熟悉酸奶的人都知道，俺一直在關(guān)注人類動力與能源的進步與變革過程,。

我認為最佳的車用動力發(fā)展路線：燃油車—混動節(jié)能汽車—氫燃料汽車

因為看好未來的社會,，氫能源社會。

什么是能源革命,？就是當石油替代煤炭的時候,，原始的蒸汽機吐血都跑不過內(nèi)燃機，有了燃油,，飛機才可能上天,，能量密度更高是能源革命的前提。

讓我們展開想象：

未來成本極低的風電光伏產(chǎn)生的新能源電,，通過電網(wǎng),，源源不斷輸送到城市制氫站,，制氫站電解水制氫，用來儲能,。

未來氫能源社會,，能量只有兩種，氫和電,。

電來自風能,，太陽能，水利等自然能源,，而氫來自于電解水,，通過電解水將波動性極大的新能源發(fā)電進行儲存，以消納電網(wǎng)壓力,。

氫能作為一個天然的標準化的能源,，不用像鋰電一樣，還要考慮電池的型號,，是三元鋰電還是磷酸鐵鋰,？是刀片電池還是ctp？

未來的加油加氣站,，改成加氫站即可,，綜合社會成本極低。

此時無論是飛機還是潛艇或是坦克,，靜音技術(shù)都不是難題,，續(xù)航問題也不存在。

因為氫能源有兩種狀態(tài),，氣態(tài)與液態(tài),！

未來民航飛機為了經(jīng)濟性，將使用氫動力,，我國大涵道渦扇發(fā)動機將由氫動力風扇發(fā)動機彎道超車,，航空發(fā)動機的壽命與經(jīng)濟性將上升好幾個臺階！

這才是能源革命,，同志們！

未來的能源,，一定是上可九天攬月,，下可五洋捉鱉，直面寒風刺骨,，笑看夏日炎炎,！

而不是環(huán)境溫度在0-40℃，拖著400kg的電池才能大殺四方的娘炮,！

氫燃料電池,，將對社會所有形式內(nèi)燃機的革命,，依仗著自身無可比擬的能量密度和環(huán)境友好性！

此刻,，我為氫能源社會推銷理念,。

當然人們在推銷自己理念的時候，會對其優(yōu)點大肆鼓吹,，而對缺點卻往往一帶而過,。

我也不例外。

當然本文不是來自我剖析,。

本文是想聊聊,，那些在享受鋰電泡沫的投資者，看著他們紅著眼,，亢奮的叫好,！

賣飛長城汽車的我，真的酸了,！

那我就來酸酸刀片電池,，酸酸背后那些享受了泡沫還在得意的人們。

因為現(xiàn)在鼓吹“刀片電池”如何技術(shù)領(lǐng)先,，鋰電池就是未來能源的聲浪有席卷全網(wǎng)的趨勢,。

酸奶水果就是喜歡當那只特立獨行的豬，那怕挨罵

誠然,，比亞迪“刀片電池”的確做到了在降低成本的同時提升能量密度的進步,，俺卻總覺得好像少了點什么。

沒錯,，就是新技術(shù)帶來的弊端與不足,。

這就好比三元鋰電在帶來能量密度提升的同時，也帶來了安全性的降低,。

硬幣有正面,，也一定有反面！

刀片電池就像是一場盛大的派對,，只享樂不付出,，沒有這樣的規(guī)矩！

首先來看看“刀片電池”究竟有什么技術(shù)創(chuàng)新,？

目前常見純電汽車電池包,，是由若干個模組組成，而模組則是若干電芯組成,。換句話說,，電芯組裝成模組，模組組裝成電池包,，就像一瓶瓶飲料被24瓶包裝成一箱,，再一箱箱放進貨箱中,。

能源儲存在電芯中，模組與電池包都無法儲存能量,，所以在有限的體積內(nèi)要盡量增加電芯的容積,，所有的電池廠商都想到了減少模組與電池包的體積。

寧德時代CTP走的技術(shù)路線是在保證電芯數(shù)量的前提下,，減少模組的數(shù)量,，增大單體模組的體積。

比亞迪選擇了另外一條道路,，就是繞過模組,，讓電芯直接被安置在電池包內(nèi)。不僅使電池包的體積能量比增加了近50%,，而且還讓成本下降了接近30%,。

這就如同把飲料直接倒進箱子里，箱子里飲料密度提高了,。

當翻遍了充滿溢美之詞的資料之后,，難免會有一個疑問，刀片電池真的就完美無缺,？

問題1

壽命

“刀片電池”省略了模組,，直接與電池包相連，這第一個問題就是電控的問題,。雖然說同一個型號的電芯在物理特性上完全相同,，但是在實際使用過程中，難免會出現(xiàn)電芯與電芯之間能耗不一致的現(xiàn)象,。

