每人的體驗不同,，但是我身邊的朋友，換車不選日系,，大多是我攛掇的……

十年前你選日系是對的,，十年后的今天，你不選日系才是對的,。

同學(xué)會上,，有處的不錯的哥們兒問我，他之前一輛軒逸快十年了,，想換凱美瑞,，問我是買2.0L的還是買2.5L的。我讓他低頭,，耳朵沖地面,，然后再問他，現(xiàn)在還想買日系嗎,？還想買?。磕蔷褪悄X子里的水沒控干凈,。

當然,，這是我們老同學(xué)之間逗，沒什么可避諱的,，沒有攻擊日系車主的意思,。只是現(xiàn)在選擇日系，您的觀念還真的只停留在十年前,。每個人都有自己的知識盲區(qū),，您得承認,，在汽車領(lǐng)域里，您的知識非常有限,，這才是你選擇日系的真正原因——作為消費者,，大多數(shù)的選擇都是被營銷所引導(dǎo)的，我希望和您心平氣和的討論問題,，希望您能理智的做出判斷,。

一、您覺得日系車好,，省油省心,，這樣的觀念來自哪里？

其實這是很簡單的邏輯問題,，好和壞是相對的概念,，沒有對比就沒有好壞。覺得日系車好,，您和什么車對比了,？您覺得凱美瑞比邁銳寶好，兩輛車您都了解嗎,？很顯然,，這是大多數(shù)消費者都欠缺的。包括我說的那位同學(xué),，他理直氣壯地和我說：我軒逸開了快十年了,，除了換雨刮、換了個電瓶,，別的什么毛病都沒有,！日系好不好我還不知道？

我說你真不知道,！最起碼你不知道日產(chǎn)在14年下半年的鋼帶減配,，14款以前的日產(chǎn)CVT變速箱，真挺耐用的,，故障率很低,。然而自從14年選用了博世最劣質(zhì)的鋼帶，質(zhì)量斷崖式下跌,。很多車主剛出保就中招,。有媒體統(tǒng)計,，隨機抽查的兩家4S店,，13個月內(nèi)，質(zhì)保期內(nèi)索賠更換變速箱的就有51臺,。注意,，這是在質(zhì)保期間索賠成功的,，日產(chǎn)的質(zhì)保只有3年10萬公里，也就是說沒挺過3年10萬公里的有51臺,，同期,，這兩家4S店銷售6100臺，故障率高達0.83%,。

覺得這個故障率不高是嗎,？差不多120人里就有一個，而且記住,，這是在3年內(nèi),，10萬公里之內(nèi)的準新車！要知道,，CVT變速箱因為結(jié)構(gòu)決定,，故障率會隨著里程數(shù)的增加而增加，并且這個過程是不可逆的,。隨便去搜索一下日產(chǎn)CVT,，你就會對這個品牌有全新的認識！也就是說,，作為不懂車的你,，對日系的認知還停留在十年前，你并不知道這些年日系品牌的下滑,。

二,、你覺得日系好，是因為需求低

舉個簡單的例子,，十年前你花5000元買了一臺電腦,，CPU是酷睿雙核E6550，主頻2.33G,，2G內(nèi)存,，500G機械硬盤。你十年來一直用于打字做表,，偶爾翻翻網(wǎng)頁?，F(xiàn)在電腦舊了，你換新的,，又花5000元,，買了一臺酷睿四核，內(nèi)存4G,。這種選擇是對的嗎,？

打字、做表,，一樣不卡,，四核的酷睿也的確能用,，但是，還賣你5000是不是有點不地道了,？顯然,，你并不知道現(xiàn)如今5000塊錢能買一臺什么樣的電腦，CPU能達到8核16線程,，內(nèi)存16個G起步,，硬盤也是以T為單位，而且還是M2接口的,，讀寫速度是當年的幾十倍,！

這，就是日系車主的真實寫照,。好和壞是相對的概念,，90年代，一輛桑塔納20多萬,，在北京四環(huán)內(nèi)能買一套房,！為什么？因為當年你也沒別的選擇,，買那輛桑塔納都得開介紹信,，坐火車去上海找廠家，人家接待人員先給你找個招待所住下,，干嘛,？等車！多則一兩個月,，少則一周才能提車,。而現(xiàn)在，桑塔納賣你一套房的價格,，你還買嗎,？我們需要用發(fā)展的眼光看問題，10年前日系車值得買,！而今天,，不值得！這是很簡單的邏輯,，一輛車現(xiàn)在各方面表現(xiàn)都是最好的,，賣20萬，成為爆款,，大家買它沒錯,。可是出了一款新車，比它動力強,，油耗低,，賣得還便宜,，那么那款車還值得買嗎,？所有想要買漢蘭達的車主可以好好想一想。

