“初創(chuàng)團隊”相繼出走的寶沃,，在低谷中相繼迎來一系列新的動作。

2018年1月底,，寶沃這塊“燙手山芋”被原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩接棒,，他的回歸又讓汽車行業(yè)增添了一份熱鬧和熱議的話題。

寶沃,，這個品牌曾是德國第三大車廠，它的出口額占到德國總額的60%以上,，自1961年破產(chǎn)并銷聲匿跡半個多世紀后,，被福田汽車以500萬歐元購買。在2016年的北京車展發(fā)布第一款產(chǎn)品BX7,，向外界宣告正式重返汽車行業(yè),。

在重返汽車行業(yè)這兩年期間，寶沃汽車一直都成為汽車行業(yè)頗具爭議的存在,。在楊嵩到來之前,，寶沃汽車正處在銷量下滑、產(chǎn)品質(zhì)量頻現(xiàn),、德系品牌質(zhì)疑,、人事動蕩等輿論的風(fēng)口浪尖上。

這位被曾戲稱為汽車營銷界“鬼才”,，2005年加盟東風(fēng)日產(chǎn),，歷任東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長、銷售部部長,，直至市場銷售總部副總部長,。在各種營銷策略創(chuàng)新的同時，他在主管東風(fēng)日產(chǎn)整個營銷系統(tǒng)幾年期間將銷量每年激增40%,，直至年度銷售近100萬臺的驚人業(yè)績,。憑此業(yè)績，楊嵩被日產(chǎn)總部調(diào)派北美,，成為合資公司中國區(qū)管理層升至總部管理層第一人,。

不過，自稱不安分的他卻在2015年離職回國,，投身創(chuàng)業(yè)大潮,，跨界新的領(lǐng)域推出“路上讀書”APP，為當代讀書難問題提供解決方案和全新的閱讀體驗,，路上讀書APP目前已經(jīng)獲得新一輪融資,。

為何還要重回汽車行業(yè),？為何會選擇陷入困境中的寶沃？怎么復(fù)興寶沃,？楊嵩會是寶沃的拯救者嗎,？這一系列的問題，都讓外界對楊嵩有了更多的解讀和猜測,。

一個亟需被拯救的品牌,，一位回歸的管理者。隨著楊嵩的到來,，寶沃復(fù)興的重任如今落在了他的肩膀上,。未來的旅程注定充滿艱辛與多種不確定性，他的歸來,，會為寶沃植入怎樣的概念,，又將演繹出怎樣的故事？

“做大做強乘用車,，商乘并舉”一直都是福田汽車的夢想,，收購寶沃是北汽福田前總經(jīng)理王金玉在職業(yè)后期力推的項目，不過,，寶沃推向市場這兩年的日常運營,，搭進了福田汽車上市公司的大部分利潤高達上百億。

經(jīng)過兩年的試錯,，寶沃汽車迫切需要找到一位強悍的“領(lǐng)導(dǎo)者”來扭轉(zhuǎn)這樣的局面,，以渠道營銷和鬼點子多見長，個性張揚和而自信,，楊嵩的鮮明個性標簽符合寶沃汽車迫切需要,。

“說實話，之前寶沃在這個行業(yè)不大,，口碑也不是特別好,，我加入寶沃，很多朋友都覺得很驚訝,?！睏钺越邮苡浾邔ＴL時表示。

經(jīng)歷過東風(fēng)日產(chǎn)從頂峰跌入低谷,，又恢復(fù)元氣的過程,，在市場一線沖了十幾年，楊嵩有自己的基本判斷,。

“合資企業(yè),，也有民營企業(yè)，都跟我談過,，但是我最終選擇了寶沃,，人·車·工廠是我來到這里的理由,。”楊嵩這樣表示,，“判斷一個車企有沒有前途,，人、車和工廠這三個要素要改變是非常難的,。而相比之下,，品牌、營銷,、渠道這些事情,，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些,?！?/span>

關(guān)于“人”，從2010年左右,，福田汽車高層王金玉就與他有過接觸,，據(jù)悉,，直到2018年入局寶沃這期間,，福田汽車相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)尋找了他五次。

“除了我們團隊,，我覺得我們投資方高層領(lǐng)導(dǎo)也特別好,，很實干，對人才也確實很重視,?！睏钺哉f。

關(guān)于“車”,，在寶沃相繼推出BX7,、BX5后，寶沃汽車已得到越來越多消費者的認可,。去年法蘭克福車展上寶沃BX7 TS的上市以及ISABELLA概念車的全球首發(fā),，都受到了廣泛的關(guān)注。隨著BX7 TS在中國上市,，寶沃產(chǎn)品陣容越來越豐富,。