電芯越多,，出現(xiàn)不一致現(xiàn)象的可能就越大，而電芯性能不一致,，不僅會加倍考驗電控水平,，而且還會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響，甚至會損害電芯壽命,。在沒有模組的情況下,，“刀片電池”的實際表現(xiàn)能否達到現(xiàn)有技術(shù)水平，目前還是一個未知數(shù),。

一項新的技術(shù),，在還沒有長時間實際使用的時候，就開始說壽命,，恐怕不合適吧？

當年豐田汽車,，在第一代普銳斯上使用混動技術(shù),，全球賣了1000多萬臺,，使用的范圍從寒冷的加拿大到熱帶的東南亞，經(jīng)歷了風雪洪水考驗,，到現(xiàn)在20年過去了,，才敢說豐田的鎳氫電池包終生保修，沒有因為電池的質(zhì)量而出現(xiàn)事故,。

這時候說壽命,，談經(jīng)驗，才是一個跨國車企的本分與擔當,！

問題2

維修成本

純電汽車的機械部件大大減少,，車身上絕大多數(shù)零部件都已經(jīng)完全電氣化。

以前的電池包中有一個個模組,，出現(xiàn)問題之后找到對應的模組,，進行進一步檢測，定位具體模組的單個電池,，維修更換對應模組或者電池,，就能解決問題。

但是刀片電池現(xiàn)在沒有模組的存在,，如果單個電芯出現(xiàn)問題,，會不會影響其他電芯充放電呢？要是出現(xiàn)問題,，難道要更換整個電池包嗎,？

就算磷酸鐵鋰相對于三元鋰電池具有一定成本優(yōu)勢，但是如果出現(xiàn)問題,，動輒要更換整個動力電池包,，恐怕沒有消費者愿意接受吧。

問題3

安全方面

磷酸鐵鋰由于能量密度偏低,，所以在安全方面一直可以吊打三元鋰電,。

當然，最安全的還是鉛酸電池,，本身就沒有什么可燃物,，再加上正負極之間的能量，密度低,，基本上不可能燃燒,。

根據(jù)以往案例來看，磷酸鐵鋰電池導致發(fā)生自燃的罪魁禍首就是由于電池包受到外力撞擊變形,，壓迫模組與電芯導致短路,，最終引起自燃。

所以說，哪怕是刀片電池,，只要能量密度達到一定程度,，正負極之間發(fā)生了短路，電池本身具有可燃物,，那么這個能量一定會不可控的爆發(fā),，這是基本常識！

有很多比亞迪的粉絲,，老愛提針刺實驗,，這里需要強調(diào)一下，日常行駛造成短路的直接原因是電池包受到撞擊,，而并非針刺,。

雖然針刺實驗一定程度上能夠反映出動力電池的穩(wěn)定性與安全性，但是針刺事故在自燃事故中所占的比例少之又少,。

況且刀片電池的針刺試驗,，是否真的短路了電池的正負極？這時刀片電池攜帶的能量到底有多少,？

在沒有模組的保護下,，滿是電芯的刀片電池包，在受到外力的沖擊下,，會不會更容易變形壓迫而造成短路呢,？

所以說，刀片電池其本質(zhì)只是對現(xiàn)有電池包進行優(yōu)化布局的結(jié)果,，目前沒有足夠使用來驗證的安全性,。

最后

豐田Mirai已在2020年北京車展中亮相，作為氫能源汽車扛把子,，使用的輔助電池是鎳氫電池,。豐田汽車歷史上一直很排斥鋰電池，是因為技術(shù)嗎,？

豐田和松下儲備的鋰電技術(shù),，包括固態(tài)鋰電池技術(shù)，絕對不會差,！畢竟20多年前就開始搞混動,，10年前就在研究氫燃料電池的豐田，絕不會排斥電池技術(shù)革命,。

我猜豐田對鋰電偏見,，應該考慮的是環(huán)境溫度的適應范圍，畢竟北海道的冬天既漫長又寒冷,。

說實話,，在深圳這樣,，冬天也是鳥語花香的城市，我更愿意騎上雅迪電動車,，帶著心愛的姑娘遛彎

好了問題來了,，您覺得，到底是目前市凈率還沒到1的豐田低估了,，還是市凈率超過豐田市盈率的特斯拉高估了？