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2 020 年9月,，本田宣布將基于 通用的電動(dòng)汽車平臺(tái)打造兩款電動(dòng)車型 ，并采用通用專屬的Ultium電池技術(shù) ；而2 021 年6月,， 本田宣布將于年內(nèi)正式停止生產(chǎn)氫燃料電池車 CLARITY FUEL CELL ,。這不禁讓人聯(lián)想，本田汽車,，是不行了嗎,？ 本田汽車的盈利能力持續(xù)下滑 本田集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)分為4個(gè)主要分部：摩托車業(yè)務(wù)，汽車業(yè)務(wù),，創(chuàng)造生活(耕耘機(jī),、發(fā)電機(jī)、 除雪機(jī),、除草機(jī),、水泵、船外機(jī),、V2G等 ) 和飛機(jī)及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ,， 汽車業(yè)務(wù)只是其中的一個(gè)部分。 事實(shí)上,，最近幾年,，本田汽車雖然銷量規(guī)模基本處于穩(wěn)定狀態(tài),，但是盈利能力在持續(xù)下滑,。但是為了保證本田汽車的持續(xù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，本田仍需要進(jìn)行持續(xù)大量的研發(fā)投入,。所以，本田汽車面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)：如何在有限的資源投入下,，既能加強(qiáng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),，同時(shí)又為未來的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備？ 2007~2020年本田汽車的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（單位：十億日元） 2017年-2020年本田汽車全球生產(chǎn)數(shù)據(jù) 追求盈利,，削減成本 削減成本,，提升汽車業(yè)務(wù)的盈利性，是本田汽車最近幾年的目標(biāo),。為了達(dá)到這個(gè)目的,，本田汽車采取了多種措施：
通過這些措施,，預(yù)計(jì)在2025年前,，將當(dāng)前研發(fā)的工時(shí)數(shù)減少30%，并將資源投入到下一代的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中去,。預(yù)計(jì)全球生產(chǎn)總費(fèi)用相比2018年削減10%,。 正是基于上述原因，所以我們看到了本田和通用結(jié)盟,，關(guān)閉了部分海外工廠或零部件工廠,，停產(chǎn)Clarity氫燃料電池車。而且新上任的CEO三部敏宏公開對(duì)外喊話,，如果通過聯(lián)盟能夠讓電動(dòng)車產(chǎn)品盡快盈利,，本田愿意結(jié)盟。一切的動(dòng)作,，都是為了降低成本,，提升盈利。 除此之外,，本田還會(huì)加強(qiáng)混動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā),，未來會(huì)推出更多混動(dòng)車型；同時(shí)計(jì)劃在2022年之前將iMMD成本降低25%,。 面向下一代業(yè)務(wù)變革 ,，爭(zhēng)取長(zhǎng)期的勝利 本田跟豐田類似，很長(zhǎng)時(shí)間都不太認(rèn)可中大型汽車電動(dòng)化的技術(shù)路線,。一直以來采取是小型車電動(dòng)化,、中型車混動(dòng)化、大型車氫燃料電池化的技術(shù)路線,。即使是在今年三月份,，本田也還堅(jiān)持油電混動(dòng)戰(zhàn)略，規(guī)劃到2030 年混動(dòng)車型會(huì)占到整車銷量的一半,，而純電車型只占15%,。 不過今年四月，新 CEO 三部敏宏上任后,，本田的態(tài)度發(fā)生了 180 度大轉(zhuǎn)彎,。三部敏宏宣布了本田的新規(guī)劃，到2030年,，面向先進(jìn)國(guó)家（主要是美國(guó)和中國(guó)）,，BEV和FCV的銷量到2030年占到40%, 2035年上升到80%，2040 年開始只銷售電動(dòng)汽車和氫燃料電池車,。 本田還計(jì)劃未來在6年內(nèi)投資5萬億日元（相當(dāng)于2 900 億人民幣）,，用于環(huán)保和安全相關(guān)的技術(shù)研發(fā),。其中，車端相關(guān)的研究主要是兩個(gè)方向,，一個(gè)是全固態(tài)電池,，一個(gè)是全方位駕駛輔助系統(tǒng) 。 目前可以明確看出,，本田放棄了當(dāng)前液態(tài)電池的研發(fā),，全力聚焦全固態(tài)電池的開發(fā),，以讓自己在電動(dòng)車領(lǐng)域具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。根據(jù)本田的規(guī)劃，其正在獨(dú)立進(jìn)行下一代全固態(tài)電池的研發(fā),，從而實(shí)現(xiàn)更高容量和更低成本,。