無(wú)論從哪個(gè)角度看,，領(lǐng)克09都是一款極富挑戰(zhàn)性的車型,。

從價(jià)格層面，20萬(wàn)元之前就一直被視為自主品牌（紅旗除外）的天花板,，領(lǐng)克09一下子就“干”到了30萬(wàn)元——要知道,，這可是（非豪華）合資品牌的價(jià)格天花板。

從產(chǎn)品細(xì)分層面,，領(lǐng)克09屬于中大型SUV,。“30萬(wàn)元左右的中型/中大型SUV”,，這是一個(gè)讓大多數(shù)合資品牌都只能看著漢蘭達(dá)羨慕嫉妒恨,、覺(jué)得無(wú)比難啃的細(xì)分品種。

 “挑戰(zhàn)性”毋庸置疑,。那么,，怎么看領(lǐng)克的這次“挑戰(zhàn)”呢？

誰(shuí)都知道,，自主品牌的價(jià)格天花板必須要打破,，但到底應(yīng)該循序漸進(jìn)一點(diǎn)一點(diǎn)地打破，還是依靠某一契機(jī)“一舉打破”,、“一步到位”,，這顯然是有爭(zhēng)議的。

對(duì)此,，我們可以參考手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程,。如果不是因?yàn)橛腥A為Mate系列,、P系列（等）的向上拓展，當(dāng)下國(guó)內(nèi)安卓手機(jī)的中高端市場(chǎng)恐怕還會(huì)由三星把持著,。而華為Mate系列,、P系列（等）的成功，已不僅僅只是它們自身的成功,，同時(shí)也拉動(dòng)了整個(gè)國(guó)產(chǎn)（品牌）手機(jī)行業(yè),。

而要做到這一點(diǎn)，天時(shí)地利人和等等可以說(shuō)一大堆,，但歸根結(jié)底的關(guān)鍵點(diǎn),，還是要有能“硬扛”的產(chǎn)品。

例如當(dāng)年,，無(wú)數(shù)消費(fèi)者（包括卡叔在內(nèi)）,，都是“將信將疑”買(mǎi)入華為手機(jī)后，因?yàn)槠洚a(chǎn)品力遠(yuǎn)勝三星（同時(shí)代同級(jí)別機(jī)型）而徹底改弦易轍的,。

這個(gè)邏輯,，同樣適用于汽車領(lǐng)域。

或許你會(huì)說(shuō)：蔚小理不是早已突破了,？從價(jià)格看是如此,，但新能源的“彎道超車”你懂的。蔚小理們的突破,，對(duì)燃油車打破天花板雖有一些正面作用,，但效果有限。

當(dāng)然,，你可能還會(huì)想到紅旗,。但基于紅旗品牌傳承的特殊性，它的這種突破同樣代表性不強(qiáng),。即,，人們能接受30萬(wàn)的紅旗，不代表能接受30萬(wàn)元,、哪怕20萬(wàn)元的（非紅旗）自主品牌產(chǎn)品,。

因此，如果有一款（非紅旗）自主品牌的產(chǎn)品,，能夠跳過(guò)20萬(wàn)元這個(gè)坎,，直接將天花板頂?shù)?0萬(wàn)+的高度，那么整個(gè)自主品牌的向上空間就有可能就此打開(kāi),。

同樣的,，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)也需要一個(gè)最基本的前提：必須要有一個(gè)足夠能“硬扛”的產(chǎn)品。

領(lǐng)克品牌的成功,，原因林林總總,，但有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是公認(rèn)的,，那就是沃爾沃（技術(shù)）背書(shū),。不過(guò)相比之前的領(lǐng)克產(chǎn)品，領(lǐng)克09這回的背書(shū)要“背得更直白”,。

我們都知道,，領(lǐng)克01/02/03/05都是CMA架構(gòu)的。一方面,，這個(gè)架構(gòu)屬于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā),，并且在沃爾沃的旗下車型中目前只有XC40一款車在用。另一方面,，之前的領(lǐng)克車型,，“真的”只是基于CMA架構(gòu)研發(fā)——每款產(chǎn)品都與沃爾沃XC40有著明顯的差別。

