上海南京杭州合肥：看了黃山才知,，長三角第五大高鐵樞紐非它莫屬,！一種觀點認(rèn)為，杭臨績應(yīng)該是杭州西站接出的幾條線路里,，客流即便不是最差也是倒數(shù)的,，也是重要性最低的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于杭溫,，上海-杭州西的線,。

黃山

京廣高鐵是京津冀到珠三角最短線路,，可又有多少是京廣客流？京滬這個距離已經(jīng)快到合適的邊緣了,。京寧和京杭,，高鐵競爭力差異都非常明顯，對比他們?nèi)ゾ┖骄€的客流就清楚,，杭廣這個距離,，大南段才幾個車？部分杭廣車還是走滬昆,，諸暨義烏金華這些客流,，顯然比皖南要多得多。                                                                                                                                            

黃山北站沒客流再多線有什么用,？喂得飽嗎,？三個區(qū)N個縣加起來一百多萬人，這么大面積,，和杭州西南三縣人口密度差不多,，經(jīng)濟水平更低，和無人區(qū)差不了多少,。不說地級市了,，縣級市里昆山，義烏,，哪個不比黃山北客流多......

對此觀點不敢茍同,，黃山北站已經(jīng)是國鐵集團確定的長三角地區(qū)，除上海,、南京,、杭州、合肥以外的第五大鐵路交通樞紐,，未來將有7條高鐵線路在黃山北站匯聚,。也就是說，不管是華中還是華南,，只要是想通過皖南地區(qū)前往長三角,，哪座城市都可以繞，唯獨不能繞過黃山,，這已經(jīng)是既成事實,。

至于客流問題，有些人最大的誤區(qū)就在于,，輕視了旅游客流對黃山地區(qū)高鐵線路的意義,。黃山市區(qū)確實只有一百多萬人口，但黃山堅持的戰(zhàn)略一直是“旅游立市”。根據(jù)黃山市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)公報,，2019年全年,，黃山市總共接待了海內(nèi)外游客7402.21萬人次，這幾乎已經(jīng)超過了整個浙江省的總?cè)丝凇?/p>

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而在這7400多萬人次的游客中,，有相當(dāng)大一部分就是通過高鐵進入黃山的,，這也是為什么安徽省執(zhí)意要把黃山北站，打造成除合肥以外的安徽第二大高鐵客運樞紐的原因,。                                                                                                                                            

另外，安徽已經(jīng)決定要將黃山風(fēng)景區(qū)打造成國家級地質(zhì)公園,，這么做的意義在于可以大幅降低黃山風(fēng)景區(qū)的門票價格,。放眼未來，隨著黃山地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成和門票價格的大幅降低,，黃山的旅游吸引力將得到前所未有的提升,，游客的增長量很有可能會呈現(xiàn)出幾何級別的增長趨勢。

上海南京杭州合肥：看了黃山才知,，長三角第五大高鐵樞紐非它莫屬,！所以，不要想當(dāng)然的以為黃山只是個小城市,，這里被國鐵集團定位為長三角地區(qū)第五大高鐵樞紐不是偶然,，是有其內(nèi)在合理性的。

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以上觀點你有異議嗎,？