現(xiàn)如今,，人們出行有著非常多的交通工具可以選擇，公共交通方面包括了：公交車,、地鐵,、出租車、共享單車等,，而私人交通方面也包括了：汽車、摩托車,、電動車,、自行車等，選擇的多樣性,，可以讓我們挑選到更合適的交通工具,。

那么，現(xiàn)在哪個交通工具從數(shù)據(jù)上來看更適合老百姓,，或許有人會說汽車,，但實(shí)際上其實(shí)是電動車，目前電動車的保有量,、年銷量均壓制汽車,，是老百姓選擇購買和使用最多的一款交通工具，因此,，我國也有著“電動車大國”稱號,。

電動車產(chǎn)品出現(xiàn)和普及的時間并不算太久，就在15年前,，電動車其實(shí)還是比較小眾化的交通工具,，道路上只是偶爾能夠看到小型的電動自行車，而這樣的車因?yàn)槔m(xù)航差,、速度慢,、動力弱等缺點(diǎn),，并沒有受到大家的青睞，但這一切,，在2006年開始發(fā)生了改變,。

電動車無序發(fā)展終結(jié)，出廠標(biāo)準(zhǔn)來了

隨著“禁摩”城市越來越多,，而自行車已經(jīng)滿足不了老百姓的日常代步需求,，市場對于電動車的需求量和需求點(diǎn)都發(fā)生了改變，恰巧1999年實(shí)施的電動車?yán)蠂鴺?biāo)又面臨更新狀態(tài)之后,，這個時候電動車廠家抓住機(jī)遇,，不在只是按照“跟不上形勢”的老國標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)，而是迎合消費(fèi)者的需求進(jìn)行發(fā)展,。

迎合消費(fèi)者需求看似是非常正常的市場行為,，但這樣的行為如果沒有一個“度”，就會造成無序發(fā)展,，電動車發(fā)展得越來越“趨摩化”,，時速更快、體積更大,、動力更強(qiáng),，這些雖然都是消費(fèi)者所青睞的，但這種車輛,，已經(jīng)超出了非機(jī)動車的范疇,，而如果作為機(jī)動車，大部分駕駛?cè)擞植辉敢饣虿痪邆滟Y格考取駕照,，讓電動車管理上“混亂不堪”,。

而這樣的無序發(fā)展，隨著時隔二十年之后,，電動車行業(yè)又迎來了新國標(biāo)終于被終結(jié),，新國標(biāo)的出臺，讓不符合標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)電動車失去了“路權(quán)”,，廠商不得生產(chǎn)這類超速,、超重的電動車，而且,，它最大的改變是給電動車從定義上有了區(qū)分,，讓電動自行車回歸到自己非機(jī)動車的屬性，但屬于非機(jī)動車是需要付出代價,，它必須要符合“限速25公里,、帶有騎行功能，電池電壓不大于48V，電機(jī)功率不大于400W,，電動車重量不大于55公斤”等,。

車輛上路標(biāo)準(zhǔn)明確，有2個配置備缺一不可

而電動車的出廠標(biāo)準(zhǔn)并不僅僅是給廠家,、商家所制定,，它直接關(guān)系到車輛符不符合上路的“資格”，一旦車主買到了不符合出廠標(biāo)準(zhǔn)的車輛,，就無法通過上牌審驗(yàn),，而無法上牌就意味著不能正常上路，否則面臨罰款,、扣車的處罰,，尤其是有2個配置備缺一不可。

第1配置是腳蹬,，對于腳蹬一定并不陌生,，在沒有電動車的年代，大家都依賴自行車出行,，而腳蹬是自行車提供動力的“源泉”,，但電動車則不一樣，它的動力“源泉”其實(shí)是電池和電機(jī),，腳蹬在電動車中并沒有扮演關(guān)鍵角色,，但根據(jù)規(guī)定，它卻成為不可缺失的配置,。

