文/王云朋

對(duì)于國人而言，紅旗轎車可謂是意義非凡。在經(jīng)歷了長時(shí)間嚴(yán)重虧損之后,，估值曾達(dá)400多億元的紅旗品牌,，在去年11月18日，被一汽轎車股份有限公司轉(zhuǎn)讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司,。

在被轉(zhuǎn)讓一個(gè)月之后,，紅旗汽車的銷量似乎開始有點(diǎn)起色了。2016年12月,，一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌終端銷量歷史性突破1000輛,，達(dá)1001輛。在對(duì)外宣傳中,，這被認(rèn)為有著“十分重要的意義”,，應(yīng)當(dāng)被“點(diǎn)贊”。

而近日,，一直被業(yè)界譽(yù)為“阿斗”的紅旗再次進(jìn)入我們的視野,。

根據(jù)媒體報(bào)道，紅旗品牌將在4月上海車展發(fā)布全新品牌形象,，并計(jì)劃從今年到2020年這三年中推出八款全新和改款車型,。其產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV,、純電動(dòng)SUV,、高端商務(wù)用車等。

從去年11月紅旗脫離一汽,，到今年3月份,，短短幾個(gè)月的時(shí)間，紅旗就完成并發(fā)布這一重大的規(guī)劃,，可見其獨(dú)立后要大干一場的決心,，而“單飛”后的紅旗究竟能否真正涅槃重生？

扶不起的“阿斗”

1958年,，一汽以吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955型克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本,，用一個(gè)月時(shí)間用錘子敲出了第一輛紅旗高級(jí)轎車。到60年代,，紅旗轎車技術(shù)日益成熟,，并逐漸成為我國的禮賓用車。此后二十年間,，紅旗轎車無數(shù)次作為中華民族的驕傲,，出現(xiàn)在意義重大的場合。到80年代第一代紅旗停產(chǎn)為止,，全國共生產(chǎn)了1540輛紅旗轎車,。

但隨后復(fù)出的紅旗卻走出了一條完全不同的軌跡,，因?yàn)槭袌龆ㄎ弧I銷策略,、銷售價(jià)格等問題,，其處境一直很尷尬。

1998年,，紅旗CA7460（后更名為“紅旗旗艦”）誕生,，并在2000年正式上市。紅旗CA7460的推出并沒有贏得市場,，其年銷量不到百輛,，幾乎都是訂單式生產(chǎn)。

2005年上海車展,，一汽上展出HQ3（后更名為“紅旗盛世”）,。2006年底這款車型在西柏坡正式推出上市，上市的紅旗車型包括了紅旗HQ300商務(wù)型,，豪華型等,，整個(gè)車系售價(jià)區(qū)間為39.98-68.88萬元。為此,，一汽還建成年產(chǎn)量達(dá)13000輛的紅旗HQ3生產(chǎn)基地,。但其因缺乏自主創(chuàng)新，售價(jià)高昂而在民用車市場遇冷,，并陸續(xù)停產(chǎn),。

在遭遇一系列的打擊之后，一汽提出“紅旗復(fù)興”計(jì)劃,。

2008年,，一汽集團(tuán)開始正式啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，意在振興紅旗品牌,，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿,。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽集團(tuán)可謂是不惜血本,。2012年7月,，歷時(shí)4年多，耗資52億元,，破解2000多技術(shù)難題的第一輛紅旗H7轎車下線,。但實(shí)際情況是，其銷量令人大跌眼鏡,，上市當(dāng)年銷量為2961輛，2014年下滑為2589輛,，2015年紅旗H7的銷量為5037輛,。這款萬眾期待的車型可謂是給了一汽轎車一個(gè)大大的“驚喜”,。

按照一汽轎車的想法，紅旗H7的競爭目標(biāo)是奧迪A6L,、皇冠等中大型轎車,，但是實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)令人大呼失望。以2014年為例,，奧迪A6L為166463輛,，紅旗H7的年均銷量甚至不及奧迪A6L一周的銷量。

然而,，這只是一個(gè)開始,。在2015--2016兩年間，為了發(fā)展紅旗品牌,，一汽轎車又投入17.1億元,，涉及H7轎車技術(shù)升級(jí)、L平臺(tái)T503車型技術(shù)改造,、LS5車型技術(shù)改造和H5轎車技術(shù)改造等4個(gè)項(xiàng)目,。

