如果沒(méi)有重慶

我不會(huì)再愛(ài)上任何一座城市

重慶是我國(guó)西部最早開(kāi)通軌道交通的城市,，目前的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破了三百公里。這種快速,，不堵車的交通工具,，已經(jīng)成為了越來(lái)越多人的首選。

不過(guò)就如同城市的發(fā)展冷熱不均一樣,，重慶各條線路的客流強(qiáng)度也存在著巨大的差距,。比如三號(hào)線，一號(hào)線高峰時(shí)段人滿為患,。而四號(hào)線建成后一直都相當(dāng)冷清,，因此也成為了一條最具爭(zhēng)議的地鐵線路。

軌道交通四號(hào)線全線長(zhǎng)15.754km,，是重慶軌道線網(wǎng)規(guī)劃中重要的骨干線路之一,，西起民安大道站、東至唐家沱站,，途經(jīng)渝北區(qū),、江北區(qū)，串聯(lián)起了火車北站綜合交通樞紐,、兩路寸灘保稅港區(qū),、唐家沱組團(tuán)等重要區(qū)域。

目前,，四號(hào)線是重慶所有軌道交通線路中,，客流量最低的一條線路，平均每天僅1萬(wàn)多人,，被一些網(wǎng)友戲稱為拉椅子,，坐臥鋪。雖然說(shuō),，坐地鐵人越少,，感覺(jué)越舒服。

但地鐵畢竟是一個(gè)快速的通勤工具,，如果人流量一直起不來(lái),，那肯定就是規(guī)劃或者配套出了問(wèn)題,，同時(shí)，也會(huì)加劇地方財(cái)政的負(fù)擔(dān),。以至于不少重慶市民都在為這條線路的運(yùn)營(yíng)狀況擔(dān)心,，戲稱真是虧到了唐家沱。

四號(hào)線客流量之所以低,，與其線路的走向有關(guān),。該地鐵經(jīng)過(guò)的線路目前大都為工業(yè)園區(qū)，距離核心區(qū)的居民較遠(yuǎn),，以至于許多市民都不會(huì)選擇地鐵出行,。此外，由于四號(hào)線目前只是一期通車,，里程較短,，尚未形成真正的網(wǎng)絡(luò)，也進(jìn)一步拉低了客流,。

而對(duì)于四號(hào)線的規(guī)劃與現(xiàn)狀,，民間也存在了很大的爭(zhēng)議。有網(wǎng)友認(rèn)為,，該線路規(guī)劃太超前了,，三五年內(nèi)，客流量根本起不來(lái),，會(huì)導(dǎo)致其長(zhǎng)期處于巨額虧損的狀態(tài),。應(yīng)該先把這些建設(shè)資金投入到主城核心區(qū)的路網(wǎng)加密，才能真正地服務(wù)大眾,。

而也有市民表示,，四號(hào)線是一條很有遠(yuǎn)見(jiàn)的線路，在目前拆遷成本相對(duì)較低的情況下建成,，會(huì)節(jié)約成本,，降低施工難度，同時(shí)帶動(dòng)沿線區(qū)域的發(fā)展,。甚至可以為遠(yuǎn)期延伸到城市長(zhǎng)壽區(qū)做好準(zhǔn)備,。

如今，四號(hào)線又傳來(lái)了好消息,，那就是重慶首條跨線快車即將投入運(yùn)營(yíng),。這就是軌道環(huán)線將與四號(hào)線實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)跨線運(yùn)營(yíng)（重慶圖書(shū)館—民安大道—唐家沱），屆時(shí),，乘客無(wú)需下車就可搭乘同一趟列車,，實(shí)現(xiàn)兩條線路之間的換乘，非常方便。

相信通過(guò)這些措施的實(shí)施,，四號(hào)線的客流量也會(huì)得到一定程度的提升,。對(duì)此，你怎么看呢,？歡迎發(fā)表留言,。