不到一個月的時間,，昆明地鐵客流量連破三次紀錄,。

首先是2月24日，地鐵客流量94.9萬人次,，打破了2021年10月1日創(chuàng)下的94.53萬人次單日客流紀錄,，3月11日，昆明地鐵客流又創(chuàng)新高,，達到了95.6萬人次,，上周六（3月18日），記錄再次刷新為96.59萬人次,。

???????????????????????????????????????????????????????????????昆明地鐵客流量創(chuàng)新紀錄（數(shù)據(jù)來源:MetroDB.org）

昆明地鐵客流屢創(chuàng)紀錄,，本身并不奇怪，因為自2022年6月底5號線開通后,，昆明運營地鐵線路已增至6條,，運營線路也增加到165.85公里，而今年隨著疫情結(jié)束和經(jīng)濟逐步恢復(fù),，地鐵客流自然會逐步增加,。

但在昆明地鐵客流量總體不斷攀高的背后，卻有一個令人尷尬的事實,，那就是被寄予厚望的地鐵5號線,，雖然已開通運行大半年，又是一條穿越城市中心,，串聯(lián)各大商圈和眾多旅游景點的線路,，但客流量卻十分拉胯,，如果不算比較特殊的6號線，5號線的客流強度居然是昆明所有地鐵線路中最低的,，比此前被廣泛批評的4號線還要低,。

4號線于2020年9月開通，因為沿線居住密度低,，再加上開通之時正趕上疫情,，運營初期客流稀少，以至于一度被人調(diào)侃為“拉椅子”專線,。沒想到如今墊底的竟成了被寄予厚望的5號線。

以3月18日當天為例,，昆明地鐵各條線路客流量為：1,、2號線首期40.95萬，3號線17.84萬,，4號線20.88萬,，5號線12萬，6號線4.91萬,，5號線僅多于機場專線6號線,；按客流強度計算，5號線同樣僅高于6號線,，比4號線還要少,。

這個數(shù)字的確出乎許多人的意料，因為3月18日是星期六,，而5號線又連接眾多公園和商圈,，客流應(yīng)該更多才對，可實際上卻排在市區(qū)5條線路的最后,。

???????????????????????????????????????????????????????????????昆明地鐵3月18日各線路客流情況

5號線0.454萬人次/公里的客流強度是個什么水平呢,？基本上只相當于一線城市北上廣深地鐵客流強度的三分之一。

5號線的客流數(shù)字不好看其實不用統(tǒng)計也很容易感受到,，因為早就有市民發(fā)現(xiàn),，即便是周末晚7點，按道理還在客流高峰期,，可是5號線很容易就能找到座位,。

???????????????????????????????????????????????????????????????昆明地鐵5號線客流量較少，非熱點區(qū)間空座位很多

在5號線通車之前,，如果不算機場專線地鐵6號線,，昆明客流強度最低的線路是4號線，因為4號線是昆明運營距離最長的地鐵,，但卻并不經(jīng)過主城核心區(qū),，有大量站點都設(shè)在剛剛開始開發(fā)的新區(qū),，又沒有連接主要景點和商業(yè)區(qū)，所以客流較少,。但5號線卻不同,，途經(jīng)區(qū)域基本都是開發(fā)多年的成熟地段，人口密度高,，又串聯(lián)6大商圈和4大景區(qū),，所以在開通之前，輿論都認為5號線開通后將提高昆明地鐵的平均客流強度,，沒想到它反而成為拖后腿的一條線路,。

為什么5號線的客流不及預(yù)期？

有專業(yè)人士認為,，5號線開通時間不長,，客流還在爬坡，未來還有比較大的增長空間,。但也有人認為,，5號線開通至今已經(jīng)有8個月之久，客流爬坡不足以解釋目前比較拉胯的狀況,，核心問題還是昆明經(jīng)濟發(fā)展水平不太高,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，人口流入不足,，出行需求不算強勁,。

也有觀點認為，昆明雖然地鐵開通線路已經(jīng)不少,，里程也不算短,，但地鐵規(guī)劃仍存在較大問題，比如缺乏地鐵環(huán)線,，導(dǎo)致線路之間換乘率不高,，大大制約了地鐵客流增長。

除了上述深層次原因,，就5號線本身而言,，雖然線路穿越市中心，沿途又是景區(qū)又是購物中心,，可是畢竟3月還不是旅游旺季,，景區(qū)客流還沒有到高峰，5號線串聯(lián)景區(qū)和商業(yè)區(qū)的優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來,。相反,，和已經(jīng)開通的地鐵線路相比，5號線是既不像1,、2,、4號線一樣直達機場,、火車站、客運站等客流集中地,，也不像3號線一樣具備和機場專線6號線方便換乘的條件,，5號線的客流過于依賴景區(qū)游客和本市通勤人群，局限性較大,。