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---Tips:點擊藍字關(guān)注及查看 往期精彩內(nèi)容--- 高速鐵路信號技術(shù)交流 前 沿 ▏ 適 用 ▏ 精 品 一,、信號機的設(shè)置特點及點、滅燈控制1.信號機設(shè)置及顯示特點 高速鐵路及客運專線車站（含無配線站）都設(shè)進站信號機、出站信號機,，根據(jù)需要設(shè)進路信號機,、調(diào)車信號機和復(fù)示信號機。僅開行動車組線路上的列車信號機一般處于常態(tài)滅燈的無顯示狀態(tài)（動車組列車以車載信號顯示為行車憑證）,；車載設(shè)備故障或非動車組列車（指以隔離模式運行的動車組列車和施工路用列車等）以地面信號機顯示為行車憑證,，并視滅燈為紅燈。進站信號機,、接車進路信號機及調(diào)車信號機仍采用原有的7燈位和2燈位信號機構(gòu),，其亮燈時的顯示方式亦與既有線車站相同；出站信號機及發(fā)車進路信號機一般采用專用的“紅,、綠,、白”三燈位矮型信號機，有“綠L,、引導HB,、白B、紅H”四種顯示,，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過對點燈電路中的安全型繼電器LXJ,、YXJ和DXJ的驅(qū)動進行控制。 各種信號機顯示的具體含義以及銜接站等比較復(fù)雜的特殊情況可鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）中的相關(guān)內(nèi)容,。 2.信號機點,、滅燈的基本控制原則 對每架常態(tài)滅燈的信號機增設(shè)一個開燈繼電器KDJ，并在控制臺界面上增設(shè)“點燈”,、“滅燈”按鈕,；聯(lián)鎖系統(tǒng)通過響應(yīng)值班員的點/滅燈操作并按照相關(guān)的規(guī)定邏輯，控制KDJ的吸起/落下實現(xiàn)對信號機的點燈和滅燈控制功能（因為信號機常態(tài)是滅燈狀態(tài),，考慮節(jié)能環(huán)保,，用KDJ的落下側(cè)控制滅燈，吸起側(cè)點燈）,。 （1）通常情況下,，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制KDJ繼電器落下，使信號機處于常態(tài)滅燈狀態(tài),。 （2）常態(tài)滅燈的信號機不允許自動轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài),。在沒有辦理以該信號機為始端的進路時，須由人工辦理“點燈”操作,，且在信號機內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時,，聯(lián)鎖系統(tǒng)方可控制KDJ繼電器吸起，轉(zhuǎn)換成點燈狀態(tài),。 （3）常態(tài)滅燈的信號機轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài)后,，在沒有辦理以該信號機為始端的進路時,，須由人工辦理“滅燈”操作，且在信號機內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時,，聯(lián)鎖系統(tǒng)方可控制KDJ落下,，轉(zhuǎn)換成滅燈狀態(tài)。 （4）進站信號機點亮并辦理了接車進路（含引導進路）或向股道的調(diào)車進路時,，對應(yīng)進路股道上起阻擋作用的同向出站信號機應(yīng)自動點亮紅色燈光,；且在列車完全進入股道后40s內(nèi)，不準許人工將該信號機的紅色燈光熄滅,；若該信號機不能點亮時,，進站信號機(不含引導)不應(yīng)開放。 （5）當已建立滅燈狀態(tài)的發(fā)車進路（含引導進路）時,，不允許向該股道辦理進站信號機點亮狀態(tài)的接車進路（含引導進路）,。 （6）辦理通過進路時，應(yīng)檢查通過進路上的列車信號機點燈,、滅燈狀態(tài)一致,。 （7）列車頭部越過點亮允許燈光的信號機后，該信號機正常關(guān)閉顯示紅色燈光,；當列車駛過進路,，在進路第一個區(qū)段解鎖后（發(fā)車進路還應(yīng)檢查股道空閑），聯(lián)鎖系統(tǒng)控制KDJ繼電器落下,，使該信號機的燈光自動熄滅,。 （8）出站兼調(diào)車信號機用于調(diào)車時，調(diào)車進路建立后信號機正常開放點亮白色燈光,；當調(diào)車車列全部越過信號機后信號正常關(guān)閉自動改點紅色燈光,，在調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后聯(lián)鎖系統(tǒng)控制其KDJ落下，使其燈光自動熄滅,；股道留有車輛時,，在調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段出清后信號機自動改點紅色燈光并持續(xù)保持。 （9）折返作業(yè)的發(fā)車或調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖且股道出清后,，原接車或調(diào)車時點亮的起阻擋作用的信號機紅色燈光應(yīng)自動熄滅,。 （10）當取消、人工解鎖以及按區(qū)段故障解方式解鎖以點燈方式排列的進路（含以出站兼調(diào)車信號機為始端的調(diào)車進路）時,，不應(yīng)自動熄滅防護該進路信號機的紅色燈光。 3.點燈與滅燈狀態(tài)列車進路的辦理 （1）辦理進路時,，值班員首先要根據(jù)進路的類型對信號機進行點燈或滅燈操作,。對CTCS-2/3列控車載設(shè)備工作正常的列車應(yīng)辦理滅燈進路；對車載設(shè)備因故障轉(zhuǎn)入隔離模式或未裝備CTCS-2/3車載設(shè)備的施工路用列車,，需辦理點燈進路,。 （2）除去需要先辦理點,、滅燈的操作之外，高鐵和客專車站列,、調(diào)車進路的辦理方式與普速鐵路的相同,。