承德后,，后來就到了張北草原天路,，在坡度45°左右的上坡路，要掛低檔才能上去,。之后一路在國道穿行,，騎行的還算比較順暢，穿過內(nèi)蒙古后,，不久就到了寧夏沙漠。

在中衛(wèi)騰格里沙漠，我竟然離開馬路,，直接把車子騎到了沙漠,。結(jié)果很慘，車子直接陷在沙地,，騎不走也抬不動,，幸虧遇到兩個路過的大哥在后邊抬著車子，我擰動油門才把車子弄出沙漠,。在此提醒,，沒事兒千萬別把摩托車往沙漠開。

從北京十幾米海拔出發(fā),，到蘭州一千多米的海拔,，車子并沒有因為海拔的增高而受到明顯影響，但是到了甘南三千多米海拔時,，因為氧氣稀薄等原因,，車子出現(xiàn)了明顯的動力不足。路平時影響還不算太大,，稍微一爬坡就沒勁,。

出甘肅甘南后就到了四川美麗的若爾蓋大草原，一路風(fēng)景很美,。之后穿汶川過成都就到了318國道上,，出雅安后海拔逐漸升高，翻過二郎山后翻折多山,，某些上坡路段,，需要兩檔甚至一檔才能保證不熄火，折多山山頂埡口的海拔在4200米以上,，雖然車子騎不快,，但順利通行還是沒什么問題的。到剪子灣山海拔4600以上的路段,，如果道路平坦的話車速還是不怎么受影響的,。在四千多米的高海拔區(qū)域，只要不爬坡,，150排量的車子開個八十多應(yīng)該沒問題,。

在海拔四千多米的世界高城理塘縣城休息了一晚，第二天便離開318國道轉(zhuǎn)向稻城了,，又是高海拔地區(qū)的盤山路,，依然是爬坡困難但不影響通行，之后穿過鄉(xiāng)城后沿著滇川通道出川入滇,，這段路上的落石是這次行程見得最多的一段兒路,。

由滇川通道匯入滇藏北線214國道后,，在德欽看過梅里雪山后便掉頭穿過香格里拉市、麗江市,、大理市后向前進入怒江大峽谷,，之后來到滇藏南線219國道丙察察段。走了一路平坦的柏油馬路,，在300公里左右的丙察察公路,，前半段是碎石路，后半段是炮彈坑路,，幾乎沒有一點兒平路,。前半段一百多公里的碎石路，估計把摩托車輪胎磨得很慘,。后半段顛簸得搖搖車似的炮彈坑路,，差點兒把車和人都滇散架。這段路,，車子再好都騎不快,，當然本地藏民卻能騎得飛快。

在丙察察公路雄珠拉埡口和德究通附近,，我度過了這次旅途最難忘的一個夜晚,。當時，為了找顛丟的車牌,，我在伸手不見五指的原始森林中找了50公路,，終于找到車牌。發(fā)現(xiàn)丟車牌時的沮喪,，和找到車牌后的欣喜,，真的很令人難忘。

到察隅縣后,，我離開219國道沿著559國道在然烏鎮(zhèn)再次并入318國道,。在此提醒一下，在318國道然烏鎮(zhèn)上看到的是下然烏湖,，并不怎么好看,。旁邊559國道的上然烏湖和中然烏湖，景色才超級美,。

之后穿過波密,、翻過海拔4720米的色季拉山口、翻過海拔5013米的米拉山口后就到拉薩了,。

返程時,，走的是109國道青藏線，幾乎全程海拔4500米以上,。雖然海拔高,，但是路平且直,，我油門擰到底一路狂飆。路段好時車速在80碼以上,，也可能到了極速95碼,，記不太清了?？傊嗖鼐€雖然海拔高,，但是爬坡少,，只要不超車車子動力還算夠用。

當時在念青唐古拉峰附近時,，離開大路想爬一個很緩的坡時,，車子動力不足摔

車了。青藏線海拔高,、植被稀少,，要比川藏線還要缺氧，人和車子都高反缺氧,。

翻過但海拔5231米唐古拉山口,、穿過可可西里、翻過海拔4768米的昆侖山口后,，再往前騎就到了海拔3000以下的格爾木市了,。

之后繼續(xù)往前，騎過青海湖后就到西寧市了,。出西寧后,，繼續(xù)往前騎再次穿過寧夏中衛(wèi)騰格里沙漠，之后再向前就到了陜西陜北地區(qū),。離開陜北進入山西,，翻過太行山就到了河北地區(qū)，沿著107國道騎到家后,，這場持續(xù)兩個月左右,、行程一萬四千多公里的摩旅圓滿結(jié)束。一路上,，車子沒有出現(xiàn)任何毛病,，只是每隔一段時間換換機油、緊緊車鏈,。

回顧下本次線路：北京出發(fā)經(jīng)河北,、內(nèi)蒙、寧夏,、甘肅到四川,，沿318國道川藏南線行至理塘后,，改道云南進入214國道滇藏北線，再轉(zhuǎn)入丙察察段滇藏南線入藏,，在然烏鎮(zhèn)再次匯入318國道進入拉薩,，后沿著109國道青藏線折返，經(jīng)青海,、甘肅,、寧夏、陜西,、山西,、河北、河南后完成摩旅,，總行程一萬四千多公里,。

整個行程，住宿費+油費+核酸檢測費+摩托保養(yǎng)費,，總共花了4800元左右,，其中沒算伙食費。

總結(jié)一下,，150排量的豪爵tr150摩旅進藏還是沒問題的,。其實，只要車子質(zhì)量可靠,，125的踏板也可以,，當時在云南香格里拉就遇到一個騎著125踏板摩旅的人。所以,，摩旅進藏選車時,，不必糾結(jié)排量和車型，只要保證車子路上不壞就行,。