前幾日,，美國權(quán)威雜質(zhì)《消費者報告》公布了最新一期的年度十大最可靠車型。日系車依然是最大的贏家,，占據(jù)了足足8個名額,，不僅有國內(nèi)大火的豐田、本田,，相對小眾的馬自達和斯巴魯也成功上榜,。除此之外，韓系的起亞和“本土”的凱迪拉克也成功上榜,。

雖然很多車型都沒有在國內(nèi)銷售,，但它們的兄弟OR姐妹車型國內(nèi)還是挺多的。功夫汽車今天就帶大家一起看看,，這些車型都有怎么樣的魅力,。

（1）雷克薩斯GX，越貴越可靠？

雷克薩斯一直在各類可靠性榜單上表現(xiàn)都非常出眾,，但雷克薩斯GX得到了令人發(fā)指的100分,，還是相當令人意外的。

不過話說回來,，這款車在國內(nèi)的存在感其實非常低,。雷克薩斯在國內(nèi)真正賣得好的系列，基本就是ES,、NX以及LX,。兩極分化非常嚴重，要么是便宜的“入門級”車型,，要么是超高價,，并且加價成癮的LX。

其實BBA也差不多,，都是低端和超高端走量,，中間階層相對乏力。但在美國,，似乎都是中間階層在走量,，很多國內(nèi)入門版本的豪華車型，像寶馬1系,，在美國就完全沒有存在感,。

還有另外一點就是，雷克薩斯的幾款車,，在美國的可靠性評分中,，呈現(xiàn)出典型的越貴越可靠的趨勢。雖然GX拿了100分,，但國內(nèi)大火的ES其實只得到了68分,，最便宜的UX更是只有可憐的60分，剛剛及格,，堪稱雷車之恥,。

（2）起亞Niro Electric，平淡但是可靠

起亞Niro Electric是唯一上榜的韓系車,，話說韓系車在美國的質(zhì)量美譽度還是挺高的,，普遍認為它們的可靠性不輸日系，而且還便宜,。

美媒對它的評價是空間寬敞,，車機系統(tǒng)順暢，而且人機工程做的還不錯,，界面比較友好,。新車采用了由科納電氣提供的電驅(qū)動系統(tǒng),，扭矩大、行駛平穩(wěn),，再就是續(xù)航里程比較長,，達到了239英里，折合公里數(shù)為384,，這個實際續(xù)航里程在美國電動SUV中算是比較不錯的,。另外它的高速穩(wěn)定性比較好，這一點好評,。

不過美媒對它也并不只是贊譽,，尤其強調(diào)其造型比較保守，沒有新勢力的電動車炫酷,。而且沒有單踏板駕駛功能,，比較而言Model 3開起來更有趣，外觀更好,。

雖然給予了它可靠性的高評分,，看起來美媒還是更喜歡自家的Model 3。

（3）漢蘭達+普銳斯,，豐田通吃大小市場？

豐田有三款車上榜,，分別是普銳斯Primie,、普銳斯以及漢蘭達，也算是本次榜單的最大贏家了,。

普銳斯Primie其實就是普銳斯的插電混動版本,，嚴格來說，這倆應該算是一款車,，只是老美將它強行分開了,。

普銳斯這款車國人比較陌生，從尺寸上講,，它應該是介乎于致炫和卡羅拉之間的一款車,，算是入門緊湊型轎車。由于這塊市場并不算大,，豐田并沒有在國內(nèi)大力推廣這款車,。

不過它還有另一重的特殊身份，那就是它是全球油電混動車的鼻祖,，1997年豐田首次推出普銳斯,，搭載了初代THS系統(tǒng)，并從此開始了在混動領(lǐng)域的耕耘,。

至于漢蘭達,，這一代是第四代車型,，在美國的整體好評度相當不錯。不同的是國內(nèi)因為排量稅的限制,，只有2.5L油電混動版本,，而美國則有混動和3.5L V6發(fā)動機版本，選擇更多一些,。

在國內(nèi),，11月份漢蘭達賣出了11457輛，連續(xù)兩個月破萬,，并且上市以來交付量一直在增多,。這也說明一點，這一代車型的產(chǎn)能確實有了較大的提升,，預計明年年初可以提到月銷1萬5左右,。

（4）凱迪拉克XT5，真中美良心,？

XT5是唯一入選最可靠前十名的美國“本土”車型,，其實它還有另外一重身份，那就是它是一款“中帝”良心車,。

一直以來,，美國的豪華車型都遠比中國便宜，但凱迪拉克卻是一個例外,。以XT5為例,，美版相同配置比國內(nèi)貴了8%-10%這樣。

在車身和底盤方面,，中美XT5是完全一致的,，而且國內(nèi)還給了更高的質(zhì)保里程。安全配置方面略有差異,，國內(nèi)選擇了增配主動剎車,，卻取消了膝部氣囊，算是迎合不同的喜好,，有所取舍吧,。