領(lǐng)克09則不然,。

首先,，眾所周知它是源于SPA架構(gòu)的。SPA架構(gòu)才算是沃爾沃的“主力架構(gòu)”,，XC90,、S90、XC60,、S60等主力車型均源于這個(gè)架構(gòu),。

其次，領(lǐng)克09雖然說(shuō)它是“XC90換標(biāo)”有點(diǎn)過(guò)分,，但也不像其他領(lǐng)克車型那樣“全新開(kāi)發(fā)”,。也就是說(shuō)，領(lǐng)克09與XC90之間有著更緊密的聯(lián)系,，而不僅僅只是“共享SPA架構(gòu)”,。

例如，它們的尺寸非常接近,、空間基本一樣,、側(cè)面線條/側(cè)窗造型有著一定的重疊度，甚至連軸距都分毫不差,。

所以有人打比方,，領(lǐng)克09與XC90之間的關(guān)系，就好比途銳和奧迪Q7之間的關(guān)系,?？ㄊ逵X(jué)得不算錯(cuò)，但實(shí)際上領(lǐng)克09與XC90之間的關(guān)系（比途銳與Q7）還要更近一些,。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況,？即,，為什么領(lǐng)克在開(kāi)發(fā)09的時(shí)候不像開(kāi)發(fā)01/03/03/05那樣采用全新設(shè)計(jì)？同時(shí)為什么沃爾沃在這個(gè)問(wèn)題上一下子變得這么“開(kāi)明”（雖然“東家”都是吉利,，但XC90畢竟是沃爾沃的旗艦,。就好比奧迪是大眾的子公司，但當(dāng)初大眾要拿奧迪的頂級(jí)技術(shù)用在大眾高端車型上會(huì)遭到奧迪的抵制一樣,，沃爾沃也理應(yīng)有所抵觸）,？

第一個(gè)為什么很好理解：目的就是為了“夠硬扛”。一款內(nèi)功強(qiáng)大的中大型SUV可不是那么好開(kāi)發(fā)的,。這不光是領(lǐng)克有沒(méi)有能力的問(wèn)題,，開(kāi)發(fā)成本本身也是問(wèn)題。如果不“站在巨人的肩膀上”,，從零開(kāi)始研發(fā)不僅風(fēng)險(xiǎn)大,，而且也很難讓領(lǐng)克09制定出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)。相反,，直接將XC90“拿來(lái)”二次開(kāi)發(fā),，難度、投入都會(huì)小得多,，而產(chǎn)品出問(wèn)題的概率也要小得多,，可謂一舉多得。

第二個(gè)為什么細(xì)想之下也很好理解：全集團(tuán)的資源最優(yōu)化,。這一代XC90是2014年8月全球首發(fā)的,，至今已過(guò)去7年，已處于生命周期的末期,。它的研發(fā)成本,，通過(guò)這一代XC90相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，已經(jīng)消化殆盡,。此時(shí),，將其“移植到”領(lǐng)克09這樣的車型上，無(wú)疑對(duì)于全集團(tuán)來(lái)說(shuō)是再合適不過(guò)了,。至于沃爾沃,，此時(shí)的重心顯然則要放在基于SPA 2架構(gòu)打造的第三代XC90上。

可別因此就覺(jué)得領(lǐng)克09的技術(shù)老——?jiǎng)e忘了,，這可是將一款起價(jià)60萬(wàn)+車型的技術(shù),，移植到一款30萬(wàn)左右的車型上，支撐領(lǐng)克09的產(chǎn)品力只會(huì)綽綽有余,。

并且,，領(lǐng)克09相對(duì)于XC90也絕非簡(jiǎn)單的換標(biāo)、換臉。其車身仍然是經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)的（只是并非由零開(kāi)始）,。例如D柱的造型,、車尾的造型，領(lǐng)克09都要顯得比XC90更流暢,、更符合當(dāng)下潮流,。

當(dāng)然，這個(gè)模式帶來(lái)的副作用也不能說(shuō)沒(méi)有,。例如領(lǐng)克應(yīng)該知道,，這樣一款5米+的中大型SUV,，第三排空間應(yīng)該做得跟GL8那樣才好,。至少，不應(yīng)該輸給途昂,、理想ONE,。而事實(shí)上，領(lǐng)克只能在第三排座椅的質(zhì)感,、厚實(shí)感上做文章,。至于坐墊與地板之間的落差、腿部空間等等方面,，就不能像途昂,、理想ONE那樣“盡情擴(kuò)展”了。

