電動車是指“電力”驅動的車輛,，由于我國第一個普及的電動車是兩輪電動車,，現在我們所說的電動車狹義上就是指兩輪電動車，而作為兩輪電動車,，在我國的知名度幾乎是“無人不知無人不曉”,，大部分國人都使用過電動車，即便沒親身感受過,，在馬路上也少不了和它“碰面”的機會,。

我國是電動車產銷,、保有量大國

電動車在我國到底有多普及，我們從銷售市場來看,，電動車作為低價交通工具,，支撐了萬億級的消費市場；從電動車的產量來看,，2020年我國的電動自行車產量為4834萬輛,；從電動車的銷量來看，2020年我國的電動車銷量突破了4000萬輛,；從電動車的保有量來看,，我國的電動車保有量不完全統計已經達到了3.7億輛，我國是名副其實的電動車產銷,、保有量大國,。

而電動車行業(yè)，能夠發(fā)展到如今擁有幾十家知名品牌,，有5家上市公司,，它的過程也十分“坎坷”，兩輪電動車行業(yè)在沒有技術 ,、沒有補貼的情況下,，從無到有、從無牌,、雜牌到形成品牌化,，一步一個腳印地在前進，當然,，在前進的過程中,，也存在一些“歷史遺留”問題，首當其沖的就是“超標電動車”,。

超標電動車是指既不符合2019版的《電動自行車安全技術規(guī)范》,，也不符合1999版的《電動自行車通用技術條件》，而超標電動車的數量,，占到了我國目前電動車保有量的一半以上,，中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉先生表示：我國大概還有2億輛左右的不符合新國標的超標電動車。

北京電動車有新規(guī),，超標電動車即將“出局”

超標電動車雖然不符合上路條件,，理論上也沒有上路的資質，但是出于數量龐大,，各地都實施了有序淘汰,，給予超標電動車上臨時牌照的上路權益，在過渡期內可以正常上路,，但過渡期是并不是無限期,，過渡期一旦截止,，超標電動車就“喪失”了臨時上路權益，成為“禁行”車型,，而北京電動車迎來新規(guī),，成為2021年第一個淘汰超標電動車的城市。

近期,，北京市交通綜合治理領導小組印發(fā)《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》的通知,，其中明確規(guī)定，超標電動車申領的橙色臨時號牌,，將于2021年10月31日到期,，11月1日起，超標電動車禁止上路行駛,。而近期“北京發(fā)布”發(fā)布通知,，11月1日起仍上路行駛的超標電動自行車，將會被依法扣留,，駕駛人將面臨處1000元罰款,。

而根據數據統計，北京已經發(fā)放了超過214萬張橙色臨時號牌,，而北京的電動車保有量在400萬左右,，這意味著城市道路將有一半的舊電動車將會消失，也意味著,，將有200萬電動車面臨換新問題,，那么，超標電動車的“出局”,，將會帶來哪些和我們息息相關的變化呢,？小行家下面為您一一揭曉。

超標電動車的“出局”,，或將帶來3大變化

變化1：超標電動車的淘汰,，非機動車道的電動車速度將會下降,，超標電動車有著比較特殊的身份,，它雖然屬于非機動車，但時速又不受控制,，所以,，我們在非機動車道看到的一些時速非常快的電動車,，尤其是有大量的外賣電動車,，這些電動車大多數是超標車，因為根據規(guī)定,，新國標電動自行車最高時速不超過25公里/小時,，非機動車道行駛時速不超過15公里/小時,，超速行駛會有提醒裝置，而電動摩托車屬于機動車是行駛在機動車道,，并且需要駕駛證,，在有超標車的情況下，外賣騎手并不愿意考取駕駛證,，使用合法的時速較高的電動摩托車,，但是，大量的時速不受限的超標電動車就穿梭在限速的新國標電動車中,，就存在了較大的安全隱患,。

而如今超標電動車的“出局”，意味著以后的只有新國標電動車和電動摩托車兩類,，而摩托車行駛在機動車道,，新國標電動車行駛在非機動車道，會有一個很明顯的變化,，就是非機動車道的時速將會得到下降,，不再有大量可以超速行駛的電動車存在，還廣大車主一個更安全的出行環(huán)境,。

變化2：新國標電動車換購潮,，品牌廠家、商家成“贏家”,，近期,，央視財經對于北京電動車的銷售行情進行了專題報道，根據報道相關內容,，現在的新國標電動自行車正在“爆賣”,，其實這是必然的，一輛電動車正常的換購周期為5年到8年左右,，而如今很多超標電動車,，僅用了2年、3年就需要換購,，并且屬于集中換購,，自然會讓電動車品牌廠家、商家成“贏家”,。

