因為父母工作的緣故

兒時經常乘坐長途火車71次

（上海-重慶）

那時鐵路運力緊張

遠不如現在兩地之間有多種選擇

每天僅有的一趟長途車

總是一票難求

硬座已是如此,，更別說臥鋪了

記得那時候在上海買臥鋪票

要去北京東路230號的售票處

一早就要去排隊拿號

拿到號才能在當天下午憑號購票

也就是說即便一切順利

也要至少跑兩趟才能買到票

如果遇到春運、暑運旺季

連續(xù)幾天買不到票的情況也很常見

上海站市內售票處（短途方向）

（摘自 日本美乃美出版社《中國鐵道之旅》）

記得當時售票處有一塊小黑板

上面寫著當天發(fā)售車票的數量

清楚地記得71次每天發(fā)售15張臥鋪

而同為西南方向的79次

（上海-昆明）

只有6張臥鋪票發(fā)售

后來才知道

當年79次經由黔桂線運行

因為站線長度的限制

列車僅能編組14輛

所以自然一票難求

上海-昆明列車方向牌

上海站候車室

（摘自 日本美乃美出版社《中國鐵道之旅》）

買到臥鋪票當然是一件令人高興的事情

每天都要拿出來看上幾遍

生怕丟了,、錯了

出發(fā)的時候行李多

可以坐ZX專線公交車去上海站

一般都會提前兩個小時到火車站

那種興奮的心情至今仍然記得很清楚

上火車前都會準備一些泡面,、熟食

每年暑假開始坐上火車前

還會去買一些當時算是很金貴的水果

荔枝

如同重要財產一般地帶上火車

綠皮火車可以開窗

火車一開并不會很熱

尤其是到了晚上還往往很涼

當時坐火車防盜是一件很要緊的事情

臥鋪車廂相對安全，但也不能掉以輕心

尤其是第二晚進入山區(qū)

列車員更是會在夜間運行前

將所有的車窗關閉以保安全

80年代初綠皮硬臥車內部

為了便于管理

臥鋪車廂會在旅客上車后進行換票

將車票集中在列車員處保存

給旅客一個臥鋪牌

下車前換回

最早的換票牌是金屬的

后來逐漸換成了塑料牌

25G型敞開式空調硬臥車

三個石頭-磊 攝

25G型半包式空調硬臥車

三個石頭-磊 攝

25T型（BSP）空調軟臥車

三個石頭-磊 攝

近些年來,，高鐵遍地開花

許多長途臥鋪列車漸漸被取代

比如前文提到的上海-昆明、重慶

高鐵都可以實現一日到達

普速列車也不再僅有唯一一趟

正常情況下購買臥鋪票都十分容易

甚至不少車的臥鋪客流虛糜

不得不采取減少編組的措施

此外,，臥鋪動車組列車和

動力集中式動車組的開行

也讓臥鋪列車家族多了新的成員

只是,，少了可以打開的車窗

少了可以迎面感受的風

少了各色熟食、慢慢晃悠的時間流淌

也許不少人還會懷念

昔日的長途臥鋪火車旅行