文| 江央索珍

迄今已有47年歷史的美國國際消費電子展（簡稱CES）是由美國電子消費品制造商協(xié)會(簡稱CEA)主辦的,，每年都會云集最優(yōu)秀的傳統(tǒng)消費類電子廠商和IT核心廠商展現(xiàn)他們的最先進(jìn)的技術(shù)理念和產(chǎn)品，可謂是全球最大的消費技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會,。

隨著智能汽車逐漸成為未來汽車市場的主流,，越來越多的汽車制造商開始注重汽車與電子科技的融合，而美國CES展也成為了車企們展示最新汽車研發(fā)成果的重要舞臺,。

1月9日,，新年伊始，2018年新一屆的美國CES展也在世界著名的賭城——拉斯維加斯正式拉開帷幕,，接下來,，就跟隨小編一起看看在汽車展方面都有什么看點吧！

美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r間1月7日,，就在美國CES展開幕之前,，拜騰首款產(chǎn)品在拉斯維加斯亮相。面對到場嘉賓,，拜騰汽車總裁戴雷宣布了BYTON Concept對智能出行新時代的意義：“這是一個面向未來的產(chǎn)品,，這個未來馬上會實現(xiàn),。”

作為一家在中國成立的新公司,，對于拜騰而言,，這是長時間沉默后的一次迸發(fā)，而最終帶來的成果也的確驚艷到了全場,。

這一次在CES上亮相的是拜騰首款概念車（BYTON Concept）,，車頂為黑色，采用了懸浮式的設(shè)計,，前臉采用了封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計,。內(nèi)飾方面，最引人矚目的是中控臺上一個長度達(dá)1.25米的顯示屏,，尺寸達(dá)到了50英寸,，這款屏幕幾乎橫貫了整個中控臺。

作為一輛以電動,、智能化為設(shè)計理念的新車,，全新的人機交互方式也是拜騰的亮點之一。前后LED燈組可形成智能表情,、側(cè)方后視攝像頭取代傳統(tǒng)反光鏡,。并且，新車采用了感應(yīng)進(jìn)入（BYTON Intuitive Access）功能,，B柱內(nèi)置臉部識別攝像頭,，用來“刷臉”解鎖車門。

此外,，用戶還可以進(jìn)行進(jìn)入任意一臺拜騰車輛的云端資料下載,，而位于前面的前排的手勢識別傳感器，可以讓車主在車內(nèi)任意位置對車內(nèi)的共享全面屏進(jìn)行手勢控制,。

據(jù)悉,，新車目前支持L3級別的自動駕駛，未來將升級至L4級別,，且新車最高可續(xù)航520公里,。目前南京工廠已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段，量產(chǎn)版將在2019年下半年上市,。

另一個在今年美國CES展上展現(xiàn)中國新勢力的是互聯(lián)網(wǎng)車企——小鵬汽車,。

這一次展會上，小鵬汽車帶來了第一款上市量產(chǎn)車型小鵬汽車G3,，這也是中國造車新勢力在CES展上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車,。據(jù)悉，G3計劃在2018年春天正式上市銷售,。

在此之前,，小鵬汽車其實已推出過Beta版樣車和工程量產(chǎn)車（1.0版）,，而此次G3車型是上市量產(chǎn)車，即幾個月后將在國內(nèi)上市的車型,，G取自Geek（極客）,，數(shù)字3代表車型類別,。

G3與之前的1.0版本相比,，外觀有了突破性的進(jìn)化。車身線條犀利簡潔,，LED光劍燈組與寬大鋒利的前唇組成了無進(jìn)氣格柵的鯊魚式運動前臉,，攻擊性十足。此外,，外觀方面還加入了鋒刃輪轂,、紅焰剎車卡鉗、懸浮式車頂,、擾流板,、一體式鉆石矩陣尾燈等設(shè)計元素，展現(xiàn)出“攻氣十足”的姿態(tài),。

在內(nèi)飾方面,，G3發(fā)揮了電動車的優(yōu)勢，采用了太空駕駛座艙,，配備意大利進(jìn)口的全景式擋風(fēng)玻璃,，讓用戶感受到一覽無遺的全新駕駛樂趣。

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車,，G3也體現(xiàn)出了其最新的人機交互技術(shù),。駕駛座艙標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計,，全面集成在線音樂,、地圖導(dǎo)航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制,，駕駛員可通過智能語音系統(tǒng)控制全部功能,。此外，在車頂配置高清攝像頭和360°旋轉(zhuǎn)云臺,，可以讓車主隨時隨地拍攝旅途照片和視頻,。

