曾經(jīng)在華輝煌的三菱汽車，正在走下坡路,。

早在1973年,，三菱汽車就己經(jīng)進(jìn)入中國，入華時間比大眾汽車還早11年,。1996年,，三菱契合便與中國公司進(jìn)行合作的外資車企，早在2003年就實現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績,。但此后的十多年,，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”,。

2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛,，還不及它全盛時期的一半,，而這也讓三菱汽車在2012年喊出的“實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛的目標(biāo)”口號，徹底變?yōu)榛糜啊?/span>

如今,，當(dāng)豐田,、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎被人遺忘,，在馬路上很難看到三菱汽車的身影,，這里面有歷史的因素,，但更多的源于對中國市場的三心二意,。

入華布局屢屢受挫

雖然三菱汽車入華較早，但直到2011年,，三菱才將中國定位為其經(jīng)營發(fā)展計劃中最重要的市場,。如果說起初國內(nèi)合資的坎坷，讓其錯失了占得中國市場的先機,，那么隨后單薄的產(chǎn)品線和孱弱的品牌形象,，更是讓其近幾年在國內(nèi)的發(fā)展愈發(fā)沉寂。

剛進(jìn)入中國時,，三菱汽車與長豐汽車合作了十年之久,，但是合作并不順利。之后,，三菱又尋求與北汽合作,，不過，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽的解體,，三菱與北汽的合作計劃再次泡湯,。

告別北汽、長豐后,，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權(quán),，但是由于兩者錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，在與東南成立合資公司至今的10年時間里,，東南三菱在華銷量累計不過45.19萬輛,，年均銷量僅為4.5萬輛。并且,，隨著三菱汽車在2015年宣布停止研發(fā)轎車產(chǎn)品,，將精力投入SUV產(chǎn)品后，無疑宣告以三菱轎車為主業(yè)的東南三菱“名存實亡”,。

在此期間,，由于三菱汽車持有東安汽車發(fā)動機公司,、沈陽航天發(fā)動機公司的股份，多年來依靠發(fā)動機業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展,，讓其逐漸失去了擴展業(yè)務(wù)的動力,。后來，2012年才正式成立的廣汽三菱,，日漸成為三菱汽車在中國發(fā)展市場的業(yè)務(wù)重心,，但是捉襟見肘的產(chǎn)品線布局，也讓其在中國市場顯得“勢單力薄”,。

目前,，三菱汽車在廣汽僅有帕杰羅、歐藍(lán)德,、勁炫幾款車型,，而這幾款車也很久沒有更新?lián)Q代。尤其是歐藍(lán)德,，作為一款城市SUV,，在中國進(jìn)口銷售多年，前段時間才姍姍來遲投入到國產(chǎn)序列當(dāng)中,。當(dāng)國內(nèi)自主品牌紛紛憑借SUV攻占城池之時,，三菱汽車依舊不緊不慢，也因此錯過了中國車市發(fā)展的黃金期,。

除了產(chǎn)品,，車企的品牌形象也是消費者購車時的重要考慮條件。三菱企業(yè)受到其在二戰(zhàn)中對中國勞工加以迫害的歷史因素影響,，本來在國內(nèi)就沒有品牌上的優(yōu)勢,。而在本田、豐田紛紛給國人留下經(jīng)濟性和低故障率的品牌印象時,，蟄伏多年的三菱汽車一直未能找到自己的存在感,。雖然三菱一直強調(diào)其SUV專業(yè)的“越野性能”，但對于國內(nèi)消費者來講,，“越野性能”并不是他們購買SUV的首選條件,，而這也在一定程度上收窄了三菱SUV的消費群體。

三菱汽車董事長益子修曾表示,，三菱在中國發(fā)展不順,，主要原因在于品牌認(rèn)知度不高，并希望東南三菱,、廣汽三菱,、三菱進(jìn)口車的銷售網(wǎng)絡(luò)能夠“三網(wǎng)合并”。但是隨后該計劃的無疾而終，直接導(dǎo)致三菱在中國市場份額的流失以及如今品牌建設(shè)的艱難,。況且,，如今三菱汽車的質(zhì)量危機，更是讓其在中國市場岌岌可危,。

接二連三的質(zhì)量危機

早在2000年,，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導(dǎo)致剎車失靈，在國內(nèi)造成了多起事故,，但面對媒體的質(zhì)疑和車主的投訴,，三菱開始拒不承認(rèn)，直到日本本土也發(fā)生同樣的事故,，三菱不得不對此事道歉,，并為所有的帕杰羅更換了油管。

