F.O.B.→ Free On Board

FOB就是我們說的“離岸價格”,，買方必須從該點起到離岸承擔貨物滅失或損壞的一切風險。

FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù),，一般是客戶指定貨代,，賣方要承擔的費用有內(nèi)陸運費（工廠到物流倉庫的運費）或者拖柜費，指定貨代會跟我們收取操作費,，文件費,，訂艙費，報關(guān)費,，提單費等統(tǒng)稱為包干費,，加上港口有時候會有些預(yù)提費，查驗費,，進港費等,。

C.I.F. →Cost, Insurance and Freight

“到岸價格”；是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨,。

賣方除需要負擔上述FOB的費用外,，還必須支付將貨物運至指定的目的港所需的海運費和海運保險費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方,。

做CIF的時候我們可以用我們自己的貨代,，用我們自己的貨代包干費這塊會比指定貨代便宜一些，然后貨物到港后控制在賣方手里,，因為羊毛出在羊身上,，指定貨代給客戶報的目的港費用低，把一些費用就轉(zhuǎn)移到賣方,，所以包干費就高了,，另外指定貨代可能會出現(xiàn)直接放貨給客戶的風險，雖然這個概率比較低,，但是確實案例也不少,。

CFR（C&F/CNF） → Cost and Freight

“離岸加運費”價格；與CIF的區(qū)別在于不用辦理貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險,，其由買方負責,。

這個價格條款跟CIF差不多,，相差不大，因為海運保險費費率很低,，對賣方成本影響不大,，目前傳統(tǒng)外貿(mào)報得比較多的是FOB，然后是CFR價格,，但是很多時候客戶會直接要求報CIF價格,。

EXW → Ex Works

離廠價賣方責任最小，離開工廠后的所有費用及風險由買方承擔,。

這個價格條款適用于訂貨量少,，產(chǎn)品利潤低，成本不好核算,，或者客戶有中國采購代理指定要求發(fā)國內(nèi)拼柜走的情況。

EXW價格也需要報關(guān),，即使是EXW RMB價格,，都可以辦理退稅的。但是,，賣方不需要承擔任何出廠之后的費用,，比如運費報關(guān)費等都不需要承擔。

FCA（FRC） →free carrier

“貨交承運人”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并協(xié)助承運人辦理了出口報關(guān)手續(xù),，即完成交貨。

需要說明的是,，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響,。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責裝貨,，若賣方在任何其他地點交貨,，賣方不負責卸貨。

這個通常是客戶有比較穩(wěn)定和強大的代理人,，可以幫客戶搞得物流清關(guān)一切事情,，賣方只需要把貨運到指定地點。

FCA也會產(chǎn)生內(nèi)陸運輸費,，和出口產(chǎn)生的報關(guān)費和稅費,。另外，F(xiàn)CA適用海運和空運等一切運輸方式,。

DDU →delivered duty unpaid

“未完稅交貨”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置,，不辦理進口手續(xù),，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨,。

賣方應(yīng)承擔 將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地國進口應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù) 費,、關(guān)稅,、稅款和其他費用）。

買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風險,。

DDP → delivered duty paid

完稅后交貨 “完稅后交貨”是指賣方在指定的目的地,，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,，完成交貨,。

賣方必須承擔將貨 物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險,，以及交納手續(xù)費,、關(guān)稅、稅 款和其他費用）,。

DDU和DDP很好理解,，就是貨交到客戶手上的價格條款，賣方需要跟貨代詢價,，包含所有的到門點的費用,，DDU是未交完稅交貨，DDP是交完稅交貨,，就一個進口關(guān)稅的區(qū)別,。DDP，DDU也適用于空運海運等一切運輸方式,。

一般情況我們建議報DDU,，進口關(guān)稅讓客戶負責，如果一定要報DDP價格,，只能是實報實銷,，那么就要知道產(chǎn)品在對方國家的進口關(guān)稅稅率，可能短時間貨代給不了關(guān)稅費用,。