而根據電動車行業(yè)的頭部企業(yè)之一雅迪的業(yè)績報告顯示,，雅迪的在2021年上半年，電動車的銷量為653.7萬輛,，年增長達到了62.1%,，而包括了愛瑪、雅迪,、臺鈴,、小刀等多個電動車品牌,，均把1000萬輛設置為銷量目標，為迎接即將到來的新國標電動車換購潮,。

變化3：非法改裝行業(yè)或將面臨更為嚴格的查處,，超標電動車是目前的電動車最大“漏洞”，它既享受到了電動摩托車的時速,、動力,，又享受到了非機動車的寬松管理，而一旦這個“漏洞”被堵住,，那么,，一些車主為了滿足時速的需求，改裝或成為他們的選擇,。

而改裝電動車屬于“非法行為”,，近期新京報記者就對北京電動車存在違規(guī)改裝進行了調查，多家門店都提供了改裝服務,，限速25公里/小時的電動車,，可以改裝時速為60公里/小時，讓新國標電動車變成了超標電動車,。而除了北京,，多地其實均存在電動車改裝的現象。

上海松江,，近期松江車墩鎮(zhèn)查獲一起電動車商家非法改裝行為,，通過改裝的電動自行車時速可以達到80公里/小時，而商家正在售賣這樣的改裝后的電動車,，最終,，根據《上海市非機動車管理辦法》第三十八條的規(guī)定，商家被處以1萬元的罰款,。

浙江余姚,，7月29日，余姚市公安局交警大隊車管所對電動車商家門店檢查時發(fā)現,，有部分商家存在銷售改裝電動車行為,，最終，根據《浙江省電動自行車管理條例》,，對銷售改裝電動車的商家處罰5000元,。

另外,，還有江蘇,、安徽、山東,、廣大,、河南等多地均有關于改裝電動車的處罰,，可見，改裝電動車的行為在行內并不少見,，而現在還有超標電動車可以,，一旦超標車全面“淘汰”，改裝需求將會更大,，那么,，非法改裝行業(yè)或將面臨更為嚴格的查處。

超標電動車被“淘汰”,，車主該如何應對,？

無論是希不希望超標電動車的“淘汰”，2億的超標車“淘汰”只是時間問題,，根據較早之前各地公布的超標電動車過渡期時間表來看,，最晚將在2024年之前，全國的超標電動車將全面“清零”,，那么,，超標電動車被淘汰，被淘汰的超標電動車去哪兒了,？會不會出現類似共享單車的“電動車墳場”,？車主該如何應對它的淘汰？

首先可以肯定的是,，超標電動車并不像共享單車那樣,，因為電動車其實是“渾身是寶”的交通工具，即便是一輛報廢電動車,，它都是有較高的可利用價值,，所以各個商家都有“以舊換新”的業(yè)務，電動車的車架是金屬制品可以回收再利用,，電動車的鉛酸電池更是可回收再利用,，價格不便宜的零部件，我國有著廢舊鉛酸電池十分完善的產業(yè)鏈,，根本不需要擔心它會像共享單車一樣被廢棄,。

其次是超標電動車會哪里，如果車架這種金屬物品,，當作廢鐵售賣,， 回收后會進行再冶煉，經過鍛壓可成為優(yōu)質毛坯材料,，而電池則會有廠家進行有償回收,，通過技術手段修復再利用，讓電池達到合格出廠的質量，再次進入銷售市場,。

最后是車主該如何應對超標電動車的淘汰,，我們從北京可以看到，其實給出的解決方案比較全面,，主要是2種方式,；

第1種方式：以舊換新，電動車的以舊換新是比較常見的一種“換新”方式,，車主可以把舊車折價,，直接抵扣新車款，而北京已經和800多家門店簽訂了《北京市電動自行車行業(yè)自律承諾書》,，遍布全市的門店均可以進行“以舊換新”,，并且，北京市交管部門還選取了178家門店,，可以試試“掛牌銷售”,，買車即可完成登記、上牌,，省去了二次跑腿的時間,。

第2種方式：廢品回收，如果車主不愿意再次購買新車,，或者覺得“以舊換新”比較麻煩,，北京市也匯總了79個回收站網點，可以直接通過廢品回收的方式進行處理超標電動車,，非常的方便,。

結語：超標電動車作為具有一定安全隱患的車輛，已經不符合目前電動車管理的標準,，它的淘汰是順應電動車管理趨勢,，而我國目前擁有超2億的電動車保有量，能夠讓超標電動車快速的有序過渡為新國標電動車,，并非一件易事,，而北京如今做了一個很好的表率作用，希望其他地方的換購可以借鑒北京這樣柔性的方式,，讓廣大超標電動車感受到淘汰車輛過程中的執(zhí)法“溫度”,。

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