最近一段時(shí)間,，中國(guó)的出行市場(chǎng)可謂是風(fēng)起云涌,，在滴滴上市之后略顯沉寂的市場(chǎng)突然出現(xiàn)了大規(guī)模的波動(dòng)，而引發(fā)這次產(chǎn)業(yè)大規(guī)模波動(dòng)的就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里,，阿里巴巴在半個(gè)月內(nèi)頻繁落子出行賽道,，其目的到底在哪里？阿里真的要大規(guī)模學(xué)習(xí)優(yōu)步了嗎,？

一,、阿里半個(gè)月內(nèi)兩次落子大出行,？

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，近日,，大眾交通與大眾公用共同發(fā)布公告表示,，為進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)和擬開(kāi)展業(yè)務(wù)的發(fā)展，大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴,。增資完成后,，阿里方面將持有大眾出行10%的股權(quán)。

在達(dá)成相關(guān)協(xié)議約定條件的情況下,，阿里巴巴將分兩期共計(jì)向大眾出行投資人民幣4000萬(wàn)元,。其中第一期投資人民幣2000萬(wàn)元中，1388.89萬(wàn)元作為增資額計(jì)入大眾出行的注冊(cè)資本,，剩余部分611.11萬(wàn)元計(jì)入資本公積,；第二期投資人民幣2000萬(wàn)元中，1388.89萬(wàn)元作為增資額計(jì)入大眾出行的注冊(cè)資本,，剩余部分611.11萬(wàn)元計(jì)入資本公積,。公司及其他原股東均放棄對(duì)本次增資的優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)。

根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的報(bào)道,，在不久之前的11月9日哈啰出行宣布獲得阿里首次入股,，也在出行賽道掀起了不小的波瀾。

公開(kāi)資料顯示，上海大眾集團(tuán)成立于1988年,，并于1992年在上交所上市即大眾交通,。2015年12月，大眾交通,、大眾公用和大眾企管合資成立大眾出行,，公司注冊(cè)資本金2.5億元。三方投資人以現(xiàn)金方式分別投資1億元,、8750萬(wàn)元和6250萬(wàn)元,。

2016年3月，大眾出行APP正式上線,。大眾交通表示,，“大眾出行”APP首期產(chǎn)品包括出租車和約租車。平臺(tái)上線時(shí)出租汽車駕駛員注冊(cè)數(shù)量超過(guò)10000名,；大眾出行首批投放約租車500輛,，車型分為舒適型、商務(wù)型和豪華型,，采用“滬A·M”的約租車專用牌照,。

但是一直以來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，再加上頭部企業(yè)在市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，大眾出行發(fā)展得并不順利。此前披露的財(cái)報(bào)可以看出,，大眾出行今年前三季度營(yíng)業(yè)收入為1251萬(wàn)元,，凈虧損1250萬(wàn)元。資產(chǎn)總額為2149.73萬(wàn)元,，負(fù)債總額1617.2萬(wàn)元,。

而且這些年來(lái)，阿里布局大出行的腳步也從來(lái)沒(méi)有停歇過(guò),，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電數(shù)寶大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示,，自2013年4月1日至2021年11月9日，阿里巴巴累計(jì)參與了17起移動(dòng)出行平臺(tái)的投資,，涉及公司包括滴滴出行,、哈啰出行、T3出行,、享道出行,、昕動(dòng)出行、驛公里,、ofo小黃車,、一號(hào)專車,、接我科技、車來(lái)了,、快的打車等,，以上公司獲投總金額超430億元。

二、阿里大規(guī)模布局大出行到底想干啥,？

說(shuō)實(shí)在,，看到阿里巴巴如此大規(guī)模的布局大出行產(chǎn)業(yè)，很多人都會(huì)感覺(jué)有些疑惑,，我們到底該怎么看待阿里巴巴這次的大規(guī)模連續(xù)操作呢,？阿里巴巴大規(guī)模布局大出行的目的到底是什么？