至此,，領(lǐng)克09的基礎(chǔ)層面,，應(yīng)該算是足夠“硬扛”。這已經(jīng)不是前雙叉臂對(duì)陣眾對(duì)手前麥弗遜這么簡(jiǎn)單,，也不是Drive-E+48V+愛(ài)信8AT可以詮釋,，甚至不是SPA架構(gòu)的降維打擊能夠涵蓋全部。

領(lǐng)克這回,，真的是拿一款“改款換標(biāo)的XC90”,，來(lái)對(duì)抗途昂、昂科旗,、漢蘭達(dá),。

這，就夠了嗎,？

前面說(shuō)了基礎(chǔ)部分，但對(duì)于領(lǐng)克09而言也絕非簡(jiǎn)單的“抄作業(yè)”,。自主品牌其實(shí)在三大領(lǐng)域,，已經(jīng)相比外資品牌顯現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)：一個(gè)是車機(jī)，一個(gè)是智駕,，還有一個(gè)是內(nèi)飾設(shè)計(jì),。

尤其是車機(jī),。或者這么說(shuō)：所有的合資競(jìng)品,，車機(jī)要比領(lǐng)克09好用的,，一款都沒(méi)有。領(lǐng)克09的車機(jī)系統(tǒng)有很多“噱頭”,，例如驍龍8155芯片,、VR圖像式的菜單等等，這些就不多展開(kāi)了,?？傊胭I(mǎi)這個(gè)價(jià)位中大型SUV又注重車機(jī)的,，體驗(yàn)過(guò)領(lǐng)克09以后大概率就不會(huì)再選別的車型,。

智駕也不多說(shuō)了，這本身也是沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng),。

內(nèi)飾……同樣貌似不必過(guò)多語(yǔ)言描述,，大家看圖、看車更直觀,。提一下領(lǐng)克09對(duì)豪華氛圍的營(yíng)造：說(shuō)不輸XC90可能有點(diǎn)過(guò)分,，但卡叔個(gè)人的感覺(jué)確實(shí)是這樣的。至少,，和上面說(shuō)的一眾對(duì)手相比,，坐在領(lǐng)克09的車內(nèi)覺(jué)得最豪華，這應(yīng)該沒(méi)啥爭(zhēng)議,。

最后,、也是最關(guān)鍵的，是配置,。這是領(lǐng)克的一貫玩法：通過(guò)“降維打擊”式的配置,，來(lái)說(shuō)服你“不得不出手”。

領(lǐng)克09的起價(jià)最終定格在26.59萬(wàn)元,。貴嗎,？貌似不便宜，比全新漢蘭達(dá)的起價(jià)也就低了三千多元錢(qián),。

然而去看看配置,。別說(shuō)沒(méi)有丐版，領(lǐng)克09甚至沒(méi)有中配版——直接就是“次頂配”起步,。

例如和“同源”的XC90比較,，二者的入門(mén)款配置居然可以算是“各有千秋”——XC90可是沃爾沃的旗艦、七座版起價(jià)65萬(wàn)+的車！“換個(gè)標(biāo)打四折”……途銳可沒(méi)這待遇,。

再與尺寸軸距基本相當(dāng)?shù)耐景海▌e較真第三排空間）比較,。看起來(lái)起價(jià)領(lǐng)克09只低10%左右,，但其實(shí)領(lǐng)克09的第二檔（Halo,，28.59萬(wàn)元），配置就已經(jīng)超過(guò)37.20萬(wàn)元的途昂380T頂配（09的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目包括：電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié),、方向盤(pán)記憶,、主動(dòng)降噪、面部識(shí)別,、OTA,、后排遮陽(yáng)簾、內(nèi)置行車記錄儀等,，劣勢(shì)項(xiàng)目主要為后排座椅加熱）,。綜合算下來(lái),，二者的價(jià)差不低于10萬(wàn)元,。即便考慮到途昂的終端優(yōu)惠，價(jià)差也依舊明顯,。

