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明明就沒有車可以交付，去到4S店銷售卻一直在提醒趕緊訂車哦,，早定早提,，現(xiàn)在下訂春節(jié)前可以拿到，最快也是2022年2月之前,。
這里提到的正是長城汽車旗下的坦克品牌爆款網(wǎng)紅車——坦克300,。但有一個現(xiàn)象比較感人，盡管提車需要等待5個月,，坦克300依舊原價銷售,，并沒有像日系和德系部分熱銷車型強制“加價銷售”來“綁架用戶”。就沖這點,，等就等唄,，不加價可以看做是廠家向經(jīng)銷商下了“死命令”，這種控價的市場干預措施算得上“以人為本”了,，如果有個別4S店私自加價,，記得去品牌官方反饋。不過雞賊的用戶可比廠家精明,，新車提了賣二手,，倒手就賺了1-3萬，這種買賣不是黃牛才擅長的嗎,？朋友圈里時不時就有銷售在發(fā)動態(tài),，除了恭喜**總提新車之外，“預熱”坦克300提車時間已經(jīng)成為營銷的一部分,。沒記錯的話在去年12月坦克300剛上市那會,，提車需要等待3個月左右,。9個月過去了,，坦克300的訂單越來越多，提車的時間也一直在延長,。現(xiàn)在朋友圈又在“預熱”坦克300的提車時間了,，立馬下定，2022年1月份即可提車,，每晚半個月,，可能你提車的時間就會往后順延15-30天,。這又讓我想起了去年一朋友買了臺奔馳C級，足足等了7個多月才交車,，果然,，“我有個朋友...”，真的可以提供很多生活素材~~~但是不想花5個月等坦克300新車的你,，有了全新的購車渠道——二手,！目前坦克300的二手車資源還不少，但掛價普遍比新車貴一些,，例如下圖這家,，坦克300越野版征服者，新車指導價21.38萬,，落地價也不過是24萬左右,，但二手掛價干到26萬。雖然這臺二手的坦克300只開了100公里,，8月份才剛上牌,，100%新車一臺，但二手車販子就是看準了新車需要等,，急需購入那就“加錢”提二手準新車的可操作性,，玩起了一把市場潛規(guī)則。如果你買臺準新的二手坦克300越野版征服者,，購置稅沒得省可以忍,，保險沒得省可以忍，但還得在原車主的提車價上再加2萬,，真的是明碼標價,，沒有獅子大開口的二手車販子也得加價個幾千塊。盡管二手車還可以砍價,，但在坦克300身上幾乎沒有多少砍價空間,，二手車販子賣的就是稀缺貨，想在二手市場淘便宜的坦克300,？別想了,！而且掛上網(wǎng)的二手坦克300普遍都是幾千或者幾百公里的準新車，鑒于長城汽車總部在河北保定的優(yōu)勢,，這些車的資源也大多在保定本地,。剛好此前聽一位朋友提起過，他認識的一哥們定了臺坦克300,，然后有人加價3萬說想接手,，接著他就給賣了......額~買臺車倒個手凈賺3萬，這不比開店,、買彩票賺錢,？也太好賺了吧,！買了新車的也不用急，在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的發(fā)車情況,，就好比8月23日的播報,，8月累計發(fā)車4198臺，累計到店42817臺,，在途2733臺,。從這些數(shù)據(jù)我們大體能知道坦克300到底賣了多少，又有多少坦克友可以提車,，瞬間是不是覺得自己訂的坦克300很快就能飛到,？但還是得為廣大的吃瓜群眾以及車主說一句：趕緊提升產(chǎn)能，2022年都快來了,，像24.88萬的坦克游俠和30.8萬的賽博坦克300都已經(jīng)出了,，別只顧著搞聯(lián)名和限定款啊，流水線倒是跑起來??！哥不在江湖，但江湖一直有哥的傳說,！這句話套在豐田普拉多身上真的無違和感,，如今談越野SUV、7座車,、開不壞,、保值......普拉多這三個字被提及的頻率依舊很高。盡管該車在2020年伴隨著第346706臺下線后正式吹響停產(chǎn)的號角,，但在二手車市場普拉多“不死”,。2019款普拉多是停產(chǎn)前的最新車款，以自動TX-L尊享版后掛備胎為例,，新車指導價50.48萬,，即便在開了6.5萬公里，擁有2年的車齡,，二手車價非常狠的掛著56.88萬,，比當初裸車落地價還得貴個幾千，即便砍砍價,，也跟新車落地差不多,。普拉多不愧是一臺2年車齡擁有105.59%保值率的神車,，二手車比新車還貴,，這讓我想起了網(wǎng)絡上的一些段子：哪天家里破產(chǎn)缺錢了,，把普拉多賣掉，它依然可以讓你不虧一分錢,，甚至還能賺錢,，妥妥的理財產(chǎn)品。可是很多人存在誤解,，基本認為普拉多在2020年停產(chǎn)時是因為排放因素,，畢竟3.5L的大自吸真的過不了國六這一關，才導致豐田無奈的把它給停產(chǎn)了,。但實際上可沒這么簡單,，普拉多賣不好也是因素之一，沒錯,，神車其實沒我們想象中的那么熱銷,，口碑好是真實的，但賣不好也是真實的,。