本田將在這個(gè)財(cái)年用一條試驗(yàn)線來對(duì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證,，未來將會(huì)加速研發(fā),，使得全固態(tài)電池在2025年之后可以安裝在新車型上面。 但對(duì)于智能駕駛部分,，可以感覺到本田仍然處于相對(duì)保守的狀態(tài)。在這次電動(dòng)化戰(zhàn)略大幅轉(zhuǎn)向之后,，不知道本田是否會(huì)在自動(dòng)駕駛方向上有更激進(jìn)的戰(zhàn)略,。 面向中國(guó)的新能源戰(zhàn)略,，預(yù)測(cè)會(huì)受到很大的挑戰(zhàn) 按照最新的規(guī)劃，本田未來5年本田將在中國(guó)10款電動(dòng)車型。 但是本田在日本僅有一個(gè)Hondae的小型電動(dòng)車,，并無中大型電動(dòng)化平臺(tái),。為了快速?gòu)浹a(bǔ)自己在中大型電動(dòng)車的技術(shù)實(shí)力和降低成本， 本田宣布 會(huì)基于通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動(dòng)車平臺(tái),，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型 ,，2 024 年推向市場(chǎng)。但這兩款車主要在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售,。 所以,，NE時(shí)代推測(cè)，本田未來在中國(guó)要推出的10款電動(dòng)車,，要么是從中方合作伙伴引進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)和車型,，要么就是基于現(xiàn)有的汽油車進(jìn)行油改電開發(fā)的車型。 從目前的情況來看,，在今年車展上展出的Honda SUV e原型車,，應(yīng)該就是基于新一代繽智（HR-V）開發(fā)的電動(dòng)版本。這款車計(jì)劃在2022年分別由東風(fēng)本田和廣汽本田在2022年進(jìn)行量產(chǎn),。 除了電動(dòng)車型方面完全針對(duì)地域進(jìn)行開發(fā)外,，在三電供應(yīng)鏈方面，本田這一輪也基本選擇了本地化供應(yīng),。 2020年7月本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,，合作將覆蓋動(dòng)力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給,、回收利用等領(lǐng)域,。同時(shí)，本田還以37億入股寧德時(shí)代,，擁有寧德時(shí)代1%股權(quán),。協(xié)議簽署5年內(nèi)，本田將持續(xù)持有寧德時(shí)代股票,。此戰(zhàn)略合作也是為了保證5年內(nèi)寧德時(shí)代對(duì)本田在華電動(dòng)車的電池供給,。 在動(dòng)力電池pack的供給方面，東軟睿馳在武漢成立了睿馳新能源動(dòng)力系統(tǒng)（武漢）有限公司,，年產(chǎn)8萬臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)BEV動(dòng)力電池包,，主要給廣汽本田和東風(fēng)本田的部分電動(dòng)車配套電池pack。 除此之外,，本田還與東軟睿馳在智能化和共享化領(lǐng)域建立了緊密了合作,。2017年,，本田向東軟睿馳子公司睿馳達(dá)注資6,000萬元人民幣，獲得其10%的股權(quán),。后本田的首款純電動(dòng)車本田理念VE-1登陸睿馳達(dá)旗下的共享出行平臺(tái)“氫氪出行”,。2020年6月，東軟睿馳又與本田合資成立新公司——海納新思智行服務(wù)有限公司（英文名：Hynex Mobility Service Co., Ltd.）,，主要進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的開發(fā),。其中本田占比51%，東軟睿馳占比49%,。 在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域,，本田當(dāng)前生產(chǎn)的電動(dòng)車型，除了從廣汽新能源引入的 電動(dòng)車型之外,，其他自主開發(fā)的油改電車型,，電機(jī)電控主要采購(gòu)自中國(guó)的本土電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商合肥巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。 但是,，我們可以看到,，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，由于相對(duì)保守的策略,，新開發(fā)的電動(dòng)車型很難收到消費(fèi)市場(chǎng)的歡迎,。本田想要僅依賴現(xiàn)有的油車平臺(tái)和外部供應(yīng)商的支持來讓自己在未來5年內(nèi)仍然在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn),。 |
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