為什么有人換車不再選擇日系：其實理由很簡單,，他們懂車,，他們成長了！所以做出了正確的選擇,。那為什么還有人選擇日系,？每個人的認知都有局限性，也都容易被廣告和營銷所誤導(dǎo),。就好像我之前的那個同學(xué),，問我凱美瑞買2.0L還是2.5L的，我沒給他解釋自吸發(fā)動機的技術(shù)水平有多落后,，也沒說凱美瑞的投訴率有多高,，內(nèi)飾各種異響，發(fā)動機機油乳化,，球籠套漏油等通病問題,，也沒說CVT的天生孱弱。我只是讓他去看一看比亞迪漢DM,，兩款車售價區(qū)間基本重合,，都去試駕一下，心中自會有答案,。

需求增長及品牌力原因：

如果之前買日系,，有了不好的體驗，那么再次選擇的時候,，肯定不會再考慮日系車了,。即便之前的車符合預(yù)期，日系車低配,、廉價感以及孱弱的動力體驗也不足以留住客戶,。人的需求是會增長的，之前只要能代步即可——20萬以內(nèi)日系車也就是個代步車的水平,，而隨著收入提高,，日系車顯然無法滿足需求了。

第一次買車的時候你不懂動力的重要性,，1.6L自吸,，滿載爬坡都要把空調(diào)關(guān)了，這樣你知道，下次買車得買個動力好一點的,。廉價的塑料內(nèi)飾,，那時候所有車都這樣，現(xiàn)在看到國產(chǎn)車十來萬的車比日系20萬級別還要有科技感,，豪華感,，心里也會不平衡。你試過本田的隔音水平,，再比對過其他車輛,，也就知道了，所謂一日本田,，終身本田是靠不住的,。你開馬六，操控感駕駛體驗的確不錯,，可是這個渾身異響的毛病真的很難忍受,。我們第一輛車一般都追求實用，而第二輛車,，多多少少都會有些品牌的需求,，豪華的需求，和科技的需求,。而這些,，都是日系車無法給你的。

這個問題回答到這里已經(jīng)結(jié)束了,，不過看到有其他的答案,，還是忍不住要評論兩句，以正視聽：

一,、關(guān)于日系車檢車合格率高,，年檢時間跨度長：

日系車多以自然吸氣發(fā)動機為主，渦輪增壓發(fā)動機鳳毛麟角,，這才是年檢合格率高的主要原因,。說動力水平和排放成正比有點不太準確，但是自吸發(fā)動機更容易達成高熱效率,，燃燒也相對充分,，這的確是自吸的優(yōu)勢而已。然而結(jié)合動力和油耗表現(xiàn),，自吸發(fā)動機也只剩下這樣一個算不上優(yōu)點的優(yōu)點了,。

另外，現(xiàn)在新車六年免檢,，所以檢車線上的車輛多以老舊車型為主,，我之前也說了,，十年前的日系車是值得選擇的，但是十年前的水平不足以說明今天的新車水平,。比如說87年的皇冠,，在87年的確是好車！可是皇冠放到今天,，和酷睿雙核的電腦有什么區(qū)別呢,？

二、關(guān)于日系車的三大優(yōu)點：省油,、發(fā)動機變速箱水平高,、性價比高

這是典型的外行話,。日系車就只有HEV車型省油,，不管是豐田的THS還是本田的IMMD，或者是將要上市的日產(chǎn)e-POWER,，油電混合車型的確省油,，這也是日系車對世界汽車發(fā)展的一大貢獻。在歐美車企還在和發(fā)動機熱效率較勁的時候,，日系車另辟蹊徑,，用電解決了發(fā)動機啟動油耗大，經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間窄等問題,，也正因為如此,，讓日系車在全球范圍內(nèi)吃了20年的紅利。