點、滅燈也采用雙按鈕的操作方式,，需按壓點燈或滅燈按鈕與對應(yīng)進路的始端信號按鈕兩個按鈕,，聯(lián)鎖系統(tǒng)據(jù)此操作命令控制該信號機KDJ繼電器的吸起和落下，控制室外信號機的點燈和滅燈,。 4.點,、滅燈情況下信號機狀態(tài)的控制臺人機界面顯示原則 在點燈狀態(tài)下，控制臺上進,、出站信號機的顯示應(yīng)與室外保持一致,；在滅燈狀態(tài)下，控制臺上進,、出站信號機的顯示比照四顯示的原則處理,，并在信號機對應(yīng)的點燈顯示圖形上增加“×”顯示。 二,、發(fā)車引導及引導總鎖閉 與普速線路聯(lián)鎖系統(tǒng)僅有接車引導功能不同,，在區(qū)間不設(shè)通過信號機的客運專線車站，增加了辦理發(fā)車引導進路的功能（包括線路所的通過信號機）,，以避免當發(fā)車進路上出現(xiàn)軌道區(qū)段等故障時無法通過辦理進路的方式出站,。發(fā)車引導還可以更充分地發(fā)揮調(diào)度集中系統(tǒng)的行車指揮作用，減少車站值班員的作業(yè),。引導發(fā)車進路除應(yīng)檢查道岔位置正確,、敵對進路未辦理等基本聯(lián)鎖條件外，還需檢查區(qū)間閉塞方向正確,。進路引導時列車以引導控車模式控車（引導模式是CTCS-2/3級列控系統(tǒng)的控制模式之一）,，以不高于40km/h的速度行駛。 由于動車組要在能夠提供充分進路信息的固定經(jīng)路上才能正常行駛,，以及出于更高安全要求的考慮,，因而普速鐵路的沒有任何進路保障的引導總鎖閉接車方式被取消；其對應(yīng)的引導總鎖閉功能實際上僅具有道岔總鎖閉的作用,，辦理后一般不能再以任何方式開放本咽喉的引導信號,。 三、信號降級顯示功能經(jīng)18號及以上大號碼道岔側(cè)向的接車進路,，其進站信號機的正常顯示為黃閃黃,，接近區(qū)段的碼序為UUS，指示列車可以以80km/h的速度進站,；列控中心在沒有臨時限速時,，控制進站口外方的大號碼道岔預(yù)告應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息包,，列車可以按信息包中預(yù)告的最高過岔速度進站。當在此類接車進路或股道設(shè)置了低于80km/h的臨時限速時,，為防止動車組超速運行,，列控中心向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送信號降級命令，并控制接近區(qū)段發(fā)雙黃碼UU,、進站口外方的有源應(yīng)答器發(fā)送臨時限速報文,，控制大號碼道岔預(yù)告應(yīng)答器停發(fā)大號碼道岔信息包；聯(lián)鎖系統(tǒng)在收到信號降級命令后,，將進站信號機的顯示由黃閃黃顯示降為雙黃(如果與列控中心通信的中斷,，按照故障-安全的設(shè)計原則,，聯(lián)鎖系統(tǒng)也將使進站信號的顯示由黃閃黃降級為雙黃),。這樣，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)和列控中心的協(xié)同控制,，確保動車組以不高于設(shè)置的臨時限速值進站,，以保證列車的行車安全。 四,、對區(qū)間閉塞的通信接口在普速線路上,，區(qū)間自動閉塞的功能通常由繼電電路實現(xiàn)，站間的閉塞條件由電纜傳輸,。在高速鐵路和客運專線,，區(qū)間自動閉塞的功能由列控中心完成，閉塞條件與其它的站間相關(guān)信息由信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸,。計算機聯(lián)鎖與區(qū)間自動閉塞的接口由原來的繼電接口方式轉(zhuǎn)變?yōu)榕c列控中心設(shè)備的通信接口方式,。計算機聯(lián)鎖需要按規(guī)定的邏輯要求向列控中心發(fā)送發(fā)車請求、發(fā)車鎖閉,、接車輔助,、發(fā)車輔助等改方請求命令；列控中心檢查改變區(qū)間運行方向的條件,，控制區(qū)間運行方向的改變,，并將允許發(fā)車條件、監(jiān)督區(qū)間條件,、區(qū)間方向,、輔助辦理等閉塞相關(guān)信息發(fā)送給計算機聯(lián)鎖。聯(lián)鎖辦理向區(qū)間的發(fā)車進路需檢查列控中心提供的允許發(fā)車信息,，當發(fā)車允許條件不滿足或與列控中心通信中斷時禁止往區(qū)間發(fā)車,。 五、異物侵限防護功能高鐵/客專信號系統(tǒng)需要根據(jù)異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)提供的異物侵限災(zāi)害報警信息,，采取相應(yīng)的列車運行安全防護措施,。信號系統(tǒng)的災(zāi)害防護功能由軌道電路、列控中心,、計算機聯(lián)鎖,、無線閉塞中心共同完成。 當異物侵限災(zāi)害監(jiān)控系統(tǒng)報警時,，將會導致受影響區(qū)段的軌道繼電器失磁落下,，將該區(qū)段強制置為占用狀態(tài)，使經(jīng)過該區(qū)段的進路無法排列,、防護該區(qū)段的信號不能開放或立即關(guān)閉；其所屬列控中心據(jù)此控制相應(yīng)區(qū)段的軌道電路向列控車載設(shè)備發(fā)送緊急停車碼H（紅碼）,，并將異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至計算機聯(lián)鎖,。在C3線路，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)將災(zāi)害信息立即發(fā)送給無線閉塞中心RBC,，RBC通過GSM-R無線通信發(fā)送緊急停車區(qū)EMA信息至CTCS-3級車載設(shè)備,。這些措施都將使列車得以及時制動停車，保證行車安全,。 |
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