首先,，大出行將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一次全新的優(yōu)勢(shì)賽道,。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的報(bào)道，近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行市場(chǎng)高速發(fā)展,，2019年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模達(dá)13300.48億元,，較2018年增加了1552.52億元，同比增長(zhǎng)13.22%,，2020年受疫情影響,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模大幅下滑，2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模為9324億元,，較2019年減少了3976.48億元,，同比減少29.90%，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模將達(dá)到12633億元,。在這樣的大背景下,，大出行已經(jīng)成為了整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，再加上出行場(chǎng)景有一個(gè)非常特殊的優(yōu)勢(shì),，這就是強(qiáng)用戶粘性以及高流量特性,，對(duì)于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)著網(wǎng)上流量日益枯竭的產(chǎn)業(yè)天花板,，如果一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠在大出行賽道上有所作為的話,，將能夠有效地構(gòu)建起屬于自己的流量新源泉，所以我們看到無(wú)論是阿里還是百度都在大規(guī)模布局出行,，這就是最核心的關(guān)鍵所在,。

其次,，阿里巴巴正在借助資本力量構(gòu)建自己的出行生態(tài)圈,。從阿里巴巴的大出行產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，當(dāng)前的阿里巴巴大出行其實(shí)已經(jīng)形成了兩套體系,，對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō),，自己內(nèi)部的體系也非常明確，阿里巴巴旗下高德地圖也涉及打車業(yè)務(wù),，高德地圖將用戶出行訂單分發(fā)給第三方網(wǎng)約車平臺(tái)，再由第三方網(wǎng)約車服務(wù)商履約,。以上海地區(qū)為例,，高德的第三方網(wǎng)約車服務(wù)商包括滴滴、T3,、曹操,、桔子、大眾出行等在內(nèi)的19家平臺(tái),。高德體系可謂是阿里巴巴最核心的業(yè)務(wù)體系,，為阿里巴巴大出行生態(tài)鏈中完全屬于阿里巴巴的關(guān)鍵一環(huán)，我們可以看作是阿里巴巴的嫡系部隊(duì),。在高德這個(gè)嫡系部隊(duì)之外,，阿里巴巴通過(guò)資本市場(chǎng)布局的形式，借助入股,、兼并等多種資本市場(chǎng)投資手段,，把大量的大出行產(chǎn)業(yè)參與方網(wǎng)羅到自己的麾下，逐漸形成了屬于阿里巴巴的大出行生態(tài)圈,，這就是阿里巴巴得以構(gòu)建屬于自己的垂直出行場(chǎng)景生態(tài)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,，而如今的大規(guī)模資本市場(chǎng)布局應(yīng)該看作阿里巴巴搶占大出行生態(tài)位的一次關(guān)鍵落子。

第三，阿里巴巴這次布局大眾出行的目的到底是什么呢,？我們分析完了阿里巴巴布局大出行賽道和構(gòu)建自身大出行生態(tài)體系之外,，這次布局大眾出行則是一次非常關(guān)鍵的事件，相比于之前的大出行企業(yè)大多分布于網(wǎng)約車市場(chǎng),，但是大眾出行卻與單純的網(wǎng)約車企業(yè)不同,，大眾出行是一家地地道道的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，之后伴隨著出租車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型,，大眾出行開(kāi)始進(jìn)行全方位的市場(chǎng)升級(jí),，從而才有了現(xiàn)在的市場(chǎng)，所以在這樣的大背景下,，阿里巴巴的布局更像是對(duì)出租車市場(chǎng)的一次打樣,，如果打樣成功的話,，將有可能進(jìn)一步加大對(duì)全國(guó)各地出租車市場(chǎng)的布局，從而形成阿里巴巴全方位的出租車生態(tài)體系,。

因此,，這次的阿里巴巴布局應(yīng)該是一個(gè)開(kāi)始,，未來(lái)阿里巴巴的大出行江湖很有可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，大出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈,。