最大的差別在于動力系統(tǒng)了，國內(nèi)XT5全系標配2.0T可變缸發(fā)動機,，美版則配的是3.6L V6發(fā)動機,。從絕對動力來說，兩者其實差不多,，3.6L V6馬力更大一些,，但2.0T的峰值扭矩更高。但3.6L V6的平順性和NVH更好,，2.0T則油耗更有優(yōu)勢一些,，這也算是針對不同市場的取舍吧,。

總體而言，國內(nèi)的XT5應該性價比更高一些,。

（5）馬自達MX-5,、CX-9，饞死國內(nèi)車迷了

作為國內(nèi)的小眾品牌,，馬自達這次有兩款車型上榜,，偏偏還都是國內(nèi)沒有的車型。MX-5和CX-9,，這兩款車國內(nèi)車迷已經(jīng)呼吁國產(chǎn)很久了,。

先說MX-5，它應該算是真正意義上的“輕跑”代表,。光論動力它并不算出眾,，有1.5L自吸和2.0L自吸兩個版本，就是國人非常熟悉的那兩款SkyActiv-G發(fā)動機,，配的也都是6AT變速箱,。

但它有非常多的特殊設(shè)計，首先是造型足夠炫酷,，“淚滴式”溜背實在是太有視覺沖擊力了,。其次是“減重到克”的設(shè)計理念，超薄鋁合金缸蓋,、全鋁材質(zhì)的獨立縱梁等等獨創(chuàng)性的設(shè)計,，讓它的重量限制到了1噸以下。

所以這車的駕駛樂趣的可玩度真的是杠杠的,。

再就是CX-9，它算是馬自達真正的“正印”中型SUV,，真正的“大而美”,。5075*1969*1747mm的車身尺寸，2930mm的軸距,，賦予了它出色的氣場,。全系標配2.5T發(fā)動機，想不到吧,，馬自達在國外是玩渦輪機的,，最大扭矩可以達到434Nm，而且全系車型標配馬自達的 i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng),。

這兩款車,，應該都是國人比較眼饞的。

（6）本田Insight,，比雅閣更厚實的A級車,？

本田Insight國人可能不太熟悉,，從尺寸來說它和思域差不多，但本身與思域的區(qū)別其實相當大,。最典型的就是,，它配備的是1.5L雙電機混動系統(tǒng)，并且底盤比雅閣還厚實,。

從外形來看,，Insight應該算是雅閣和思域的結(jié)合體，既有思域分明的棱角,、銳利的曲線,，又有雅閣式的大氣穩(wěn)重。

新車搭載了一套由1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機+雙電機組成的混動系統(tǒng),，算是凌派上那一套的進階版本,，整體動力性能強于卡羅拉1.8L混動系統(tǒng)。從加速表現(xiàn)來看,，由于電機的加持,，它的0-100km/h加速比1.5T的燃油版思域快了近1秒。而且底盤非常厚重,，美媒評價有著越級的駕駛質(zhì)感,。

由于與思域定位重合度比較高，Insight在國內(nèi)引進的希望比較小,。

（7）斯巴魯Crosstrek,，非常全能的小車

相比馬自達，同為日系品牌的斯巴魯在國內(nèi)的影響力更小,，Crosstrek則是斯巴魯最小的掀背式 SUV,，在國內(nèi)叫斯巴魯XV。

Crosstrek在國外其實是非常流行的,，主要優(yōu)勢是舒適,、實用。這個國人可能很難理解,，因為國外一般家庭都有幾輛車,，而且Crosstrek主要是面向沒有孩子或者孩子很小的家庭。除此之外,，Crosstrek它還有很好的全面性,，這一點飽受稱贊。

首先它的座椅很舒適,，坐姿高而且發(fā)動機蓋比較短,，即使個子不高，也能有很好的視野,。2.0L的動力也足夠,，CVT是偏運動的調(diào)校,，發(fā)力比較靠前，加速感還是不錯的,。再加上全系標配EyeSight 高級駕駛員輔助技術(shù)和四驅(qū)系統(tǒng),，在那些容易下雪，以及路面比較泥濘的地方,，它比一般的SUV更好開,，而北美這樣的路況非常多。

（8）功夫拍案

相比國內(nèi)市場,，北美市場上的車型兩級分化非常明顯,，大的夠大，像普銳斯,、Crosstrek這樣的小車也非常流行,，還有MX-5這樣的個性跑車，而國內(nèi)則更趨于中間狀態(tài),。這沒有誰對誰錯,，只能說國情和用車環(huán)境不一樣。這些車型也憑借出色的質(zhì)量,，給母品牌贏得了良好的口碑,。

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