從2003年引入國產(chǎn)到2020年停產(chǎn),，在這17年的時間里普拉多總共生產(chǎn)了346706臺，但在停產(chǎn)前期,，普拉多基本只能維持3000多臺的月銷量,。這對于本身砍掉了4.0L排量，也砍掉了全時四驅(qū)系統(tǒng),，還取消了后橋差速鎖的它而言,，普拉多時代已經(jīng)發(fā)生了重大變遷。從硬漢無所不能的形象,，再到被國產(chǎn)硬派越野車硬碰硬,，似乎普拉多的神話逐漸失去光環(huán)，中間還有過2.7L排量版本因為油耗高,，小馬拉大車,，最終賣不動而被砍掉產(chǎn)品線的故事。而需要4.0L版的用戶則瞄準了平行進口渠道,，這也對國產(chǎn)普拉多造成了銷量上的沖擊,。國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)，平行進口因為無法獲得3C認證而停止引入,，這讓普拉多在二手市場擁有過一段瘋狂的漲價行為,，雖然現(xiàn)在已經(jīng)區(qū)于平緩，但保值率向來出色的普拉多依舊是二手車商眼里的香餑餑,。如今談起普拉多我們依舊會記得它是一臺中大型SUV,，有7個座的大空間，有V6大自吸，同級最保值,，故障率低的同時還很難開壞,，江湖已經(jīng)沒有光鮮亮麗的普拉多，但它的信仰者一直在無條件的支持著這款車,。當路虎極光開始加長時,，確實讓人毫無防備，因為在新款上市前有關加長版極光的消息實在太少了,。我們該理解為是路虎保密工作做得太好,，還是說這車真的涼了？相比前面提到的坦克300和普拉多,，顯然路虎極光被提及的頻率真的很低,。軸距和車長都加長了160mm的極光，也在車身C柱上貼了“L”的標識,，并且標軸版也已經(jīng)停產(chǎn),，所以從此刻開始，我們應該稱呼它為“極光L”,。加長后的極光L車長來到4531mm,，軸距有2841mm，空間最大的提升點在于第二排,，175cm的成年人在第二排可輕松獲得2拳的腿部空間,。但是在中型SUV里，極光L依舊沒優(yōu)勢,，直接競品像奔馳GLC,、奧迪Q5L、寶馬X3的車身長度都在4米7以上,。除了原汁原味引進國產(chǎn)的寶馬X3,，其余兩位對手的軸距也超過了2米9。這么一對比,，極光L依舊沒在同級產(chǎn)品中靠近主流的位置,，即使加長了還是有明顯的尺寸差距。2021款極光L售價38.98-47.58萬,，目前終端已經(jīng)有4-5萬,，頂配車型優(yōu)惠會再多點，但購買極光L前我們可以看看老款極光到底有多不值錢,！加長版未推出前,，老款極光的終端優(yōu)惠已經(jīng)可以做到9-13萬,，現(xiàn)在一臺2020款的準新極光基本按新車優(yōu)惠完的裸車價掛售，如果是更早期的版本,，極光幾乎稱得上同級跳水王,。以2015款五門智耀版為例，原車售價46.8萬,，行駛里程6-10萬公里不等，沒明顯碰撞硬傷的情況下二手車價基本在18萬上下徘徊,，跌價將近29萬左右,。如果是2012-2014款的進口版（耀動版進口新車原價62.8-63.8萬），里程在5-8萬公里左右,，報價也只有17-19萬之間,，折價起碼也有45萬了。同為2014年份的進口寶馬X3最低配領先型（原車價46萬）差不多賣27萬,。里程數(shù)稍微達到10萬公里的2014年份次低配XDrive20i X設計套裝版（原車價50.2萬）也要賣22萬多,。總結起來就是：對手新車比極光便宜，二手也賣得比極光貴得多,，如此一對比極光二手車確實很不值錢啊,，值得擁有“跳水王”的稱號。不過第二代極光采用了星脈同款的外形設計,，車內(nèi)三屏的風格也是目前家族的新ID,，外加2021款還采取了加長措施，這些變化都在試圖提升極光L的競爭力,，現(xiàn)在想跳水,，起碼沒以前那么容易了。不過對手一不愁品牌號召力,，二不愁市場份額,，在優(yōu)惠比極光L少的情況下，還能賣得比極光L好,，這也會是長期存在局面,。按我說極光L就該賣便宜點，反正個頭比對手小了差不多半級,，索性瞄準寶馬X1等對手,，極光L主打個性化，發(fā)現(xiàn)運動主打沉穩(wěn)風格,。與其高高在上,，不如火拼一把，消費者最喜聞樂見的就是：誰更懂用戶,，誰就能贏得最多的掌聲,。有些車因為稀缺性，成就了二手車加價的局面；有些車哪怕停產(chǎn)了,，說好故事都能讓一臺車保持巔峰,；有些車一旦“車設”崩塌，怎么找補都很難回歸原位......不管是買新車需要等,，被車販子加價銷售的坦克300,，還是直接折價45萬打水漂的極光，都算得上兩個極端,，一個是國貨新高光的跡象,，一個是昔日舶來品舊高光的暗淡，只能說車市瞬息萬變,，懂得變通才能順應時代潮流不被淘汰,。
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