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來源：懂懂筆記 在新能源車的造車風(fēng)口上,，恒大又一次讓業(yè)界見識(shí)到了自己的“速度與激情”。 造車,，許家印顯然是鐵了心了,。和一些依靠PPT拿融資的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同，許首富的造車計(jì)劃顯得霸氣側(cè)漏,。依靠強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備,，恒大不需要融資也不要找代工廠，一切都是買買買,，并且是從研發(fā),、生產(chǎn)到銷售渠道的全鏈條覆蓋。 7月5日,，恒大國(guó)能新能源控股的兩家公司以總計(jì)8.43億元底價(jià)拿下了江蘇省南通市的三宗地塊,。而在此之前，僅在拿地這件事上,，恒大就已經(jīng)在天津,、廣州、鄭州和南通等地獲得了了近146萬平方米場(chǎng)地，總計(jì)耗資21億元,。 大面積拿地對(duì)于打算全線覆蓋新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的恒大而言,，只是所有工作的基礎(chǔ)。土地之外,，恒大在造車的其他領(lǐng)域同樣砸下巨資,，和此前在糧油、飲用水等領(lǐng)域的多元化發(fā)展一樣,，恒大顯然是要在短時(shí)間之內(nèi)建立起一個(gè)成熟的汽車“王國(guó)”,。 但是，如此急行軍也暴露出了很多問題,。  “房地產(chǎn)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),，總會(huì)萎縮。”這是近幾年許家印經(jīng)常掛在嘴邊的話,。當(dāng)然,，對(duì)于未來的焦慮，許首富不僅僅是說說而已,。 面對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的不確定性,，多年以前恒大集團(tuán)便開始了多元化轉(zhuǎn)型，期間其先后試水糧油,、奶粉,、礦泉水等行業(yè)。每一次項(xiàng)目立項(xiàng)之初,，恒大都是信心滿滿,，并且許下過很多宏大的愿景。 以恒大冰泉為例,，2013年底,，恒大開始大張旗鼓地進(jìn)軍瓶裝水市場(chǎng)。到了2014年初,，恒大方面曾表示計(jì)劃年?duì)I收達(dá)到100億元,，并且將目光瞄準(zhǔn)了上千億營(yíng)收規(guī)模。但是兩年之后,，恒大便打包出售了糧油,、乳制品及礦泉水相關(guān)業(yè)務(wù)，這期間恒大為了迅速提高品牌知名度和搶占市場(chǎng)份額,，投入了巨額的市場(chǎng)推廣費(fèi)用,。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，兩年多的時(shí)間僅恒大冰泉就累計(jì)虧損達(dá)39.46億元,。 在經(jīng)歷了一系列多元化舉措受挫后,，恒大在造車這件“面向未來的大事兒”上,，并沒有改變此前財(cái)大氣粗、高舉高打的躍進(jìn)方式,。 2018年6月,，許家印將自己造車的第一步押寶在賈躍亭身上，以67.46億港元入股法拉第未來并獲得了45%的股權(quán)（成為第一大股東）,。但許家印和賈躍亭的蜜月期沒有持續(xù)多久。此后幾個(gè)月雙方因資金和控制權(quán)問題陷入擴(kuò)日持久的糾葛,。 爭(zhēng)執(zhí)一直持續(xù)到2018年的最后一天,，12月31日恒大旗下的恒大健康與賈躍亭旗下的法拉第未來正式達(dá)成重組協(xié)議，重組之后恒大獲得FF32%優(yōu)先股權(quán),，同時(shí)還獲得了FF香港100%股權(quán),。 與之相對(duì)應(yīng)的條件是：FF獲得自由，可再度接受外部資金,，賈躍亭穩(wěn)固了FF的控制權(quán),。 花了67.46億港元結(jié)果變成了財(cái)務(wù)投資人，這顯然不是許家印的想法,。在與FF發(fā)生爭(zhēng)端之后,，恒大便改變了自己的造車布局，從此前單純的新能源整車生產(chǎn),，轉(zhuǎn)而布局整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈,，開始了令人瞠目的“買買買”之旅。 我們簡(jiǎn)單梳理了恒大近一年來為造車所做的一系列產(chǎn)業(yè)鏈布局：
至此,，從資質(zhì)到技術(shù)，從整車到零配件再到生產(chǎn)場(chǎng)地,，恒大基本上完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局,。 對(duì)于造車的未來前景，恒大與此前在其他多元化領(lǐng)域嘗試前一樣,，依舊顯得信心滿滿,。今年3月，在恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上,，許家印表示恒大的首款電動(dòng)汽車將在6月份全面投產(chǎn)，同時(shí)恒大方面將力爭(zhēng)在3~5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大,、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán),。 