|
1,、Audi 純電車型規(guī)劃
這是目前為止,，Audi已經(jīng)量產(chǎn)上市的車型,，我們知道，MEB是大眾品牌車型的電動平臺,，而Audi 和保時捷的電動平臺為PPE,。
其中 ,，Audi A6 e-tron概念車在今年的上海車展首發(fā),，對位的是特斯拉Model S、奔馳EQS和寶馬i4等這些卡位高端,、技術(shù)配置上也足夠“神仙”的車型,。 2、PPE的三電技術(shù) Audi A6 e-tron的總電量約100kWh,，續(xù)航在700公里以上,，這使得它比特斯拉Model s的續(xù)航還要長，它的充電功率達到270kW,，這比Model S Plaid也要高,。不過，這些性能還要看車輛的實際表現(xiàn),。A6 e-tron與其它同個競品車型的對比如下表： 根據(jù)奧迪的闡述,，PPE最大限度地整合了J1平臺和MEB平臺的優(yōu)點： （1）J1的高性能技術(shù)，包括800V高電壓,、270kW的峰值快充,、強輸出功率和熱管理技術(shù)； （2）MEB的低成本策略,，包括基于方形電芯的模組,、整包的滑板式緊湊設(shè)計，以最大程度利用空間,，以及在批量和產(chǎn)業(yè)化帶來的成本降低,。 PPE仍然采用模組技術(shù)，而且僅選用方形電芯,，摒棄了軟包方案,，我們目前還不能確認(rèn)是否與MEB的590模組相同，也有可能是大模組的方案,，從電量上看,，每個模組的電量達到了8.3kWh，比MEB590模組（6.9kWh）,，大約高了22%,。這是后面值得進一步探討的地方。 在電機電控方面,，PPE對基于MLBevo平臺的e-tron做了進一步集成和優(yōu)化,，使得電機電控在自身零部件級別,、整車的性能級別都得到了相應(yīng)的提升，如下所示,。 它的電機電控也是采用了搭積式的組合產(chǎn)品策略,，以匹配不同的車型需求： 通以上述三電技術(shù)的整合，使得PPE平臺在續(xù)航,、充電,、輸出功率方面取得了一個較好的平衡點,，這是PPE平臺走量的基礎(chǔ),，它需要把J1的高性能技術(shù)成本降下來。 3,、PPE的軟件平臺 PPE平臺將采用的是大眾E3 2.0,，在前面大眾的SSP平臺中已有介紹。奧迪可能需要先在它的其他e-tron車型上完成E3 1.2軟件平臺的過渡,，以實現(xiàn)新的信息娛樂系統(tǒng),，完成OTA功能的應(yīng)用；在E3 2.0這個階段,，PPE平臺將為自動駕駛Level4做好準(zhǔn)備,。 E3 2.0也將是PPE平臺向大眾下一代平臺技術(shù)SSP過渡的銜接，是率先進行嘗試的產(chǎn)品,。大眾集團將首先在Audi 這個品牌完成到SSP平臺的切換,，以為后面其他走量品牌的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。 這樣Audi平臺會在最短的時間內(nèi)完成硬件平臺和軟件平臺的迭代： Audi Q6 e-tron（PPE+ E3 1.2）→Audi A6 e-tron（PPE+ E3 2.0）→Audi Artemis（SSP+ E3 3.0） 所以,，在PPE平臺上我們將最先看到有關(guān)于后續(xù)SSP平臺的共性技術(shù)元素,。 平臺化技術(shù)確實是大眾汽車的拿手好戲，但大眾這種集團平臺化技術(shù)迭代的很大不足在于無法及進跟進最先的技術(shù),，在內(nèi)燃機時代,，技術(shù)的進步是緩慢的、進化式的,；而到了電氣化時代,，技術(shù)的進步節(jié)奏明顯是快于內(nèi)燃機，有時是突變式的,。 這帶來的另一外明顯的缺陷,，平臺的計劃趕不上變化，現(xiàn)在幾乎可以斷定,，大眾MEB整個平臺的壽命周期將嚴(yán)重縮短,，能夠銷售的車輛也將達不到其目標(biāo)，這勢必導(dǎo)致整個平臺的規(guī)?；瘍?yōu)勢減低,，產(chǎn)品的成本也將會上升,。對于像一些關(guān)鍵供應(yīng)商，如LG,，對它軟包電芯的后續(xù)采購量現(xiàn)在來看機會渺茫,，那么可能會讓大眾拿不到早期計劃的采購成本，或是一些其他方面造成的商業(yè)成本,。 加入知識星球 知化汽車的百寶箱 可以下載公眾號參考資料,。 加入知識星球 電動學(xué)堂資料庫 可以下載更多其它電動化學(xué)習(xí)材料。
|
|
|
