8月29日,，成都車展,，廣汽傳祺第二代GS8正式亮相。

作為最早一批沖擊中高端SUV領域的國產(chǎn)車型,，GS8以其獨特的設計,，搭配均衡的產(chǎn)品力贏得了市場消費者的喜愛，月銷量曾一度突破萬輛,。

時間來到2021年,，傳祺在另一高端MPV細分市場不斷向上突破，取得了不錯的成績,，傳祺M8以優(yōu)異的銷量超過了奧德賽與艾力紳,，但卻失去了20萬級SUV這個老陣地。

曾記否,，崢嶸歲月開疆擴土

時間回到2016年,，彼時,，傳祺GS8橫空出世，以16.38-25.98萬的售價一舉捅破了自主品牌的價格天花板,。畢竟，在當時拿出近20萬的價格去買一臺自主品牌的SUV,，還是挺需要考驗勇氣的事情,。而對車企來說，當時也沒有任何國產(chǎn)車有這樣的自信敢定價這么高,，畢竟國產(chǎn)車給人的第一印象就是價格親民,。

另一方面，了解汽車行業(yè)的朋友們其實都知道,，汽車市場的格局是很固定的,，自主品牌主打性價比，高端板塊始終難以撼動合資品牌,，而合資品牌也安分守己地與豪華品牌保持距離,。所以當我們談論自主品牌的突圍時，說的就是對這種市場界限的打破,。

可以說,，GS8的誕生在很大程度上不僅是廣汽傳祺自身戰(zhàn)略的需要，也是獨立品牌“提升”品牌影響力并影響中型SUV市場的強有力嘗試,。長期以來,，中型SUV市場幾乎由合資品牌主導，少數(shù)自有品牌的中型SUV由于價格相對較低而被消費者稱為“便宜貨”,。

不過,，幸運的是，這次嘗試非常成功,，拿當時的數(shù)據(jù)來看,，GS8上市僅用了不到五個月的時間銷量就突破了1萬輛，而大哥漢蘭達也才9千多一點,。憑借著自身的硬實力,，幾年間GS8斬獲了22萬用戶的信賴。

自然,，市場不會任由一條鯊魚獨霸而作旁觀,，有了前人趟出的成功之路，必然有后來者入局分而食之,。

在GS8月銷量達至萬輛時,，眾多自主品牌紛紛學習，推出更為高端的中型SUV,，市場競爭陡然激烈,。

也正是在這樣四郊多壘的競爭之下,，傳祺GS8終失去了當年的地位，不再是開創(chuàng)新時代的標桿,，銷量也連續(xù)暴跌,。今年7月，GS8銷量154輛,，2021年1-7月銷量7627輛,。

看今朝，重整旗鼓再入戰(zhàn)場

可以說,，GS8的輝煌,，來得快，去得也快,。

回到現(xiàn)在,，廣汽傳祺推出第二代GS8，其想要挽回GS8頹勢的目的不言而喻,。那么,，第二代GS8可以拯救一蹶不振的GS8，助其找回當初的市場份額嗎,？

從產(chǎn)品來看,，動力系統(tǒng)方面，新車提供兩種動力組合,，燃油版混動版,。燃油版車型搭載了鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成，最大功率185kW,，最大扭矩400N·m,。混動版車型搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng),，百公里加速時間6.9s,，油耗5.3L。

從基礎參數(shù)看,，這臺車的車身尺寸加大了,，標準達到了4980*1950*1780、軸距2920mm,，屬于中大型SUV,，側面和尾部看起來還是相當飽滿的。只是個人來看,，車頭的矩陣式設計過于犀利,，少了一些C級車應當有的沉穩(wěn)氣質。

從市場來看,，GS8定位與漢蘭達重合,，但好在現(xiàn)在的漢蘭達也不再是銷量很夸張的車,，同期成績也只是6331輛，相比定位中端的中型SUV-紅旗HS5,、理想ONE都要低不少,，唐系列在推出DM-i選項后也開始增長，銷量再度逼近漢蘭達,。

當前的市場看,，GS8要想重回巔峰實屬不易，但如若以均衡的產(chǎn)品力,、完善的技術實力做基礎，挽回頹勢定然不難,。在眾多品牌都推出7座SUV后,，這塊市場趨于飽和，而此時重整旗鼓殺入戰(zhàn)場的GS8,，讓人不免有些期待,。