值得一提的是，在極具代表性的通過性測試部分,，寶沃BX7 TS與奧迪Q5,、沃爾沃XC60、途觀L等共計十款車型展開角逐,。在場地模型和冰面&瀝青路面20%坡度上,，進行了“單輪脫困“的四驅(qū)性能實測,。而測試結(jié)果表明寶沃BX7 TS從四驅(qū)動力分配的響應(yīng)速度、單邊輪分配扭矩比例等幾大性能參數(shù)表現(xiàn)上都超越了對手,。

楊嵩表示：“寶沃已經(jīng)跌到谷底了,，怎么做都會比之前好。比起那些新勢力造車,，寶沃起碼有工廠有渠道,，一年也賣過好幾萬輛吧？”

談到工廠,，讓楊嵩津津樂道的是寶沃的密云智能工廠,，以德國“工業(yè)4.0”為理念，德國寶沃汽車在中國建設(shè)了全球化工廠,，大面積采用自動化機器人,，以及激光焊接等最新技術(shù)，同時,，生產(chǎn)過程由質(zhì)量過程管理體系監(jiān)控,。全球首條八車型智能系統(tǒng)的智能工廠，為新車型的不斷推出奠定了良好基礎(chǔ),。

除了“人·車·工廠”,，楊嵩還表示，“寶沃既不是國企也不是民企也不是合資企業(yè),，體制是打動他加盟的根本原因,。”這樣的體制給了他更多自由和決策的權(quán)力,，可以讓他發(fā)揮自己的主觀能動性,，大施拳腳。

楊嵩升任寶沃汽車總裁后,，迫切需要首要問題便是講清楚“寶沃汽車到底是誰”“寶沃從哪來”,。這個問題一度成為寶沃品牌的拖累。

熟悉寶沃汽車發(fā)展歷程的人都知道,，自從寶沃宣告重回汽車市場之后,，僅用一款產(chǎn)品在中國市場就已完成超過4萬輛的訂單數(shù)，經(jīng)銷商投入使用也超出預(yù)期多達120家,。這和許多還有生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)愁的諸多新勢力相比,，確實值得讓人羨慕不已。

在復(fù)興寶沃初期,，楊嵩的前任寶沃領(lǐng)導(dǎo)者不止一次強調(diào)了寶沃的德國血統(tǒng),，強調(diào)寶沃汽車是“德國品牌”，寶沃BX7是“德國制造、德國工藝”,。品牌是德國的,，生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝也是德國的,，這樣的說法在前期還能湊效,。

甚至，在終端市場還刻意營造寶沃慈和是與奔馳,、寶馬,、奧迪并肩的德系豪車的品牌印象，尤其是高調(diào)地打出“德系四強”的宣傳語之后,，更是引來行業(yè)的“圍攻”,。一直不敢承認寶沃和福田汽車的關(guān)系也引發(fā)了外界更多的反感，行業(yè)人士認為這種做法有點“崇洋媚外”,。

5月9日,，在寶沃汽車品牌發(fā)布會上，楊嵩以口述的方式向外界還原了一個更清晰的寶沃,。大方主動承認了寶沃汽車控股股東是北汽福田,，寶沃汽車就是“中國資本控股的德國品牌”。

寶沃曾經(jīng)是德國品牌,，但是它現(xiàn)在已經(jīng)屬于中國企業(yè)所有,，需要結(jié)合它自有的歷史品牌文化底蘊，并依照德國汽車行業(yè)標準來打造屬于中國車企的精品車型,。

楊嵩說：“幾年來,，股東方已為寶沃品牌投入超過百億元資金,，正是中國資本投資才讓這個一度輝煌的德國品牌得以機會再續(xù)精彩”,。這句帶著點“中國自信”的解讀不失準確，也更容易讓外界接受,。

此外,，不同于吉利花18億美金對沃爾沃汽車的全盤收購，楊嵩還將福田用500萬歐元收購寶沃汽車品牌的這種路子概括為“寶沃模式”,。

“支撐這一全新品牌理念的強大力量,，就是寶沃的企業(yè)運作模式。中國資本在收購寶沃這個國際品牌時花費了相對少的投入,，這樣就可以把更多的資本的投入到汽車工程團隊建設(shè)和汽車研發(fā)制造中去,。同時寶沃依照德國標準打造世界級汽車產(chǎn)品，將公司的資源力量調(diào)配達到最大化,?！睏钺赃@樣解讀。

