近些年來,，中國汽車品牌產(chǎn)品出口海外市場的例子比比皆是，各大廠商都在布局海外市場以實(shí)現(xiàn)品牌的全球化布局,，而此前,，比亞迪就將旗下的首款中大型轎車比亞迪漢出口到了歐,、美、日三大競爭激烈的市場,，而首批出口車型堅(jiān)持在駕駛艙使用全中文設(shè)計(jì),，也成了一時(shí)間汽車市場熱議的一個(gè)趣事。放眼全球市場,，比亞迪漢EV已經(jīng)以38,667輛的成績高居純電動(dòng)車第四位,，算上DM混動(dòng)版銷量半年已超5萬輛。那么,，究竟是什么讓一臺(tái)門檻達(dá)20.98萬元的國產(chǎn)新能源車能如此暢銷的呢,？

首先,，從外觀來看,，比亞迪漢EV車頭設(shè)計(jì)中也延續(xù)了新能源車常見的封閉式結(jié)構(gòu)，但引擎蓋與鍍鉻面板之間的縫隙使得其在視覺上顯得更豐富,，而整個(gè)引擎蓋沒有多余的連接處置,，一體式面板配合車燈位置的立體隆起，帶來了極強(qiáng)烈的轎跑感,，而存在于保險(xiǎn)杠之上的三處氣孔,，也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。

比亞迪漢EV的車頭大燈與中央鍍鉻飾板之間的融合度很高,，插入式設(shè)計(jì)很好地區(qū)分了擁有不用功能的照明區(qū)間。而除了比亞迪標(biāo)志性的矩陣式LED大燈外,，這里還會(huì)提供自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向輔助、高度調(diào)節(jié)與延時(shí)關(guān)閉等等功能,，科技含量非常之高,。

側(cè)身的勾勒上，漢EV啟用了分段式線條,，但與當(dāng)前許多轎跑車型不同的是,，漢EV的前端腰線在采用與美系車相近的肌肉線的同時(shí)，也在布局上更貼近隱藏式車門把手,，這將有利于拉低整個(gè)車身的視覺重心,。而C柱中的魚鰭狀裝飾、底盤中的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙等等,，則會(huì)讓漢EV同時(shí)具備一定運(yùn)動(dòng)感,。

車尾設(shè)計(jì)上,，漢EV的貫穿式尾燈是不錯(cuò)的，條狀設(shè)計(jì)沒有過于寬闊,，加上后保險(xiǎn)杠十分寬大的護(hù)板結(jié)構(gòu),，其也與側(cè)身帶有相同的下沉重心質(zhì)感，或許這個(gè)部分并不像轎跑車那么犀利,，但又更傾向于奧迪轎車的那種運(yùn)動(dòng)豪華,。

車艙之內(nèi),，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)建立了很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度,，嵌入式儀表盤+懸浮中控屏的設(shè)計(jì)一眼就能看出品牌身份，而整個(gè)前擋板也因?yàn)楣δ芸刂频募闲远兊糜l(fā)簡潔,。而換擋機(jī)構(gòu)雖然是電子換擋,，但擋把卻被保留了下來，而下置的中央空調(diào)出風(fēng)口與雙側(cè)高位出風(fēng)設(shè)計(jì)形成的循環(huán),，也將優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的綜合效率,。

相比于我們?cè)谠S多德系,、日系B級(jí)車身上所見到的中控臺(tái),，漢EV身為一臺(tái)C級(jí)車，其中控與門板各處的處置都更厚,，看上去也會(huì)更飽滿,，而且包括在上擋板,、內(nèi)門板、中央扶手箱以及座椅上的帶縫線材料也多以皮革呈現(xiàn),，配合大面積烤漆面板與可選的Nappa真皮座椅,，都在讓漢EV愈發(fā)豪華。

中控臺(tái)上的15.6英寸觸控液晶屏仍是比亞迪的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)液晶屏,，除了可觀的尺寸與靈活的調(diào)節(jié)外，漢EV搭載其中的DiLink 3.0系統(tǒng)也足夠優(yōu)秀,，它不提供傳統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)功能,，而是以海量的車載應(yīng)用作為基礎(chǔ)，讓車機(jī)取代手機(jī),，加上其所覆蓋的語音交互,、遠(yuǎn)程車聯(lián)功能，其會(huì)更好地釋放手機(jī)等移動(dòng)電子設(shè)備,。

其它配置方面，漢EV的DiPilot系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能,，但在具體的跟車,、循跡等方面其與特斯拉、小鵬等廠商仍有一定差距,，而明顯輔助,、自動(dòng)泊車，以及全景影像對(duì)應(yīng)的車側(cè)預(yù)警等功能,，則匹配上高頂配型號(hào)上,，而外觀套件、電動(dòng)尾門,、真皮座椅的按摩功能在全系中都需要選裝,。

對(duì)于漢EV的乘坐空間我們無須擔(dān)心，畢竟它的車身尺寸還是達(dá)到了4980/1910/1495mm,，身高177cm的體驗(yàn)者可以在前后排獲得1拳左右的頭部余量,，并保持2拳+的后座腿部空間，而且像全平地板,、獨(dú)立分區(qū)空調(diào)與可調(diào)頭枕等配置,，則能優(yōu)化其體感舒適。但話說回來,，這樣的空間并未完全體現(xiàn)出2920mm大軸距的能力,，更接近于邁騰這樣的B級(jí)車。

三電系統(tǒng)方面,，漢EV也算是做到了性能與續(xù)航兩手抓，在性能上,，搭載163kW/330N·m前置電動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型可以在7.9秒內(nèi)破百,，這與搭載2.0T的奧迪A6L 45TFSI相同；而獲得363kW/680N·m的雙電機(jī)四驅(qū)車型則能將破百成績壓縮到3.9秒內(nèi),，并跑贏所有在華生產(chǎn)的BBA。在續(xù)航上,，漢EV的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航,、超長續(xù)航與四驅(qū)車型將分別具備506km、605km,、550km的續(xù)航能力,，刀片電池創(chuàng)造的高低數(shù)據(jù)都已超過同行業(yè)平均水平。

底盤懸架方面,，漢EV的確存在底盤過于低矮的問題，尤其是覆蓋上電動(dòng)車常用的平整護(hù)板后,，它的通過性會(huì)受到一定影響,，而且就從豪華程度上來說，前麥弗遜+后多連桿這樣的“B級(jí)組合”的確比不上豪華C級(jí)市場中的競品乃至是小鵬P7,，其在彎道等關(guān)鍵操控環(huán)節(jié)會(huì)略顯不足,，但在乘坐舒適方面還是值得信賴的。

總結(jié)：比亞迪將漢EV賣到歐美日這些對(duì)產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻要求較高的市場,，已足證自己的能力之強(qiáng),，但客觀來說，漢EV仍是一臺(tái)優(yōu)劣分明的車型,，它既能在性價(jià)比,、豪華型以及核心三電方面獲取優(yōu)勢，但其智能化程度對(duì)比造車新勢力們卻稍顯不足,，至于值不值得買,，或許就要看你是不是一位科技極客了。