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在我們普通改裝玩家或者賽道愛好者的一貫印象中,，一套避震是否適合自己用，完全憑借的是長期的多避震的使用感受和實際的賽道圈速以及日常駕駛的主觀感受,。但是主機(jī)廠專業(yè)工程師是如何來測試避震的呢,？今日，工作于某大主機(jī)廠的酷樂底盤工程師楊工,，就測試了一套“殿堂級”的OHLINS DFV避震,，是一位酷樂的G20車主在酷樂商城購買并在酷樂北京WUSHRACING由賽車手老吳安裝。主機(jī)廠的工程師是如何評價DFV,？又是如何測試的呢？一位駕駛BMW G20 328的酷樂車友,，金融精英，在充分了解DFV的技術(shù)（bi）特點（ge）后,，攜女友的大力支持,，怒定O記DFV一套，并邀請我為他做更換避震前后的試駕和調(diào)校,。楊工利用從工作中獲取的一點微不足道的能力,，幫助車友充分發(fā)揮這套Ohlins的潛力，并獲得更好的駕駛體驗,。將以下經(jīng)驗分享給廣大的車友,。*原標(biāo)題《G20 BMW 328 Ohlins DFV 調(diào)校小記》楊工與該車友相約在下班后的途中,，在了解了一下車主對現(xiàn)有避震的不滿意之處,，以及對新避震的期望后，就開始了短暫的試駕之旅,。該車友的用車場景主要是走街,，偶爾有參加賽道日的需求,。那么DFV對于大幅度沖擊的良好吸收特性十分適合北京城里偶爾不那么平坦的路況。楊工為了節(jié)省回家的時間,，特意計劃了以下路線,。該路線綜合路況比較差，布滿了各種坑洼,，井蓋,，破損路面，被渣土車遺留并壓實的土包,。車上現(xiàn)有的避震是一套阻尼固定式的非全長式可調(diào)絞牙,，采用原廠塔頂。因為采用的是漸進(jìn)式彈簧,，并非臺產(chǎn)/日產(chǎn)絞牙的直卷式彈簧,，所以官網(wǎng)上并沒有相關(guān)的彈簧信息。不過值得注意的是,，官網(wǎng)上有對于此款避震非常詳細(xì)的信息,，而對于非全長式絞牙最重要的信息就是彈簧托盤在絞牙螺紋上的位置。此位置將直接影響：車輛落地之后的高度,，不過對于非全長可調(diào)的避震,，此高度有個最佳范圍這個詞在絞牙避震調(diào)節(jié)上出現(xiàn)過無數(shù)次了。預(yù)壓影響最大的是車輛落地之后活塞位置,，從而影響壓縮/回彈行程的分配由于漸進(jìn)彈簧的剛度會根據(jù)壓縮量發(fā)生改變,，有可能（注意是有可能）改變在落地高度下的彈簧剛度。而且將影響避震器完全伸張的時候,，彈簧重新遇到?jīng)_擊時被壓縮的力以下配圖是漸進(jìn)彈簧和線性彈簧的一個比較 ——來源：https://www./threads/progressive-vs-linear-coil-springs.244678/如果過分預(yù)壓則相當(dāng)于減震器完全伸張時,，低剛度，密圈的部分被完全壓縮行程剛體,，起作用的就是高剛度的部分,。具體表現(xiàn)就是在壓坑的時候，車輪入坑受到額外沖擊,。舒適性 —— 路面的紋理感不強(qiáng)，小幅度的沖擊感并不強(qiáng)側(cè)傾控制 —— 側(cè)傾控制較強(qiáng),，前后平衡轉(zhuǎn)向力 —— 中心區(qū)轉(zhuǎn)向力較緊前后平衡性 —— 在壓過路面突起時,，前軸的壓縮大于后軸，前軸的運動頻率要高于后軸,，因此有可能時前后彈簧的剛度不太匹配,；前軸的回彈行程小，在壓坑時前軸有騰空感其他 —— 前軸有撞頂?shù)穆曇?/span>變線及操控 —— 由于是普通市區(qū)道路駕駛,，并沒有做一些激烈的駕駛和變線,。由于時間緊張,，并沒有檢查此套減震的安裝長度，但是我懷疑安裝的時候沒有嚴(yán)格按照說明書來操作,，造成前減震的行程,，彈簧剛度不在合理的范圍內(nèi)。DFV對應(yīng)G20的避震也需要留用原廠塔頂,，前后避震都為全長可調(diào),。避震器的安裝在Wush Racing進(jìn)行，由老吳專業(yè)安裝,，完全按照安裝手冊進(jìn)行安裝,。阻尼設(shè)置為前后7段。裝完以后在一個周六的清晨,，我和這位車友還有蟹爪再次相遇了,。并在同樣的道路上又開了一遍。舒適性 —— 明顯感覺到DFV路面的隔離要弱一些,，路面的紋理感較之前要強(qiáng),。車身的運動頻率也要比之前快，應(yīng)該是彈簧剛度要更大一點,。側(cè)傾控制 —— 相對之前要弱一些,，車身的側(cè)傾速度變快了但是前后還是很平衡。轉(zhuǎn)向力 —— 中心區(qū)的手力要弱一些,，相對之前較虛前后平衡 —— 前軸的控制要比后軸弱,，車身起伏較大其他 —— 對于大幅度的坑及突起，都能吸收得較好,，沒有車輪騰空得感覺綜合以上的感受,，我覺得應(yīng)該是前軸的阻尼稍弱，吸收了過多的沖擊,，彈簧儲存了更多的能量并釋放所以前軸的運動幅度比后軸大。我們找了一個安全的路邊空地,，把前輪打到一邊,，從羊角處調(diào)節(jié)前避震的阻尼。（由于 DFV是倒置避震,，所以阻尼調(diào)節(jié)在減震器下方）先將前避震阻尼調(diào)大一格看看感覺,。重新上路并駕駛了一段，車上的乘客都覺得車身前后運動的幅度更加匹配,，俯仰的情況減弱了,，但是前后減震器的壓縮都弱于復(fù)原。由于時間有限需要回家看娃,，我建議車友回去可以自行嘗試前后阻尼都調(diào)大一格再試試感覺,。由于DFV是1 way的可調(diào)減震器,，只能試試增強(qiáng)阻尼會不會改善壓縮/回彈阻尼不匹配的現(xiàn)象。由于調(diào)整的場景是街道,，沒有考慮激烈駕駛時車尾的跟隨性及收斂速度,，可以之后再去賽道嘗試更多設(shè)定。通常來說,，日常用車的調(diào)校更在意前后的平衡,，不能有過多的俯仰運動，因此對于1 way減震器來說前后阻尼的配比是關(guān)鍵,。至于舒適性就看個人喜好了,。車友對于這次調(diào)整非常滿意并激發(fā)了他濃厚的興趣，打算回去進(jìn)行更多的嘗試,。我想購買這套避震的目的就達(dá)到了,。
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