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能見度不良一直被業(yè)內(nèi)認為是影響船舶航行安全最不利因素,。船長應對霧情資料、航區(qū)特點,、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握,，并結(jié)合本船性能和條件，嚴格執(zhí)行《1972年國際海上避碰規(guī)則》,，做好各種復雜條件下的風險預警和應急預案,，采取預控措施，安全操縱船舶,。1.船舶進入霧中航行前應嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》相關(guān)規(guī)定,，并按照安全管理體系文件的要求認真進行檢查，完成各項安全準備工作,。2.船舶應及時抄收天氣預報,，氣象傳真，航海警告和霧航警報,。3.霧航前,，船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查,，以確保霧航中正常使用,，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài),。4.為確保船舶霧航安全,，當視線惡劣、漁船密集,、避讓困難,、航道復雜及船長對航行安全無把握時，在條件許可的情況下,，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航,，切勿盲目航行。5.駕駛?cè)藛T應保持正規(guī)了望,，悉心觀察,，從燈光、水天線,、風向,、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化,，是否正在進入霧區(qū)。6.能見度小于5海里時,，即認為能見度不良,，應處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準備,，駕駛員即報告船長并通知機艙,，開啟雷達，將雷達調(diào)整到最佳工作狀態(tài),，并正確使用,，注意守聽VHF CH16/70頻道和加強了望等。7.當能見度小于3海里時,，即認為能見度嚴重不良,，應按規(guī)定施放霧號，通知船長上駕駛臺,。通知機艙備車,，進行雷達標繪、系統(tǒng)觀測,。不論白天,、夜間必須開啟航行燈。8.能見度嚴重不良時,，船長應立即到駕駛臺親自指揮,，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位,、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長,。船長應研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真瞭望,，勤測船位,。9.機艙接到備車航行通知后,，即報告輪機長,，輪機長應下機艙檢查核實機艙操縱的一切準備，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車,、用車命令,。10.每一船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動,，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住,。11.全船應保持肅靜，禁止喧嘩,，以免干擾駕駛員的聽覺,。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望,，禁止與工作無關(guān)的交談，打開駕駛臺門窗,，充分利用視覺,、聽覺觀察可疑動向和音響。12.當航經(jīng)近岸,、船舶密集,、水道狹窄等復雜水域遇霧時，應視情況在駕駛臺或船首增加瞭望人員,，瞭頭應及時將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點報告駕駛臺,。13.霧中航行應連續(xù)守聽VHFCH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報,。霧航警報用中,、英文交替發(fā)出，力求簡明,。內(nèi)容包括：船名,、時間、船位,、航向,、航速和意向并提醒過往船舶注意。船舶應充分利用AIS相關(guān)功能獲取來船的動態(tài)與信息,，以便協(xié)調(diào)避讓,。15.霧中航行,，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續(xù)觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作,。16.岸基海務管理人員要認真審閱船舶航行計劃,，充分利用現(xiàn)有的監(jiān)控手段，密切關(guān)注船舶航行動態(tài),，及時給予船長必要的提示和提醒,。對于新船長、新駕駛員要進行特別跟蹤和指導,；要加大對駕駛臺值班視頻的監(jiān)督管理和抽查力度,，在視頻檢查工作上防止走形式，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,。17.進長江,、珠江等狹水道前要確保一切助航設(shè)施處于隨時可用狀態(tài)。江河航行時,，除遵守限速,、錯峰等地方水域安全航行規(guī)定外,，一定要控制速度，不能有任何僥幸心理,，應始終使用安全航速,，切實貫徹落實“車讓為主，舵讓為輔”的避讓原則,；充分利用駕駛臺資源,，發(fā)揮駕駛臺班組作用，利用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望,；速度差小于兩節(jié),、彎頭、船舶密度大區(qū)域,、劃江區(qū)域等復雜航段,，應避免追越；多使用汽笛和探照燈警告小船,；復雜航段務必派瞭頭,、備雙錨以便必要避免碰撞時停車、倒車,、拋雙錨把船停?。划斈芤姸冗_到所處航區(qū)規(guī)定的禁航距離時,，必須及時選擇適當安全錨地錨泊,，不得冒險摸航；要加強對長江引航員跟蹤,，對不合格引航員要堅決剔除,。
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