近日,，理想汽車CEO李想發(fā)布了一張“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”的統(tǒng)計(jì)圖,，其矛頭直指大眾中大型SUV，火藥味十足,。

從數(shù)據(jù)上看,，理想單憑一款車型,，11月上險(xiǎn)量已經(jīng)超越了大眾汽車途昂、途銳,、攬境,、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的總量。

圖上還列舉了2019年和2020年兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的銷量對(duì)比：一個(gè)是理想ONE開始交付的時(shí)間,，另外一個(gè)是大眾中國CEO馮思翰指出增程式是“最糟糕的解決方案”的時(shí)間,。

由柱狀圖也可以看到，大眾在這兩年時(shí)間里,，也開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（推出ID系列產(chǎn)品）,，但整體銷量沒有太大起色。相反,，理想ONE憑借一款產(chǎn)品,，卻奮進(jìn)高歌一路向上，11月首次突破萬輛,，1-11月累計(jì)交付76,404輛,。李想要講述的，似乎是一個(gè)龜兔賽跑的故事,。

其實(shí)進(jìn)入2021年,，理想汽車就大動(dòng)作不斷，先是提出了到2025年要占有中國新能源市場(chǎng)20%的份額,，累計(jì)售出160萬新車的目標(biāo),。

隨后，又有媒體曝光了理想汽車將收購北京現(xiàn)代第一工廠的消息,，這個(gè)工廠擁有40-50萬臺(tái)的年產(chǎn)能,，收購成功后理想的產(chǎn)能會(huì)大大提升，加上正在增產(chǎn)的常州工廠,，基本可以滿足理想汽車的“目標(biāo)”所需的產(chǎn)能,。可見,，理想汽車的野心還真是不小,。

至于大眾中國CEO提到的，增程式是“最糟糕的解決方案”,，似乎已經(jīng)被理想用成績(jī)啪啪打臉,。顯然，從大眾的戰(zhàn)略來看,，似乎押寶純電動(dòng)車型,。但疆哥在此前的文章也多次提到過，對(duì)于大部分消費(fèi)者，目前來說,，最佳選擇是混動(dòng),，而不是電動(dòng)！

而理想ONE的成功,，恰恰也印證了這一點(diǎn),。得益于差異化的車型定位和增程混動(dòng)技術(shù)，在目前這個(gè)燃油和新能源過渡階段,，確實(shí)有其獨(dú)樹一幟的魅力,。疆哥覺得，理想確實(shí)很好地把握了國內(nèi)新能源市場(chǎng)技術(shù)的推廣“節(jié)奏”,。

要知道,，目前主流的電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航基本都在400—500km（實(shí)際續(xù)航）之間,；而超充站/換電站的普及度也并不足夠,，部分地區(qū)甚至找都找不到。對(duì)電動(dòng)車懷抱續(xù)航焦慮的用戶而言,，“綜合續(xù)航1080km”無疑是一大賣點(diǎn),，理想ONE確實(shí)吸引了許多想嘗鮮的消費(fèi)者。

而且,，面對(duì)低溫環(huán)境下,，純電動(dòng)車型的續(xù)航都不咋地。因此,，在北方地區(qū)的用戶,，電動(dòng)車的短板還是相對(duì)明顯的。而擁有內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)車型,，在冷啟動(dòng)和供暖方面,，有天然的優(yōu)勢(shì)，這也是電動(dòng)車目前技術(shù)所不具備的,。

當(dāng)然,，隨著充電設(shè)施和技術(shù)的推廣，未來混動(dòng)和純電之間肯定會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn),，即充電/換電的便利程度和續(xù)航里程，給用戶帶來的使用體驗(yàn),，跟加油用車相當(dāng),。這時(shí)候，會(huì)是電動(dòng)車大規(guī)模普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn),。