經(jīng)過巨額資金投入，技術(shù)全面升級(jí)之后,，新款紅旗H7的唯一亮點(diǎn)也就是2016年12月銷量達(dá)到1001輛,。

問題重重

俗話說“一分耕耘一分收獲”，照理來說紅旗會(huì)有一個(gè)很好的“收成”,。但是,，事與愿違。作為金字招牌的紅旗為什么一直亮不起來,？

銷量一直不景氣,，最直接的原因就是產(chǎn)品缺乏競爭力。而研發(fā),、生產(chǎn),、銷售相分離的體制，是影響紅旗產(chǎn)品競爭力的最底層原因,。具體而言,，包括紅旗在內(nèi)的一汽轎車諸多車型都是由獨(dú)立于公司的“一汽技術(shù)中心”負(fù)責(zé)研發(fā)。這樣就導(dǎo)致一汽轎車無法考核一汽技術(shù)中心,，如果車賣不好,，究竟是營銷體系的責(zé)任，還是研發(fā)體系的責(zé)任,？

此外,，紅旗在品牌方面似乎不具優(yōu)勢?！?/span>

自1958年創(chuàng)立以來,，紅旗品牌在官,、商、民三種定位間不斷搖擺,。推出的車型在嚴(yán)格意義上只有H7一款,，24.98萬至47.98萬的售價(jià)讓它很難走量。在25萬左右的價(jià)格區(qū)間,，有豐田皇冠,、福特金牛座、大眾帕薩特等合資品牌鎮(zhèn)守,。而在45萬以上的區(qū)間,，更有寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L以及大把的二線豪華品牌可供選擇,。面對(duì)激烈的競爭和細(xì)分市場的飽和,，可以說紅旗毫無品牌優(yōu)勢可言。

同時(shí),，在銷售渠道方面,，紅旗品牌也存在問題。根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)顯示,，全國范圍內(nèi)現(xiàn)有22家“紅館”,。銷售渠道的缺乏，也成為紅旗銷量較低的原因,。

能否涅槃

紅旗H7自上市以來,，連續(xù)3年僅靠這一款產(chǎn)品打天下。

這種單打獨(dú)斗的局面將在今年得到改變,。根據(jù)今年的產(chǎn)品規(guī)劃,，紅旗H7改款將于年中投放，紅旗H5將于年底前投放,。而且,，已多次亮相的豪華大型SUV——LS5也將于年內(nèi)上市，該車將成為紅旗進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的首款產(chǎn)品,，也將成為新旗艦SUV,。

2018年，紅旗還將投放3款新車：一款A(yù)級(jí)SUV純電動(dòng)車,；一款中型旅游車,；一款B級(jí)SUV。至2020年,，紅旗將推出8款新產(chǎn)品,，分別在SUV、B,、C,、D,、E級(jí)別上進(jìn)行布局,。

據(jù)悉,，目前紅旗已經(jīng)開發(fā)出可覆蓋多個(gè)級(jí)別的整車平臺(tái)，在最為核心的動(dòng)力總成領(lǐng)域,，也已經(jīng)開發(fā)出能達(dá)到歐洲新一代水平的系列發(fā)動(dòng)機(jī),。同時(shí)，在智能互聯(lián),、新能源等方面,，紅旗也已展開相應(yīng)部署，車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)已經(jīng)初具規(guī)模,。

但是,，由于紅旗的高端定位，其產(chǎn)品價(jià)格必定較高,。在激烈的競爭中,，市場和消費(fèi)者能否接受其產(chǎn)品還是一個(gè)未知數(shù)。

除在積極布局產(chǎn)品之外,，紅旗也試圖拓展銷售渠道,。近期紅旗官方網(wǎng)站發(fā)布經(jīng)銷商招募計(jì)劃，仔細(xì)查看紅旗的此次經(jīng)銷商招募計(jì)劃,，通過富麗堂皇的4S店效果圖,，重點(diǎn)分布在一線城市和中心城市的布局，不難看出它想重返輝煌的想法,。

與此同時(shí),，似乎又顯示著紅旗正放下身段，要走進(jìn)尋常百姓家,。各大城市投資巨大的紅旗品牌形象店陸續(xù)關(guān)閉,，而新的4S店規(guī)劃投資額遠(yuǎn)低于當(dāng)年的紅館，甚至有了C3級(jí)建店標(biāo)準(zhǔn),。

但是,，面對(duì)國內(nèi)豪華車市場的激烈競爭，ABB的經(jīng)銷商盈利都相對(duì)在減少,，此前從未交出令人滿意答卷的紅旗品牌,，能否吸引到投資人，還是一個(gè)問號(hào),。

“一直在復(fù)興,，從來未成功”可以說是紅旗這些年的真實(shí)寫照。雖然紅旗干勁十足,，但是這次是否能夠真的涅槃重生,？這依然存在變數(shù),。

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