克拉克森研究近期發(fā)布《2021年航運(yùn)市場半年小結(jié)報(bào)告》，推送僅節(jié)選第一部分：2021年上半年航運(yùn)市場概覽,。

全球海運(yùn)貿(mào)易2021年上半年回顧與展望

克拉克森研究“一籃子” 海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)顯示全球貿(mào)易自今年2月開始恢復(fù)增長,，增速在5月份進(jìn)一步升至10.8%。今年前5個(gè)月,，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)較去年增長7.5%（與2019年同期相比,，貿(mào)易量仍小幅下滑1%）?？死松蜇洿劭谕,？繑?shù)據(jù)顯示6月全球遠(yuǎn)洋貨船靠港運(yùn)力平均值同比增長4%，全球海運(yùn)貿(mào)易依然活躍,。

干散貨,，集裝箱貨物貿(mào)易量強(qiáng)勁回升是今年上半年拉動(dòng)全球海運(yùn)貿(mào)易的主要推動(dòng)力。前5個(gè)月全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量同比增長4.8%（與2019年相比,，增長1.3%）,，其中鐵礦石和糧食預(yù)計(jì)分別同比增長7.5%和8.8%（與2019年相比，分別大幅增長8.3%和19%）,。與此同時(shí),，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)強(qiáng)勁反彈，今年前5個(gè)月同比上漲14.4%（較2019年同期增長6%）,?！氨粔阂值摹?需求持續(xù)釋放,，各國財(cái)政刺激以及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是拉動(dòng)集裝箱貿(mào)易大幅反彈的主要?jiǎng)恿Α３善酚秃＿\(yùn)貿(mào)易在2季度恢復(fù)增長,，原油貿(mào)易依然承壓,。LNG保持較快增長，LPG貿(mào)易量穩(wěn)定,。

全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)在2021年增長4.3%至120.4億噸,，實(shí)現(xiàn)V型反彈。不過部分商品（如煤炭,，原油/成品油）海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)仍難以在今明兩年恢復(fù)到疫情前的水平,。

更多細(xì)分市場貿(mào)易需求短期和中長期預(yù)測請聯(lián)系克拉克森研究獲取更多。

全球船隊(duì)供給和流動(dòng)性因素

今年上半年全球船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增長總體可控,，其中油輪增速降至1.3%,，干散貨船和集裝箱船運(yùn)力增速放緩至2%左右，液化氣體船運(yùn)力增速保持穩(wěn)定,。

新船交付方面,，上半年LNG船依然保持較高的交付量，全年有望創(chuàng)歷史新高,。同期油輪和集裝箱船交付有所增長,，干散貨船交付量下降。船舶拆解方面,，由于油輪市場持續(xù)低迷,，上半年油輪拆解量已超過去年全年水平；而干散貨和集裝箱船則由于運(yùn)費(fèi)市場強(qiáng)勁表現(xiàn),，拆解量明顯下滑,。從目前船齡結(jié)構(gòu)來看，油輪和LPG船潛在拆解空間依然很大,。

上半年非基本面因素持續(xù)對船隊(duì)供給造成影響,，運(yùn)力流動(dòng)性的降低減少了全球船隊(duì)的有效供給，部分細(xì)分市場的實(shí)際活躍運(yùn)力短缺,。上半年集裝箱船港口擁堵仍處于較高的水平,，在港運(yùn)力占據(jù)整體運(yùn)力比例達(dá)到31.8%（2019年上半年為29.1%），近期歐美港口壓港情況依然嚴(yán)重,。干散貨船港口擁堵情況也較去年同期有所增多,，上半年好望角型和巴拿馬型散貨船在港運(yùn)力較去年同期增長1.5%和1%。另一方面油輪市場則受到儲(chǔ)油運(yùn)力釋放的壓力,，實(shí)際運(yùn)力供給同比大增（目前儲(chǔ)油運(yùn)力占比下降至全球船隊(duì)的5%）,。另外運(yùn)費(fèi)市場的回暖，全球船隊(duì)平均航速較去年6月最低時(shí)期略有回升。

更多細(xì)分市場運(yùn)力短期和中長期預(yù)測請聯(lián)系克拉克森研究獲取更多,。

克拉克森海運(yùn)指數(shù) 2021年上半年表現(xiàn)

2021年上半年,，克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值達(dá)到20,717美金/天，較去年同期上漲26.5%,。這是自2008年下半年以來最好的半年平均水平,。

克拉克森海運(yùn)指數(shù)在今年上半年強(qiáng)勁的表現(xiàn)主要受到持續(xù)上漲的散貨船和集裝箱船收益的共同推動(dòng)。今年上半年,，干散貨船運(yùn)費(fèi)平均值同比大漲218%,，集裝箱船租金則持續(xù)創(chuàng)出歷史新高，較去年同期平均值高128%,。液化氣體船收益（LPG）略有下滑,；油輪運(yùn)費(fèi)收益則十分低迷，處于過去30年來最弱水平,。

全球海運(yùn)貿(mào)易回升支撐運(yùn)費(fèi)市場。與此同時(shí),，“事件干擾”帶來的有利影響依然起到非常重要的作用,。疫情繼續(xù)影響全球物流效率，同時(shí)寒冷天氣,，以及3月底蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺等“事件干擾”導(dǎo)致部分港口擁堵加劇,，船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)受影響，這進(jìn)一步有力支撐干散貨和集裝箱市場運(yùn)費(fèi)/租金持續(xù)上漲,。

更多細(xì)分市場詳細(xì)介紹請見報(bào)告第二部分和第五部分,。