然而這起風(fēng)波,，并沒有讓三菱汽車長了教訓(xùn),。

今年4月，三菱汽車又爆出讓人大跌眼鏡的“燃效門”事件,。其承認(rèn)在油耗測試中造假,，采用了不當(dāng)手段使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況,。此次事件涉及62.5萬輛微型車,，也成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。原社長相川哲郎出面公開向消費者道歉,，并承諾向相關(guān)車主支付賠償金,，因該丑聞影響，三菱股價大幅下跌,，更丟失了消費者的信任,。

據(jù)中國汽車召回網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2008年至今,，三菱汽車在華召回次數(shù)已達(dá)40余次,，僅11月1日、2日兩天時間,，三菱汽車就計劃在國內(nèi)召回共計191762臺車輛,。國外也是召回事件頻出，前不久三菱汽車又宣布將在美國召回兩款SUV車型,。近來,，三菱汽車在全球召回的車輛數(shù)量已超155萬輛。

對于三菱汽車來說,，召回似乎已是家常便飯,，而召回原因的五花八門，更是讓消費者大呼“不敢開”。

這其中既有設(shè)計問題,、工藝問題,，也包括操作失誤導(dǎo)致的嚴(yán)重質(zhì)量問題。2011年,，在進(jìn)口ASX勁炫汽車召回公告中,，三菱汽車稱缺陷原因是“在車身部件全景天窗玻璃安裝作業(yè)的過程中存在未涂底層處理液的情況，可能導(dǎo)致車輛全景天窗玻璃與車身粘結(jié)不牢固”,；而在召回2013-2014年款三菱翼神和風(fēng)迪思車型時,，三菱汽車稱，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況,，可能導(dǎo)致?lián)Q擋控制桿脫落,，造成車輛無法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”,，種種致命的質(zhì)量問題,，不禁讓消費者感慨道，這不是要我們買車,，這是要我們命,。

質(zhì)量缺陷，讓這家本就處于中國汽車市場邊緣地位的日本車企,，雪上加霜,。一次問題可以原諒，但接二連三出現(xiàn)質(zhì)量問題,，并且都是攸關(guān)人命的大問題,，如何贏得消費者的信任？面對《財經(jīng)國家周刊》記者的疑問,，廣汽三菱方面并沒有給予明確的回應(yīng),。

逆襲錯過最佳時機

陷入品牌和質(zhì)量危機的三菱汽車，如今“幡然醒悟”,，開始加快了在華的市場布局,。

憑借SUV在國內(nèi)大行其道的背景，三菱汽車表示,，其未來將專注于SUV研發(fā),，前段時間，廣汽三菱二次國產(chǎn)歐藍(lán)德的舉動,，就是其開始“征戰(zhàn)”的標(biāo)志,。不過，雖然目前中國SUV市場依然火爆,，但是歐藍(lán)德力圖出擊的緊湊型SUV市場,，是目前國內(nèi)最火熱的SUV細(xì)分市場之一，面對同級合資品牌和中國自主品牌的聯(lián)合絞殺，二次國產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德能否逆襲,？

目前,，首要與其角逐的就是日系三大品牌的SUV：東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿,。這三款車型除了知名度,，更有著不可低估的實力。廣汽三菱歐藍(lán)德自然知曉自己處于劣勢的的市場地位,，所以在比拼中,，其選擇了依靠低價取勝的道路。

國產(chǎn)版歐藍(lán)德車型預(yù)售價16萬-24萬元,，起步售價相比其進(jìn)口車型下探4萬,，而上述三款車型起售價都在18萬元左右，這也說明國產(chǎn)歐藍(lán)德為了市場和銷量,，正在拼命擠壓自己的利潤,，但“出此下策”來提高市場占有率，又能抗多久,？

同時,，隨著雷諾-日產(chǎn)成功收購三菱34%的股權(quán)，其已成為三菱最大股東,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也成為全球第四大車企,，這雖然讓低沉的三菱迎來了新的發(fā)展契機，但未來,，日產(chǎn)將對三菱汽車的業(yè)務(wù)進(jìn)行怎樣的改造,，三者將如何處理內(nèi)部品牌和車型之間的競爭，都還沒有明確的答案,，而這會對開始發(fā)力的廣汽三菱產(chǎn)生什么影響，現(xiàn)在也不得而知,。

廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅表示,，廣汽三菱明年預(yù)期有兩款車型會導(dǎo)入，其中一款可能為新能源車,，一款為全新的國產(chǎn)車型,，不過，在各家車企都在布局新能源汽車的背景下,，此前就已掉隊的三菱汽車,，這回能跟上步伐嗎？況且,，質(zhì)量和口碑提升不上去,，怎么布局，都是浮云。

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