很多司機朋友在高速上不敢踩剎車，怕速度快了一腳剎車踩下去導致車輛失控,。而車輛失控,，一般是由于車輪抱死,，導致偏移甩尾失控,。那么，我們先來了解一下,，高速踩死剎車,，會不會導致車輪抱死。

高速踩剎車，會不會導致車輪抱死,？

這位朋友之所以這么問,，估計是害怕高速踩剎車的方式不對，導致車輪抱死，進而導致方向盤打不動,，無法打方向導致車輛失控,。

其實這個想法,，也不是空穴來風,。我曾經開過一款二手的08款捷達,，這款車配置幾乎為0,，安全配置幾乎沒有,。有一次,，我開著這車在二廣高速上面跑，發(fā)現車道前面有黑色的閃光,，開始以為是黑色的塑料袋反射陽光,，結果開到前面發(fā)現是一大塊黑色的鐵塊,。

這時候想變道發(fā)現旁邊車道有車，沒有變道條件,，情急之下一腳剎車踩死,，用手打方向盤已經轉不動了,，緊緊握著方向盤壓了過去,。接著就是一聲放氣的聲音，右前輪爆胎,。

事故后我回想了一下,，當我把剎車踩死的時候,，方向盤是轉不動的,，也就是說車輪被剎車抱死了,。幸好前面是條直路，最后只是爆胎,，沒有發(fā)生更加嚴重的事故,。之后放開剎車，方向盤就可以轉動了,。

所以,，如果是不帶ABS系統(tǒng)的老車，時速100是不能踩死剎車的,，一旦踩死,，輪胎抱死，車輪由滾著走變成了滑著走,，方向也會鎖死,。

現代汽車，車速達到100km/h如何踩剎車,？

高速上車速快,，踩剎車不能隨心所欲，當時速高達100km/h的時候,，如果不是緊急情況，是禁止急剎的,。在高速路上急剎,，導致后車追尾的可能性是非常高的。而且高速路上無故急剎導致追尾,，需要負全責的可能就是前車了,。

正常情況下，時速100剎車要緩,，要有預判性,。舉個例子,，高速開車講究控制車速，保持車距,，如果發(fā)現前車跟自己車的車距在極速縮短,，那么做好的辦法是輕點剎車減速，既可以保持安全距離,，也可以亮起尾燈提醒后車注意,，不要被人追尾。

若是時速100,，還非得等到很近了才踩剎車,，那么剎車的力度接近急剎，而后車是沒有透視眼的,，突然這么搞會導致追尾,。

所以，要學會有預判的剎車,。這就要求看遠不看近,，盡量把視線看遠一點，不要盯著前車屁股,，能看到的情況下,，可以看前面幾臺車的位置，以此來決定自己要不要踩剎車,。

同時,，除了看前面，還要觀察周圍車道的情況,，看看自個旁邊的車流情況,，為的就是一旦前方突然出事，自個有地方躲,。

若是遇到特殊情況,，比如前車因為各種原因急剎，躲避路面障礙物等情況時,，那么時速100是可以急剎的,。

一些很老的車，急剎的時候,，會出現車輪抱死的情況,，比如我開過的那臺08款老捷達，但是現在的車,，ABS已經是標配,。有了ABS這個剎車神器，別說是時速100 了,，時速120一腳剎車踩死都是沒有問題的,。

所謂的ABS,，全稱叫做抱死制動系統(tǒng)。它最主要的作用是防止剎車時車輪被抱死,，次要作用是縮短剎車距離,。

這套系統(tǒng)，由傳感器,、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成,。傳感器主要是輪速傳感器，通過檢測車速,，給ECU提供車速信號,，通過監(jiān)測滑移率，來判定車輪是否抱死,。之后由電子控制裝置利用傳感器數據分析,，再向剎車油泵發(fā)出減壓，保壓,，加壓的不同指令,，就可以控制剎車進行點剎，把剎車踩死的滑移率控制在20%作用,，達到最大剎車力,。