一直力求在自動駕駛領(lǐng)域彎道超車的豐田，在這一次美國CES展上充分展現(xiàn)了其在自動駕駛領(lǐng)域的最新研究成果,。

豐田汽車負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)的TRI（Toyota Research Institute, Inc）部門展出新一代自動駕駛試驗車“Platform 3.0 ”,，這是一輛搭載豐田最新 3.0 版本自動駕駛平臺的雷克薩斯 LS 600hL。

全車配備有多個激光雷達(dá),、傳統(tǒng)雷達(dá)以及車頂?shù)臄z像頭組,。4個高分辨率LIDAR布置在車輛四周,，實現(xiàn)了對難以發(fā)現(xiàn)的暗色物體等車輛周圍物體的準(zhǔn)確檢測。激光雷達(dá)的加入,，使車輛可對四周半徑為 200 米范圍內(nèi)的物體可以進(jìn)行識別,，并對行人實現(xiàn) 360 度無死角識別。

在各家汽車制造商現(xiàn)有的自動駕駛汽車中,，“Platform3.0”試驗車可謂是識別能力最高的試驗車之一,。

此外，豐田還發(fā)布了一款可用于交通,、商品銷售,、物流等多種服務(wù)的純電動概念車。此次發(fā)布的是長4.8米的純電動汽車“e-Palette概念”,。設(shè)想配備“4級”自動駕駛技術(shù),，可在限定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛。

據(jù)悉,，這款概念車首先將在2020年東京奧運會時進(jìn)行試驗,，用于大會相關(guān)人士的移動。并且,，為了實現(xiàn)用途多樣化,，除了已展開合作的優(yōu)步和馬自達(dá)外，豐田還將攜手亞馬遜,、必勝客,、滴滴出行等5家企業(yè)推進(jìn)研發(fā)。

在這一次展會上,，日產(chǎn)帶來了B2V技術(shù),，所謂腦電波控制汽車（Brain-To-Car Communication），也就是說無需語音命令,，無需手勢控制,，只需要想就可以控制你的汽車了，聽聽都覺得不可思議,！

這一技術(shù)能夠通過監(jiān)測駕駛者的腦電波活動來預(yù)測他們的意圖,，甚至心情，然后系統(tǒng)再通過調(diào)整阻尼器,、油門響應(yīng)等設(shè)置來對輸入的信息作出反應(yīng),。比如駕駛者在變道時出現(xiàn)了緊張情緒，那么它便會控制車速放緩,。

不過,，目前這項技術(shù)只能完成預(yù)判加速和預(yù)判變道功能，更多的是監(jiān)控功能,，而且在現(xiàn)實意義上,，這一技術(shù)也主要針對那些操作跟不上大腦的用戶,，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術(shù)成熟后它甚至擁有介入駕駛控制的能力,，所以說,，它還是具備不錯的駕駛協(xié)助能力的。

此外,，日產(chǎn)在2017年東京車展上亮相的全新純電動SUV概念車IMx的量產(chǎn)版也迎來了它的美國首秀,。這款車最大輸出功率達(dá)到435馬力，峰值扭矩700牛米,，續(xù)航里程達(dá)到了600公里,。最大輸出功率達(dá)到435馬力，峰值扭矩700牛米,，續(xù)航里程達(dá)到了600公里。

IMx配備了日產(chǎn)智能互聯(lián)的技術(shù),，不僅可以實現(xiàn)自動駕駛,，而且還能更好地服務(wù)用戶。比如,，在你停車且暫時不需要用車的時候,，新車會自動停泊到連接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的車位，將汽車本身作為虛擬發(fā)電站向電網(wǎng)回饋,，等到下次要用車的時候,，可直接提車。

在外觀方面,，新車沿用了日產(chǎn)家族的設(shè)計語言,，前進(jìn)氣格柵與車身完美融合，造型犀利的前大燈組合貫徹車身,，充滿科幻感,。

內(nèi)飾方面，應(yīng)用了日產(chǎn)“ProPILOT”技術(shù)套件,，當(dāng)開啟自動駕駛模式時,，系統(tǒng)會將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，如果駕駛員想操作車輛,，只需切換到手動駕駛模式,，方向盤和座椅便會自動返回到其原始位置。

在本屆CES上,，奔馳發(fā)布了全新的人機交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience）,，，融入了很多車聯(lián)網(wǎng)與人工智能的概念,，體現(xiàn)了奔馳重視用戶體驗的理念,。據(jù)悉,，2018年全新一代的奔馳A級將率先搭載MBUX系統(tǒng)。