第2個配置是車速達(dá)到15公里的提示音,，電動車其實(shí)限速25公里就已經(jīng)惹來不少爭議，不少車主認(rèn)為太慢了,，應(yīng)該給電動車提提速，但其實(shí)25公里并不是電動車最慢時速,，按照電動車新國標(biāo)的規(guī)定,，電動車時速達(dá)到15公里就屬于超速行駛，電動車必須要配置提示音裝置,，來提示車主要降速了,，它也是不能少的配置。

車主困惑：要它們有啥用,？這樣要求不合理

電動車有的規(guī)定是為了車輛更安全,，即便是影響到了電動車的使用，大部分車主都能表示理解,，但對于腳蹬和超速15公里的提示音裝置,，車主都很困惑，認(rèn)為它們并沒有用處。

電動車的腳蹬是為了人工助力,，不過,，目前電動車主要是短途出行，基本上都是在10公里以內(nèi)的距離,，而電動車的續(xù)航普遍都是在50公里以上,，能夠滿足日常的出行需求，根本用不到人工助力,，即便是真的想用腳蹬騎行,，電動車的重量是自行車的3倍到5倍左右，而重量越大的情況下,，需要的體力越多,，普通人也很難進(jìn)行長時間的人工助力行駛，而且,，現(xiàn)在的廠家出廠的腳蹬只是為了應(yīng)付檢查,，它的寬度并不適合騎行使用。并且,，除了腳蹬用不到之外,，腳蹬還具備一定的安全隱患，讓人搞不懂,，它的強(qiáng)制安裝意義在哪,。

如果說腳蹬從設(shè)置初衷還是為了保留電動車騎行功能，無論有用沒用,，但也能想到保留它的初衷,，但對于電動車限速15公里的提示音，車主真的是“丈二和尚摸不著頭腦”,，電動車明明限速25公里,，為什么要設(shè)置15公里超速提示，而且,，25公里/小時的速度也只是剛好夠用,，15公里/小時也太慢了，這個時速設(shè)置提醒根本沒有意義,。

腳蹬,、限速提示裝置真的沒有？看專家怎么說

當(dāng)然,，任何一個規(guī)定的出臺,，都是經(jīng)過專家的聯(lián)合討論，腳蹬,、限速提示裝置真的沒有,？答案肯定是“否定”的，有的功能只是比較隱蔽，有的只是車主并不知曉罷了,，具體有什么用,，我們來看看有專家怎么說的。

關(guān)于電動車的腳蹬的作用,，聽到的最多解釋,，其實(shí)是用來界定電動車的定義，目前的電動車是有機(jī)動車和非機(jī)動車兩種,，而帶有腳蹬的屬于自行車的衍生品,，屬于非機(jī)動車，而不帶腳蹬的屬于摩托車的衍生品,，屬于機(jī)動車,，除了界定身份之外，腳蹬其實(shí)還有這保持電動車行駛的平衡性,，增加電動車?yán)m(xù)航等隱藏功能,。

關(guān)于限速裝置的作用，其實(shí)它是根據(jù)交通法來設(shè)定,，交通法明確規(guī)定,，電動車在非機(jī)動車道行駛最高時速不超過15公里/小時，而我們的電動車時速為25公里,，車主很難掌握自己是否超速,，這樣的提示裝置，就是為了提醒車主,，以免因?yàn)槌俦惶幜P,。

結(jié)語：看完專家所解釋的關(guān)于腳蹬、限速提示裝置的原因,，不知道會不會改變您對這2個配置的看法,，小行家也相信，任何強(qiáng)制性的要求,，一定是背后有原因,，但它之所以存在一些“爭議”，也一定是因?yàn)樗恰坝欣斜住?，而小行家覺得，與其強(qiáng)制這些“利弊相當(dāng)”的配置,，還不如給車主增加一些實(shí)質(zhì)性的配置,，比如呼聲比較高的后視鏡、轉(zhuǎn)向燈,、剎車提示燈等等,，這些能夠增加電動車行駛的安全性裝置，更有強(qiáng)制安裝的必要性。

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