然而,，在混動領(lǐng)域,，日系也早就被國產(chǎn)給趕超了。像是比亞迪的DM-i,，動力更強,，油耗更低，還能純電行駛,，而且價格更便宜,。對標日系的雙擎混動，技術(shù)領(lǐng)先了一代,。

而其他車型,，省油更是一個偽命題，即便油耗表現(xiàn)好一些,，大多也是通過減輕車身重量達成的,。這樣做有利也有弊，油耗降低了,，但是安全風險卻提高了,。也有人說，日系車不省油，而是日系車主省油,，其實也不無道理,。CVT變速箱無法承受大扭矩，而且天生孱弱,，所以動力差,，開得也小心翼翼。其實同級別燃油車,，日系混動以外的車型在油耗上并沒有明顯優(yōu)勢,。

說日系發(fā)動機水平高，更是無知,。以自吸發(fā)動機為主,，技術(shù)都是20年前的，看看日產(chǎn)的MR20發(fā)動機,，用了有十來年了吧,？本田地球夢，說是買發(fā)動機送車,，可是“積碳夢”的外號又是怎么留下的,？豐田的發(fā)動機熱效率表現(xiàn)的確不錯，不過也就是和廣汽的1.5T,、2.0TGDI相仿,。可是人家廣汽的發(fā)動機可沒有機油乳化,、機油增多的問題,。搭載在漢蘭達的2.0T，自己去看看參數(shù),，國產(chǎn)2.0T能秒殺它的一大把,。別說發(fā)動機的耐用問題，國產(chǎn)多少個品牌敢終身質(zhì)保了,，日系為什么只保3年呢,？

說變速箱水平高，倒不如說成本壓縮有一套,。愛信精機的AT的確裝車量高,，不過那是以價格取勝的，并不是真的技術(shù)水平有優(yōu)勢,。給馬自達代工的6AT的確表現(xiàn)不錯,，這我們得承認，換擋平順,，邏輯清晰,，駕駛體驗的確很好,。不過愛信自己的6AT、8AT,，都有明顯的頓挫,。相比較國產(chǎn)優(yōu)秀的濕式雙離合，在耐用性方面已經(jīng)不弱于AT變速箱了,，當然,，頓挫是難以避免的，可是傳動效率更高,，換擋更壞,，有更好的油耗表現(xiàn)。兩者比較,，憑什么說愛信的AT就比我們好呢,？

而CVT變速箱，更是最垃圾的,，用于廉價的入門自動擋車型上無可厚非,，車小動力弱,，最起碼是自動擋,。可是日系車連二三十萬的車都給你用CVT,。日產(chǎn)的CVT說了,，豐田的表現(xiàn)也一樣慘不忍睹。斯巴魯用的鏈條傳動,，的確耐用度還可以,，本田也都還勉強說得過去?？墒侨粽f日系變速箱水平高,，那真是外行了。

變速箱本身是發(fā)動機的補充,，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)數(shù)下扭矩不足,，而且最高轉(zhuǎn)數(shù)有限，無法滿足車輛的速度需求,，所以不得已使用變速器來切換齒比,，調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)。相當于發(fā)動機天生瘸腿,，而變速箱只是拐而已,。拐調(diào)得再好，那也是拐?，F(xiàn)在的總體趨勢是通過電機來取代變速箱,。像是比亞迪的DM-i,，用ECVT的動力分配器，實現(xiàn)了傳統(tǒng)變速箱無法達成的平順和高傳動效率,。這才是技術(shù)上的優(yōu)勢,。

至于說性價比，用最孱弱的動力,，賣給你最高的價格,，還談什么性價比啊,？雷克薩斯ES,，30多萬還要加價，給你的是2.0L自吸,、配CVT變速箱,，有性價比嗎？用前面電腦的比喻,，日系車就是十年前的酷睿雙核級別的,，可是日系賣給你多少錢？和當年一個價,！日系絕大多數(shù)品牌,，其實是靠消費者不懂賣車！

最后,，給我發(fā)小的那句話,，同樣送給所有想要買日系車的朋友——日系車好不好，別信營銷,，也別信我,，自己去4S店去看看，去試駕一下,，再去國產(chǎn)車同價位的車型去比較一下,，然后更新一下你腦子里的認知。要意識到自己不懂車,，想要不吃虧上當,，那么在買汽車這種大件的時候，還是多去學(xué)一學(xué),，多去了解一下比較好,。