這地鐵是如何供電的呀？

【專業(yè)人士給出答案】

驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)的電能來(lái)源于牽引變電站,，牽引變電站將電能傳輸?shù)浇佑|網(wǎng)上,，受電弓通過抬升后和接觸線碰觸從而獲得直流1500V電能。

“地鐵為何用直流電,，不用交流電,？”

眾所周知，城市電網(wǎng)引進(jìn)的電源全部為交流電,，但是咱們傳輸?shù)搅熊嚨碾娫匆笫侵绷?。所以我們需要將交流電整流為直流電，然后傳輸?shù)浇佑|網(wǎng)供列車取電,，通過受電弓為列車提供電能,。

還是不太明白的小伙伴

看圖了解↘↘↘

咱展開來(lái)說說——

由于城市軌道交通的站間距離短，接觸網(wǎng)的周圍環(huán)境狹窄,，絕緣安全距離小,，觸網(wǎng)電壓不能選得很高。但考慮到觸網(wǎng)線路的電壓損耗,，觸網(wǎng)電壓又不能太低,，所以城市軌道交通采用直流1500V供電較為妥當(dāng)。且接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,，因此城市軌道交通幾乎都采用直流供電制式,。

另外，在電壓大小差不多的情況下,，直流電在傳輸時(shí)，電能傳輸效率也優(yōu)于交流電,。因此,，1500V直流電完美解決了我們的電能傳輸問題。當(dāng)然也有城市采用750V直流電,。

打個(gè)比方,，他是1500V的兄弟，都姓直流,，就是“身高,、體型”不一樣。

“列車使用的電能,，是怎么流動(dòng)的呢,？”

首先我們的整流機(jī)組將交流35kV通過整流機(jī)組整流為直流1500V，然后通過相應(yīng)的直流開關(guān)柜、隔離開關(guān)送至接觸網(wǎng),，供列車取電,。

地鐵列車電機(jī)的回流電流，流動(dòng)到鋼軌上,，再經(jīng)過回流箱,、回流電纜、負(fù)極閘刀等,，最后再流動(dòng)到整流器負(fù)極端,。由此形成牽引變電所——接觸網(wǎng)——列車——鋼軌——牽引變電所的電流回路。

“這樣一個(gè)直流回路,，如遇到大水,，

人會(huì)觸電嗎？”

不會(huì),，因?yàn)榈罔F列車取流分為兩種,。

? 一種是通過軌道上方的接觸網(wǎng)，大水一般不會(huì)淹沒車輛上方的接觸網(wǎng),，不會(huì)構(gòu)成回路,，所以不會(huì)引起觸電；

? 另一種是第三軌的供電方式,，水淹沒后,，接觸軌短路，會(huì)直接導(dǎo)致直流開關(guān)跳閘,，也不會(huì)影響乘客安全,。

有了電~

地鐵才有前進(jìn)的動(dòng)力，照明燈才能亮起,，

屏蔽門才能被激活,！

地鐵系統(tǒng)才能有效的運(yùn)行起來(lái)！

原來(lái)地鐵就是這樣供電的呀~

又漲知識(shí)了哈~