比亞迪整個(gè)10月份的乘用車銷量達(dá)到了88898輛，同比增長(zhǎng)了90.9%,，環(huán)比增長(zhǎng)了12.5%,，比亞迪正式宣布，燃油車的喪鐘敲響,，新時(shí)代來了,！

搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒,。并且還能上綠牌,，享受新能源補(bǔ)貼。經(jīng)過很多媒體的實(shí)測(cè),，DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型,，實(shí)際虧電油耗在3升左右。搭載該系統(tǒng)的車型,，無疑將在各方面完勝普通燃油車,。

為什么DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)能夠這么省油？為了提高動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,，比亞迪為DM-i技術(shù)平臺(tái)專門研發(fā)了一臺(tái)“驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)”,，其最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135Nm/4500rpm,。最最重要的是,，它的最高熱效率達(dá)到了43%，和馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)并列全球第一,，領(lǐng)先于豐田本田阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)41%左右的熱效率,。

而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的熱效率，阿特金森循環(huán),、15.5的超高壓縮比,、EGR廢氣再循環(huán)和分體冷卻技術(shù)功不可沒，而15.5的超高壓縮比,，也是目前全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比,。

除了有一臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯也非常關(guān)鍵,。我們首先需要知道的是,，目前最高的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率雖然有40%左右，但是僅僅是在經(jīng)濟(jì)時(shí)速的時(shí)候可以達(dá)到,，在市區(qū)行駛走走停停的情況下,，其實(shí)際的熱效率大約只有20%左右。而電機(jī)的效率超過90%,，而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就很好地把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)相互結(jié)合,，其結(jié)構(gòu)和本田的IMMD混動(dòng)非常類似，比亞迪將其命名為EHS電混系統(tǒng),。中低速情況下,，車輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電量來自于車輛搭載的刀片電池,，當(dāng)電量不足的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī),，在高轉(zhuǎn)速的最佳效率區(qū)間，發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)車輛,，最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能,。

根據(jù)輸出功率大小，比亞迪為EHS電混系統(tǒng)分級(jí)為：EHS132,、EHS145和EHS160三套系統(tǒng),，分別支持最大功率160kW、173kW和254kW,。

比亞迪的這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)無疑是革命性的,，它相比豐田本田的油電混動(dòng)系統(tǒng),，優(yōu)勢(shì)在于可以插電,，實(shí)現(xiàn)純電行駛，可以上綠牌,，享受政策補(bǔ)貼,。相比傳統(tǒng)的燃油車，它的油耗要低得多,，使用成本也要更低,，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛的平順性也要更好,。再結(jié)合其十分親民的售價(jià),，限制其銷量的可能只有產(chǎn)能了，一旦這種混動(dòng)系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用,，燃油車將再無生存空間將被無限低壓縮,。

是的，又一個(gè)足以顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)了,，而我們都是見證者,。