回歸真誠，這樣的表述得到了行業(yè)的肯定,，隨著這樣的定調(diào),，汽車行業(yè)對于寶沃“德系基因”的質(zhì)疑也告一段落。

重新起航,，再出發(fā),。

面對中國汽車市場越來越多的入局者，寶沃要在中國200家注冊車企中殺出重圍,，并非易事,。楊嵩當前掌舵寶沃也有夢想與焦慮：活著，以及更好地活著,。

銷量的變化讓寶沃汽車認識到當前的危機,，未來，寶沃做任何事情要付出比別人更大的更多的努力,，效率要比別人更高,。“這是我們唯一的優(yōu)勢”楊嵩說,。

在剛接手寶沃時,，楊嵩就明確自己的任務(wù)：要扭轉(zhuǎn)寶沃汽車在華品牌和營銷戰(zhàn)略前期失衡，并對后期產(chǎn)品規(guī)劃,、生產(chǎn)和銷售工作構(gòu)想,。

《財經(jīng)國家周刊》記者梳理楊嵩入局寶沃汽車之后展開了一系列的動作，2月份,，楊嵩先是與公司內(nèi)部員工,、經(jīng)銷商溝通，試圖增強營銷團隊的凝聚力,；3月份邀請中德一大批媒體參觀寶沃汽車北京工廠,；5月初在北美設(shè)立寶沃汽車研發(fā)中心；5月9日,，在寶沃汽車工程研究院“品牌日”發(fā)布最新戰(zhàn)略,。

楊嵩的目的很明確，一是加強內(nèi)部管理,，增強凝聚力,，結(jié)束寶沃汽車內(nèi)部此前因為銷量下滑、高管離職造成的渙散狀態(tài),；二是試圖向外界傳遞寶沃汽車制造工藝領(lǐng)先,、重視技術(shù)研發(fā)的形象。

恢復(fù)渠道信心是楊嵩到崗后下手的第一步,，也是寶沃汽車現(xiàn)階段最重要的工作,。每周一早上9:00-10:30,，楊嵩要在自己辦公室里，面向全國寶沃4S店里面的一線銷售人員直播90分鐘的視頻培訓(xùn),。

楊嵩表示,，“要想穩(wěn)住經(jīng)銷商，當務(wù)之急是抓好銷售,、抓好渠道,、抓好執(zhí)行，確保經(jīng)銷商盈利,，然后再談渠道擴張等后續(xù)問題,。”

再出發(fā)的寶沃也提出全新品牌口號：“寶沃安全感,，讓你去勇敢”,。意在通過打“安全”的品牌定位來重拾用戶的信心。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面,，一度開創(chuàng)讓業(yè)界驚愕的終身質(zhì)保的BX7,，接連出現(xiàn)消費者投訴，有些投訴甚至集中在發(fā)動機,、變速箱等核心零部件上,。成為誘發(fā)寶沃汽車銷量下滑的直接原因。

對于寶沃汽車此前爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題,，楊嵩也沒有回避,。

楊嵩說：“前一萬臺車，存在很大問題,。但是我們并沒有認認真真的把車主當成我們的上帝,，到今天為止，這一萬輛車主的客戶滿意度還沒有解決和完全修復(fù),?！?/span>

不過，未來,，寶沃汽車會有一個系統(tǒng)的“車主關(guān)愛再升級計劃”馬上啟動,，切實解決前一萬名車主所反映解決的質(zhì)量問題,。

楊嵩表示：“一個新品牌,，在毫無根基，毫無知名度的前提下,，前一萬個人敢買你的車,，你得發(fā)自內(nèi)心的感激人家?！?/span>

早在兩個月前,，寶沃就開啟“寶客同心 沃享家宴”家庭尊享禮遇專屬活動，這個活動不是一次簡單的車主聚會，寶沃汽車長期對話車主的溝通平臺,，近距離對話多位“寶客”,，深入了解車主的需求，切實關(guān)注他們的用車感受,。

入局寶沃五個月以來,，一系列的創(chuàng)新舉措使得寶沃的形象得到了重塑，一切似乎正在重回軌道,。當然,，市場是現(xiàn)實的，想要在短時間內(nèi)復(fù)興寶沃,，他和他的團隊需要“背水一戰(zhàn)”,。

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