在MBUX系統(tǒng)下,，一體式的兩塊可觸控的電容屏幕取代了傳統(tǒng)意義上的儀表盤,，可直接顯示車輛時速、轉(zhuǎn)速等車輛信息,，導(dǎo)航,、多媒體等功能型信息也無一例外地在屏幕上呈現(xiàn)，更加直觀地給用戶帶來便捷的體驗,。

奔馳的雙屏幕設(shè)計并不支持觸控,，這樣的情況將在MBUX系統(tǒng)上得到改變，基于Linux架構(gòu)打造,，MBUX系統(tǒng)將支持三種控制模式,，即方向盤多功能按鍵，觸摸和語音控制,，將控制模式更加多元化,。此外，MBUX系統(tǒng)還將具備學(xué)習(xí)功能,，學(xué)習(xí)并記錄駕乘人員的使用習(xí)慣,。比如，定制你的歌單,、資訊,、回家路線等。

作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一,，百度這幾年在造車上也沒閑著,，而又在今年的CES展上，百度正式公開了全新自動駕駛系統(tǒng)Apollo 2.0,。

在發(fā)布會上,，該平臺研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲介紹了Apollo 2.0平臺取得的突破，他表示,，Apollo2.0已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛,。王京傲還在現(xiàn)場展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等合作伙的落地應(yīng)用成果,，涵蓋了乘用車,、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場景。

在感知能力上,，Apollo 2.0 系統(tǒng)集成了Radar,、Camera、傳感器融合，紅綠燈檢測功能及障礙物類型識別,，同時采用厘米級點云定位,，即使在 GPS 信號不好時也可實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。同時,，Apollo2.0還帶來了自動駕駛的完整解決方案與靈活架構(gòu),，并引入了OTA防護(hù)升級和硬件級安全能力黑匣子功能，使系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)攻擊下能夠具備更高的強度,。

瑞士設(shè)計公司Rinspeed在此次CES展上,，發(fā)布了全新自動駕駛概念車Rinspeed Snap，是一款微型巴士,。

據(jù)了解,，這款車是Rinspeed開發(fā)的第二十四款概念車。其外觀造型非常獨特,，采用了底盤和座艙分離式設(shè)計,，一部分是高耐磨材質(zhì)打造的滑板造型底盤，另一部分則是乘客座艙,。Snap的底盤有計算機硬件和內(nèi)置的軟件,，它本身就可以幫助車輛通過城市復(fù)雜的交通。

這樣的設(shè)計不僅提高了用車多功能性,，而且展示了未來自動駕駛時代的出行理念。

在內(nèi)飾方面,，Snap座艙內(nèi)配備了真皮座椅,、無線充電系統(tǒng)以及大量的多媒體觸控屏幕，每位乘客有三個顯示屏可供使用,，以及6個對著迎面而來的車輛顯示警示信號的顯示器,。此外，還配備了一個自動機器人,，用于“協(xié)助駕駛者”,。

除了采用激光雷達(dá)傳感器的全自動駕駛系統(tǒng)，Snap的車內(nèi)軟件還包括“個人助理”,，其可以記住個人設(shè)置,、幫助處理工作事宜并提出餐廳建議等。

據(jù)悉,，采用可拆卸底盤是因為車輛上的電子元件以及機械結(jié)構(gòu)相較車身更容易老化,，所以將電子元件以及驅(qū)動用的電機、電池等主要部件放置在了底盤內(nèi),，而在這些部件達(dá)到使用壽命期限時,，便可以單獨報廢回收底盤，并繼續(xù)使用座艙,，這樣就可以有效節(jié)約資源,、保護(hù)環(huán)境,。

除了以上車企，當(dāng)然還有很多來自世界各地的汽車大佬聚集在今年的CES展上,，各自拿出看家本領(lǐng),，想要一決高下。

近年來,，隨著汽車和科技的不斷融合,，各大汽車廠商推出的各種互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車,、無人駕駛概念車成為了CES展最大的亮點,。

而這也正是整個汽車市場的一個縮影——如今我們的交通出行正處在變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時代。

同時,，在這一時期,，我國車企正處于奮力追趕態(tài)勢，這一次的CES展上,，我國新興勢力展露鋒芒,、敢于創(chuàng)新，成功向世界邁出了一步,，而中國車企能否在新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”,，時間會證明一切。

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