記得十年前，2010年左右,，大部分車的AT變速箱還是4速的,，當(dāng)時能配6AT的那都算是不錯的車了,。但是如今AT變速箱檔位越來越多,，8AT、9AT甚至10AT都有了,。有人就產(chǎn)生疑問了：設(shè)計那么多檔位,，如果不上高速的話能用得到嗎？今天咱們就來聊聊這個話題,。

8AT是在6AT上多增加了兩個高檔位嗎,？

有些人認(rèn)為8AT就是在6AT的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加了兩個高檔位，其實(shí)并不是這樣的,，因為這樣對改變變速箱的性能沒有任何意義,。比如6AT以前用6擋跑120，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，增加兩個高檔位后可能用7擋跑120發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000,，用8擋跑120發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1800,，但是這樣做意義并不大，因為在日常行駛中可能根本用不到增加的兩個高檔位,。而且就6AT的性能來說應(yīng)付120的時速已經(jīng)是綽綽有余,，徒增兩個高檔位沒有任何實(shí)質(zhì)意義。而提高日常使用率高的檔位的性能反而更重要,。這就像修建堤壩,，重點(diǎn)是加固低矮的地方，而不是高的地方,。而事實(shí)上8AT多的那兩個檔位相當(dāng)于拆散了安插在各個檔位之間了,。

那么8AT的車平時不跑高速的話能用到最高檔位嗎？

我認(rèn)為對于8AT來說日常行駛中用到最高檔位的概率并不大,，上圖是某配備8AT變速箱的車,，根據(jù)傳動系統(tǒng)參數(shù)計算出來的車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)表，可以看到在車速達(dá)到80公里/小時時8擋對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1210轉(zhuǎn),，理論上來說此時可以用到8擋,。但是這個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)輸出扭矩并不是很大，而且8擋變速比又小,，扭矩放大倍數(shù)很小,，如果用8擋行駛的話動力儲備會非常小，很可能稍微有點(diǎn)坡度或者稍微踩點(diǎn)油門變速箱就會立馬降檔,，基本上也只能在下坡路段或者勻速行駛時偶爾能用到了,。

但用不到并不代表多余，下面我們就來聊聊8AT多出來兩個檔位都有什么好處：

1,、提高日常行駛的動力性

比如某8AT變速箱,，1擋最終速比是14.1，也就是說1擋可以把發(fā)動機(jī)扭矩放大14.1倍,，而同規(guī)格的6AT變速箱1擋最終速比是11.4,，只能放大11.4倍，而且從上圖可以看出,，新的8AT從1擋到6擋整體速比都要比之前的6AT小,，所以整體動力表現(xiàn)會比6AT更好。

2,、增加液力變矩器鎖止范圍,，動力更好，油耗更低

上圖是一個液力變矩器的原理示意圖,，液力變矩器的泵輪隨著發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn),，把變速箱油甩出去,，沖擊渦輪葉片，把動力通過渦輪傳遞給變速箱,。但是這種傳動方式并不是硬連接,，存在滑移，傳動效率不高,，所以后期工程師在液力變矩器的外殼與渦輪之間設(shè)置了一組離合器,，在特定情況下離合器可以把液力變矩器的外殼和渦輪鎖定在一起，這樣在發(fā)動機(jī)與變速箱之間就形成了硬連接,，傳動效率就大大提升了,，這就是液力變矩器的鎖止。

但是早期6AT變速箱液力變矩器鎖止范圍有限,，很多工況下液力變矩器無法鎖止,，因此油耗沒有優(yōu)勢。而8AT一方面增加了檔位數(shù)量,，各個檔位銜接更加緊密平順,，另一方面在一些硬件上有所優(yōu)化，這樣可以提高新變速箱液力變矩器的鎖止范圍,，提高油耗和動力感受,。缺點(diǎn)就是犧牲了一部分平順性。

3,、降低高速巡航轉(zhuǎn)速,，省油

我之前開過一輛小排量手動擋車跑高速，這輛車5擋跑120時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn),，這個轉(zhuǎn)速下動力已經(jīng)非常不錯了,，加速、爬坡,、超車都夠用,。但是在平路上勻速行駛和下坡路段問題就出來了：勻速行駛并不需要太大的動力，特別是在下坡路,，松開油門滑行的話發(fā)動機(jī)制動力太大,，車越滑越快?？諜n滑行又不符合安全駕駛規(guī)范,。踩著油門行駛吧發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高,，感覺浪費(fèi),。因為下坡路，不需要太大的驅(qū)動力,，這時候如果能多一個高檔位,，就可以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，下坡時就更省油了。

而8AT也有這方面的考慮,，8AT最高檔位變速比更小,，所以在相同車速下如果條件合適的話用最高檔位行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以進(jìn)一步降低。比如在高速上車速為120公里/小時,，在下坡路段6AT依然要用6擋2200轉(zhuǎn)行駛,，而8AT此時可以用8擋行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn),，這樣可以進(jìn)一步降低油耗,。

最重要的是從6AT升級成8AT并不需要額外增加齒輪組，6AT的行星齒輪組數(shù)量就足夠匹配出8個檔位了,，只需要對離合器系統(tǒng)和齒輪齒比進(jìn)行改動就行,，所以多出來的檔位并不會導(dǎo)致變速箱體積、重量增加,，簡直是不要白不要,。而手動變速箱想要增加檔位必然要增加齒輪和換擋裝置，肯定會額外增加摩擦和重量,，平時用到的又不多,，反而是浪費(fèi)。

雖然目前純電動汽車銷量在逐漸增加,，但是短期內(nèi)燃油車的地位還是無法完全取代的,，而往后去6AT變速箱也會逐漸淘汰，取而代之的就是更多檔位的AT變速箱,。