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馬斯克擔心的事兒,，終究還是發(fā)生了,。 來自外媒EV Sales近期公布的數(shù)據(jù)，如下圖所示,，7月份的全球電動車領頭羊終于易主,，特斯拉的3.5萬臺銷量敗給比亞迪的4.7萬臺，這是今年以來比亞迪首次超越特斯拉,。 回想當初馬斯克接受彭博社專訪時,，還大笑比亞迪沒有好的產品，也不過就是一兩年的時間,，就發(fā)生了翻天覆地的變化,。如今的比亞迪不僅在全球銷量層面逆襲特斯拉，更將向其供應自家的刀片電池,，可謂結結實實的國貨之光,。與此同時，近期比亞迪又率先公布了8月份新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),，在7月超神的基礎上,，其8月再度大放異彩，足足賣出去了60508臺,，同比大增331.9%,。如果不出意外的話，8月份的全球新能源汽車銷量領頭羊位置,，比亞迪又坐穩(wěn)了,。所謂海水,，即當前的新能源汽車行業(yè)進入了市場和政策雙驅動的新階段，尤其是去年7月份以后,，新能源汽車形成了持續(xù)向上的增長趨勢,，直接創(chuàng)下了136.7萬臺的全年銷量，創(chuàng)歷史新高,。與此同時,，這股勢頭延續(xù)到了2021年上半年,，110.3萬臺的新注冊登記數(shù)量，同比大增234.9%,。這一系列數(shù)字都預示著,，新能源汽車像大海一樣奔涌而來。新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高（單位：萬臺）（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）還有一組數(shù)據(jù)更有說服力,，那就是新能源汽車的滲透率越來越高,。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份,，乘用車領域的新能源汽車滲透率就已經達到了15.4%,，7月份飆到16.5%，8月份更是突破了17.1%,。要知道,，我國新能源汽車滲透率從0到5%，可足足有10年時間,，但從2020年的5.8%增至10%,，卻僅用了半年，并且滲透率還在持續(xù)攀升,。如此一來,，也正應了不少業(yè)內人士的預判，新能源車滲透率攀升的背后,，預示著這一行業(yè)已臨近井噴狀態(tài),。2030年，電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48%（數(shù)據(jù)來源：Canalys）所謂火焰,，自然是去年就肆虐開來的芯片危機了,，一直持續(xù)到了現(xiàn)在，大有愈演愈烈之勢,，整個全球車市都籠罩在了缺芯荒陰影下,。好比今年3月份以來，已有包括大眾,、福特,、通用等至少10家整車企業(yè)因芯片短缺停產，如今有更多車企加入停產陣營,。再比如國際研究機構伯恩斯坦的預計,，今年全球汽車市場將因芯片問題導致整體減產汽車約450萬臺。這只半路闖出的灰犀牛,，撞得大家喘不過氣來,。時代的一粒灰，落在每家車企頭上,，就是一座山,。對于比亞迪來說，其能頂著缺芯的壓力依然取得這么漂亮的成績,，要歸功于它的危機意識,。即很早就預知到核心技術會控制未來汽車市場銷量的走向，把新能源汽車技術“三板斧”電池,、電機,、電控以及芯片自產能力都掌握在自己手里，高舉技術創(chuàng)新的旗幟,，才能駛入新能源汽車增長的“快車道”上,。也就是說，比亞迪是目前國內唯一一家具備全產業(yè)鏈設計生產能力的新能源車企,，其已經掌握了整車+電池+IGBT三大新能源汽車全產業(yè)鏈的核心技術,。尤其要說一下作為新能源汽車核心零部件的IGBT，因為其具有技術難,、投資大等特點,，和動力電池一起，被業(yè)內稱為新能源汽車核心技術的“珠穆朗瑪峰”,。某種程度上講,，新能源汽車能否大規(guī)模商業(yè)化，這兩部分扮演了關鍵的角色,。更進一步看,，比亞迪是中國第一個實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產的企業(yè)，也是唯一一家擁有IGBT完整產業(yè)鏈的車企,?；诖耍蛟S你能明白比亞迪的技術儲備到底有多厲害了吧,？尤為值得一提的是,，比亞迪當下依然在圍繞技術創(chuàng)新攻堅克難，前段時間發(fā)布的e平臺3.0就是最好的例子,。所謂有實力才有話語權,，這句話在比亞迪身上體現(xiàn)得尤為明顯。直觀來看,，比亞迪8月份乘用車總銷量67630臺或許離10萬+俱樂部還有一些距離，但在含金量這一塊兒,，確實讓絕大多數(shù)車企艷羨不已,。一方面是新能源汽車的占比,，居然達到了驚人的89.4%。