當(dāng)然,，大多數(shù)買(mǎi)車人不這么算，而是算同樣花不到30萬(wàn),，領(lǐng)克09要比途昂多多少配置,。然后比較的結(jié)果……你懂的。

與漢蘭達(dá)相比的情況也大體類似,。即領(lǐng)克09 28.59萬(wàn)元的車款,，配置已經(jīng)可以超過(guò)頂配34.88萬(wàn)元的漢蘭達(dá)。如果同為29萬(wàn)左右,，領(lǐng)克09會(huì)多出一大堆的,、并且討人喜歡的配置。

除此之外,，基于領(lǐng)克09基礎(chǔ)的夠“硬扛”,，它還能給出競(jìng)品們給不出的東西。例如它可以選裝空氣懸掛,，直接就是豪華中大型SUV的待遇,。

領(lǐng)克09的PHEV版本也不是“打醬油”的?？粗热加桶尜F5萬(wàn),，但它卻擁有比XC90 T8更強(qiáng)的性能和更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。5.6秒的加速力，也讓它完全有能力和蔚小理（尤其是理想ONE）一拼,。

例如33.59萬(wàn)元的領(lǐng)克09 PHEV相比33.8萬(wàn)元的理想ONE,，后者確實(shí)有著更大的電池量、純電續(xù)航,，以及更多的科技噱頭,。然而前者有著T5的發(fā)動(dòng)機(jī)、更快的加速和XC90的底子,，并且在80公里純電續(xù)航,、智能化等方面也不弱。之前堅(jiān)定考慮理想ONE的人,，看到這樣的領(lǐng)克09 PHEV,，是不是也會(huì)開(kāi)始猶豫了呢？

至此,，你還覺(jué)得領(lǐng)克09貴嗎,？

說(shuō)到這該說(shuō)的似乎都說(shuō)了。領(lǐng)克09憑借足夠“硬扛”的實(shí)例,，成功實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)自主品牌價(jià)格天花板的可能性還是非常大的,。

不過(guò)，相信很多人心中仍有一個(gè)“靈魂拷問(wèn)”：領(lǐng)克的一系列成功,，都是基于沃爾沃背書(shū)而來(lái),，而這是其他自主品牌所沒(méi)有的。就如同前面說(shuō)紅旗無(wú)法代表其他自主品牌一樣,，領(lǐng)克是不是也存在類似問(wèn)題呢,？即：即便領(lǐng)克09挑戰(zhàn)成功，也不代表自主品牌整體的價(jià)格空間徹底打開(kāi),？

這層因素不能說(shuō)不存在,，但卡叔個(gè)人感覺(jué)也不必“想太多”。品牌這個(gè)東西,，更多是源于感性,。例如大家覺(jué)得紅旗很高級(jí)，更多源于傳承而并非深入解剖紅旗的產(chǎn)品而來(lái),。同理,，領(lǐng)克的成功有“沃爾沃背書(shū)”的成分，但也并非全部,。例如歷史上,，也有靠合資背書(shū)成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌（如奔騰），但結(jié)果呢,？甚至,，還有N多合資品牌自己都混不下去了,，不是嗎？反過(guò)來(lái)看領(lǐng)克,，都有“背書(shū)”的情況下,，領(lǐng)克也不是每款車型都成功（如02就效果不好）。

這些都說(shuō)明,，領(lǐng)克走到今天這一步,，還是靠成功的產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)定位和品牌運(yùn)營(yíng),。領(lǐng)克給市場(chǎng),、消費(fèi)者的印象，也是與WEY等品牌類似的“自主高端品牌”,。既如此,，領(lǐng)克09的挑戰(zhàn)成功，自然也可以視為自主品牌整體的挑戰(zhàn)成功,。

事實(shí)上,，類似的挑戰(zhàn)者也不只是領(lǐng)克09。例如裝備了3.0T+9AT的坦克500,、配備了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的新一代傳祺GS8,，它們無(wú)不都在向25萬(wàn)甚至30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段發(fā)起挑戰(zhàn)。無(wú)論我們是否考慮這類車型,，但都期待它們的挑戰(zhàn)成功吧,。這對(duì)于自主品牌而言，可能要比拿到某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域（如緊湊型SUV）的銷冠更有意義,。

我就知道你“在看”