同時，車輪一旦被抱死,，不再滾著走,，而是滑著走，那么在路面上滑行的汽車就像是在冰面上滑動的冰球,，完全失去控制方向的能力,，無法躲避障礙，還容易發(fā)生旋轉,，非常危險,。這時候ABS通過“松緊”“松緊”的點剎，就可以讓被抱死的車輪滾動起來,，由滑動變成滾動,，讓車輪重新建立抓地力后，就可以控制方向了,。

所以,，時速100遇到急剎，帶ABS的車可以一腳剎車踩死,，不用擔心方向失控。在踩死剎車的時候,，會從剎車踏板傳來彈跳的感覺,， 這就說明ABS系統(tǒng)正在對剎車油泵進行加壓減壓的密集操作,，而剎車踏板跟剎車油泵是直連的，故而會出現彈腳的感覺,。

出現這種情況不要慌,，不要覺得剎車被自己踩壞了，這是正常的,，只要還有需要,，可以繼續(xù)踩著不放松，直到不需要在踩剎車為止,。

同時有個小細節(jié)要注意,，就是急剎的時候，發(fā)動機要不要與車輪斷開的問題,。當車輛正常行駛時,，變速箱掛檔，發(fā)動機,，變速箱,，車輪是連接在一起的。當車輪抱死的時候,，跟車輪連接在一起的發(fā)動機,，也會卡住不再運轉。那么,，這種擔憂是否有必要呢,？

從實際情況來說，如果是自動擋車,，時速100急剎時,，是不需要管發(fā)動機是否會卡死的，檔位也不需要從D檔切到空擋,。

因為現在的主流的三大自動擋,，AT，CVT,，DCT,，前面的AT,，CVT用來將發(fā)動機傳遞到變速箱的動力傳遞裝置叫做液力變矩器,。液力變矩器就像二個相對轉動的風扇，風扇中間是變速箱油,，通過油液的攪動來傳遞動力,，是軟連接,。哪怕車輪抱死，變速箱不動了,，只會攪動液力變矩器內部的油液,，發(fā)動機還是在轉的,，不存在卡死的問題。

若是DCT雙離合變速箱,，雖然傳遞動力的是離合器,，是硬連接不是軟連接，但是由變速箱內部的電磁閥跟液壓控制裝置,，可以自動斷開離合器,，發(fā)動機會空轉，也不會擔心車輪抱死會不會卡死發(fā)動機,。

但是,，手動擋的車剎車踩死的時候，建議一腳剎車一腳離合,，在踩死剎車的時候順帶把發(fā)動機得動力斷開,，避免因為車輪抱死導致發(fā)動機跟著卡死而熄火。

而且關于手動擋車踩急剎時要不要踩離合也是有講究的,。因為手動擋車的ABS大多會搭配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),。當車輛剎車踩死時，除了ABS在工作,，ESP也在工作,，會根據不同狀態(tài)控制四個車輪，盡量把車輪跟地面的滑移率控制在20%以內,，增強制動效果,。

若是這時候還帶檔剎車，會有發(fā)動機制定效果,，這就變成了阻力,，就會破壞ABS對車輪的控制，影響制動平衡,。而且急剎車的時候很多人會非常緊張,，到時一旦發(fā)動機熄火，方向盤失去助力轉不動了不說,，需要動力的時候發(fā)動機也不能再提供動力了,，不利于緊急避險。

所以,，手動擋車踩下急剎的時候,，最好連著離合踏板一起踩下去，切斷動力,。這時候,，不需要考慮發(fā)動機制動的剎車效果了，因為跟急剎比起來，發(fā)動機制動那點效果是非常弱的,，可以忽略不計,。

總的來說,，時速100踩剎車,，要學會預判性剎車，盡量避免急剎,。若是需要急剎,，那么也不要瞻前顧后，一腳剎車踩死,，把住方向盤即可,。