也就是說,，8月份的比亞迪乘用車，每賣出去100臺車,，就有近90臺是新能源汽車,。不得不說，這是很多車企做夢,，并且發(fā)誓未來幾年要達成的數(shù)據(jù),。咱就拿今年6月28日，長城汽車在其第8屆科技節(jié)上的豪賭,，2025年計劃全球銷量400萬臺,，其中80%為新能源汽車。這在當時一石激起千層浪,，因為目前長城新能源板塊的年銷量還不到6萬臺,。也就是說，比亞迪在2021年8月份的當下,，已經完成了長城4年后夢想做到的事情,，并且還是超額完成任務。別家車企的將來進行時,，在比亞迪這里是過去完成時,。另一方面是DM和EV的雙輪驅動，縱觀整個行業(yè)更是獨一份,。具體到詳細的數(shù)據(jù),，8月份DM車型銷量為30126臺，EV車型則為30382臺,，做到了新能源行業(yè)難得的兩條腿走路,。大家來看一下文章開頭提到的7月份全球新能源汽車銷量排行榜，排第二名往后的車企,，諸如特斯拉,、上汽通用五菱、大眾,、寶馬,、上汽、奔馳等等,，幾乎都是EV純電車型貢獻了相當比例的銷量,，他們的混動車型要不沒有，要不就是一個擺設,，根本上不了量,。即便是混動領域很強的兩田,，在早已布局HEV，近期又布局PHEV的情況下,，可謂技術和產品都齊活兒了,。但是，比亞迪DM混動依然從強敵手中奪走30126臺月銷量,，能做到虎口奪食,，足見DM混動的魅力。簡要綜合這一系列數(shù)據(jù)來看,，在數(shù)量和質量兩個維度上,，當下的比亞迪無疑都達到了最佳狀態(tài)，這樣的表現(xiàn)也著實配得上新能源汽車的頂流,。相較于上述宏觀層面的強勢銷量，具體到詳細的車型層面,，依然有更多看點,，最為直觀的三個點，便是主流消費市場對合資的猛攻,，高端領域的突破以及整體的品牌向上之勢了,。所謂主流消費市場對合資品牌的猛攻，最為典型的代表就是宋和秦了,，二者在8月份的各自銷量為17691臺和22384臺,。雖然乘聯(lián)會還沒有公布8月份的SUV和轎車銷量排行榜，但二者進入各自細分市場的TOP10,，應該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>如上文說到的那樣,，轎車市場一直都是合資品牌在唱主角，自主要是能達到月銷過萬,，已經讓人欣慰了,。但對于秦月銷破2萬臺，直接叫板朗逸,、卡羅拉等強敵,，確實像不少業(yè)內人士感慨的那樣，DM-i超級混動的附體,，的確是顛覆了燃油車,，越來越多的合資品牌消費者轉化到DM-i的懷抱中。這不,，8月份宋DM同比大增1594.4%的逆天增長率也說明了一切,。有道是再華麗的語言，也沒有消費者拿出真金白銀的舉動更有說服力,，你說是不是這個道理,？再來看高端領域的突破,，在漢和唐兩款車型身上體現(xiàn)得十分明顯，二者在8月份的各自銷量分別是9035臺和6240臺,，尤其對于漢來說,，這也是其上市1年來拿下的第一個10萬+成績單。不得不說,，鑒于二者售價集中在二三十萬元的高階段位,，參考自主品牌以往的高端市場征戰(zhàn)史，這個成績算得上前無古人了,，恐怕之后也鮮有來者。誠然,，這些年自主品牌在不斷地沖高,，逐漸把單車售價提升了不少，但15萬元這個天花板依然是揮之不去的心魔,，但凡超過這個價位的自主車型,，成功的少之又少。尤其是被合資品牌掌握話語權的轎車市場,，想要把價格定在20萬元以上,，還能做到月銷近萬，并且僅1年的時間就邁進10萬+俱樂部,，確實算得上自主高端轎車的頂峰,。最后是整體的品牌向上之勢。來自汽車產業(yè)數(shù)字化應用服務商威爾森公布的一組數(shù)據(jù),，2021年7月,，比亞迪單車均價為155992元，成功超過了大眾汽車,。截至目前,，比亞迪2021年的單車平均售價為151839元，同期大眾僅為147846元,。毋庸置疑,，單車均價能夠展現(xiàn)消費者愿意花多少錢為這個品牌買單，也能反映車企品牌向上的效果,。顯然,，在品牌向上的道路上，比亞迪無疑是佼佼者,。后期可以預見的是,，隨著王朝系列車型銷售持續(xù)發(fā)力、DM-i車型大量交付,、未來基于e平臺3.0打造的諸多新高端車型上市,，比亞迪將引領中國汽車品牌不斷突破,，實現(xiàn)品牌價值的提升和效益的增長。【結語】綜合上述內容來看,，透過對比亞迪8月銷量的分析和盤點,，可以清楚地看到，在DM和EV兩條腿走路的情況下,，漢,、唐在高端市場持續(xù)突破，秦,、宋則從合資品牌手中收復大量“失土”,。在新能源汽車大跨步發(fā)展的當下，占據(jù)天時,、地利,、人和三要素的比亞迪，已經在8月份創(chuàng)造了一張亮眼的成績單,，對于正在進行時的“金九銀十”,，不排除還會帶來更多驚喜，您認為呢,？
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