做外貿(mào)要適當跳出FOB的思維模式,，主動學會給客戶報DDP,DDU的價格，因為DDP,DDU的價格讓客戶更容易核算他的進口成本,，是一種自主服務(wù)意識,。哪怕最后客戶并沒有選擇做DDP,DDU，但是他一定會把你的價格做為參考，這對給新客戶報價的時候作用尤其重要,。

最常見成交方式有：EXW FOB CFR CIF

FOB,、CFR、CIF這三者成交方式下風險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船舷為界

CFR（C&F）通常是指FOB+運費

CIF通常是指FOB+運費+保險費

四種成交方式的區(qū)別

其他

D.C.P. → （freight or carriage paid to）運費付至目的地

C.I.P. → （Carriage and Insurance Paid To）運費,、保險費付至目的地

C.I.F.W. → （Cost,Insurance,Freight and Warrisks）到岸價格加兵險

C.I.F.C. →（Cost,Insurance,Freight and Commssion）到岸價格加傭金

C.A.F. → （Cout,Assurance,Fret）到岸價格（在美國,，其含義等于英國的“C.I.F.”）

C.I.F.E. → （Cost ,Insurance,Freight and Exchange）到岸價格加兌換費

C.I.F.C.I. →（Cost ,Insurance,Freight ,Commission and Interest）到岸價格加傭金及利息

DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay

DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship

DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier

FAS 裝運港船邊交貨 Free Alongside Ship

CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To

OCP 貨主自行安排運到內(nèi)陸點 Overland Continental Point

CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To

有出口權(quán)的企業(yè)/工廠才有單證，單證報關(guān)需要提供一整套的報關(guān)資料給貨代/報關(guān)行,。國家激勵出口,，對有出口權(quán)的企業(yè)進行退稅所以，單證報關(guān)的企業(yè)主要是可以申請退稅具體退多少取決于貨物對應(yīng)的國家政策,。

買單報關(guān)指的是沒有出口權(quán)的企業(yè),，借助他人的單證進行報關(guān)，所以買單報關(guān)不需要提供單證當然,，也不享有退稅的權(quán)利,。

CIF需要提供：

貨物品名/柜型/數(shù)量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證，還有目的港DDU/DDP則需要根據(jù)客戶具體的要求,，在CIF信息的基礎(chǔ)上,，可能需要提供貨值/目的地詳細地址/收貨人信息等。

當貨代接收到以上信息時會給發(fā)貨人（客戶）報價確認報價后接單,，一般需要客戶提供：裝箱單/提供錄艙單給客戶填寫信息與客戶確認無誤后（包括裝箱單信息/船期等）

以CIF為例：

貨代向船公司訂艙安排拖車（列明柜號,、車牌號,、司機及聯(lián)系電話）等船公司下發(fā)SO（訂艙單/提箱單）

將提箱單給拖車司機,，司機拿著提箱單去堆場打單，打單之后,，會拿到一份“設(shè)備交接單”（一式多聯(lián)）和一個鉛封司機拿著資料去指定的堆場提空柜,，接著到工廠裝柜，工廠裝好貨之后,，用鉛封把箱子封上（一般會拍照取證）再將封好的貨柜拉回碼頭,。

貨柜到達堆場后，堆場根據(jù)貨代提供的預(yù)配艙單發(fā)運抵,，有了“預(yù)配艙單”和“運抵信息”之后,，報關(guān)行才可以報關(guān)，通常最好給報關(guān)留出兩天時間（船截關(guān)前）

通關(guān)后放行,，船公司根據(jù)排艙運輸貨物承運人簽發(fā)提單,，結(jié)算費用大致流程就是這樣，其它的事宜視具體情況為定拿著提單/發(fā)票/裝箱單等信息客戶就可以在貨物到港后提柜,、清關(guān)等,。