【原】大眾汽車集團(tuán)：內(nèi)斗大戲何時(shí)休,？

汽車大觀 2021-08-20

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作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，想要大刀闊斧地改革,，十分艱難,。

文|路夢(mèng)怡

大眾汽車集團(tuán),，可以說是家事最紛亂復(fù)雜的車企之一,。

雖然家大業(yè)大，但是各個(gè)品牌之間的內(nèi)部斗爭(zhēng),，堪比大陸的宮斗劇,。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾曾一度因管理層矛盾而面臨癱瘓風(fēng)險(xiǎn),。在2015年,，大眾CEO派系“逼走”董事長(zhǎng)了皮耶希，但隨后,，前任CEO文德恩,，還未成功上位便遭遇排放門危機(jī)，被迫引咎辭職,。

而如今,，排放門的陰影仍遭持續(xù),，大眾集團(tuán)的各個(gè)品牌，似乎也沒有吸取之前的教訓(xùn),。

大眾VS 斯柯達(dá)：“嫉妒生恨”

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,，大眾品牌與斯柯達(dá)品牌的內(nèi)部斗爭(zhēng)有加劇趨勢(shì)，大眾經(jīng)理以及工會(huì)希望斯柯達(dá)將部分產(chǎn)能從捷克轉(zhuǎn)移至德國(guó)工廠,，并要求斯柯達(dá)為共享德國(guó)技術(shù)承擔(dān)更多成本,，加大產(chǎn)品定位差異化以限制斯柯達(dá)的“不公平”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有消息稱,，大眾品牌認(rèn)為,，斯柯達(dá)在集團(tuán)內(nèi)部享受了不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，融合了德國(guó)技術(shù)以及捷克（斯柯達(dá)總部位于捷克）更低的用工成本,，大眾品牌希望能夠控制住斯柯達(dá)的不公平競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，以使大眾品牌在集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中確保最暢銷品牌的地位。

從利潤(rùn)方面來看,，斯柯達(dá)在2016年達(dá)到了12億歐元,，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也攀升至8.7%，在大眾集團(tuán)內(nèi)部?jī)H落后于保時(shí)捷,，去年斯柯達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率甚至超過了奧迪品牌,，而大眾品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大幅下滑至1.8%。

而斯柯達(dá)的利潤(rùn)率,，還要?dú)w功于共享大眾汽車建造平臺(tái)而帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì),。占了地盤還反超，大眾品牌自然不會(huì)樂意,。

目前,，大眾品牌還要求斯柯達(dá)品牌因使用大眾的主要汽車建造平臺(tái)而展現(xiàn)出更高的忠誠(chéng)度，承擔(dān)更多的成本,。

在電動(dòng)車型的市場(chǎng)中,，兩者的內(nèi)部斗爭(zhēng)勢(shì)必也不會(huì)平息。

保時(shí)捷VS奧迪：“誓不背鍋”

即使是豪華品牌,，在“一地雞毛”前也是分文不讓,。

7月，彭博社報(bào)道稱,，德國(guó)交通部勒令保時(shí)捷立即召回2.2萬輛3.0升柴油版的Cayenne車型,，其中大概有7000余輛是在德國(guó)本土市場(chǎng)，其余1.5萬輛左右均銷往海外市場(chǎng),，而此次召回的全部費(fèi)用保時(shí)捷毫無疑問得照單全收,。

但是在保時(shí)捷看來，自己淪為的“背鍋”的對(duì)象。

為了節(jié)約成本和提升產(chǎn)品效率,，大眾集團(tuán)內(nèi)部有大量的資源技術(shù)共享,，通常都以一種“上供”的方式在各品牌間逐層傳遞，比如奧迪的技術(shù)會(huì)給保時(shí)捷和蘭博基尼,、保時(shí)捷的研發(fā)成果又會(huì)給賓利使用,。

而作為高端車型研發(fā)大戶的奧迪，自然擁有眾多的可共享技術(shù),，而此次召回的3.0升柴油版Cayenne所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是由奧迪提供,。奧迪也承認(rèn)了其3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌尾氣排放舞弊。

雪上加霜的是,，Interbrand全球最有價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)榜單公布顯示,，奔馳成為豪華品牌中品牌價(jià)值最高車企，而奧迪則超越了保時(shí)捷位居第三,，更是引發(fā)了保時(shí)捷方面的不滿,。

保時(shí)捷內(nèi)部知情人士的爆料，“保時(shí)捷董事會(huì)正式致函奧迪,，因使用奧迪所提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致召回風(fēng)波,，使其品牌遭到了損失，故索賠2億歐元,?！倍槍?duì)外媒的一系列報(bào)道，保時(shí)捷官方并沒有明確否認(rèn),，僅僅表示,，這屬于大眾集團(tuán)內(nèi)部的“家事?！?/span>

其實(shí),，品牌間的斗爭(zhēng)，只是大眾集團(tuán)目前股東,、監(jiān)事會(huì)和董事會(huì)及高管之間盤根錯(cuò)節(jié),、錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系、各個(gè)利益集團(tuán)之間的博弈間的一個(gè)縮影,。

此前大眾集團(tuán)旗下奧迪,、賓利等高層的頻繁變動(dòng),，也是企業(yè)內(nèi)部動(dòng)蕩的預(yù)兆,。

清官也難斷家務(wù)事，何況大眾集團(tuán)現(xiàn)在此前的債還沒還清,。

2017年9月29日,，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣稱，集團(tuán)將再投入約30億美元用于維修美國(guó)市場(chǎng)上裝有尾氣作弊軟件的車輛。至此,，丑聞曝出2年來,，大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款,、維修費(fèi)等各項(xiàng)金額總計(jì)接近300億美元,。

同時(shí)，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,，由于涉嫌參與柴油車型排放作弊,，大眾集團(tuán)前頂級(jí)工程師沃爾夫?qū)べR馳（Wolfgang Hatz）已經(jīng)被德國(guó)檢查機(jī)關(guān)逮捕，成為因排放丑聞被捕的大眾集團(tuán)級(jí)別最高的管理人員,。

而為了變革現(xiàn)狀,，大眾集團(tuán)正在重整業(yè)務(wù)版塊，重塑企業(yè)文化中加大力度,。自上任伊始,，集團(tuán)總裁馬蒂亞斯·穆勒就期望能夠從文化氛圍上打破這個(gè)等級(jí)分明的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，在 “變革2025+”戰(zhàn)略中,，也計(jì)劃在2020年之前完成對(duì)核心業(yè)務(wù)的重組,。