3~5年成為全球最大的新能源汽車集團(tuán)，這樣的目標(biāo)不可謂不宏大,。如今,，對(duì)于投入巨資啟動(dòng)造車大業(yè)的恒大，未來3~5年之后能否兌現(xiàn)自己許下的諾言仍是未知,。不過6月份量產(chǎn)的承諾,，恒大確實(shí)按時(shí)實(shí)現(xiàn)了。但是,，恒大量產(chǎn)的車型是否如外界想象中的那么美好呢,？ 6月29日，恒大宣布旗下的首款車型國(guó)能 93在天津量產(chǎn)下線,。這距離恒大集團(tuán)入股FF入局造車領(lǐng)域僅僅過去一年,，其速度令人感嘆。不過,，在新能源車補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下,，任何一家新能源車企推出的車輛，勝負(fù)手都落在了產(chǎn)品力上,。現(xiàn)在來看,，想要實(shí)現(xiàn)3~5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán),，以國(guó)能93給業(yè)界帶來的表現(xiàn)力似乎并不足夠,。 根據(jù)國(guó)能新能源官方公布的信息顯示，國(guó)能93定位為緊湊級(jí)轎車,，續(xù)航里程官方公布為350公里,，售價(jià)為16.98萬元,。對(duì)于這款車型，相關(guān)新能源汽車領(lǐng)域觀察家對(duì)懂懂筆記表示：“恒大之所以能這么快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，主要是因?yàn)樵谑召?gòu)國(guó)能之前,，國(guó)能已經(jīng)完成了自己位于天津整車工廠的建設(shè)。恒大拿下國(guó)能,，其實(shí)也就等于有了現(xiàn)成的產(chǎn)品可以銷售,。” 另外，上述分析人士指出：“至于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的國(guó)能93,，還是基于老薩博之前的鳳凰平臺(tái)打造的,，外形也沿用了之前薩博93的設(shè)計(jì)思路。不過,，鳳凰平臺(tái)原本是薩博后期打造的一個(gè)燃油車平臺(tái),，這也就意味著現(xiàn)在的國(guó)能93是一個(gè)油改電車型，我們都知道相較于專業(yè)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車,，油改電車型在空間利用率以及帶電量等方面都要受到一定限制,。” 在這樣的情況下，以將近17萬的售價(jià)將國(guó)能93放到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中,，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知,。畢竟，諸如廣汽的AiON.S,、北汽的EU5等新能源車的售價(jià)都比這款車型要低,，而無論從續(xù)航里程還是智能程度甚至外形設(shè)計(jì)方面，廣汽和北汽的產(chǎn)品都要更勝一籌,。 當(dāng)然,，按照常理來推斷，投入如此海量巨資的恒大,，必然不會(huì)將未來押注在國(guó)能93這樣一個(gè)略顯過氣的產(chǎn)品身上,。通過近期收購(gòu)的包括電池、電機(jī)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),，恒大未來顯然是要拿出一列類更加優(yōu)秀的產(chǎn)品,。只不過，再仔細(xì)想想3-5年內(nèi)完成的那個(gè)宏偉目標(biāo),，是否現(xiàn)實(shí),？ 首先在電池方面，恒大收購(gòu)的卡耐新能源雖然擁有一定市場(chǎng)份額,，但是相較于寧德時(shí)代,、比亞迪等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，差距仍然較大,。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì),，2018年卡耐新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為0.34GWh,，這一數(shù)字只達(dá)到寧德時(shí)代的1/40。 目前,，就連恒大自家旗下的國(guó)能93都在使用來自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池,。加上近期國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池白名單的取消，包括松下,、LG,、SKI等國(guó)際巨頭也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卡耐新能源能想要在短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先市場(chǎng)恐怕并不容易,。 至于純電動(dòng)汽車的另一個(gè)核心組建——電機(jī)的生產(chǎn)研發(fā)方面,，目前恒大已經(jīng)收購(gòu)的兩家電機(jī)企業(yè)均是輪轂電機(jī)為主。在新能源車行業(yè),，輪轂電機(jī)顯然不是業(yè)內(nèi)車企的主流方案,。由于相關(guān)技術(shù)尚不成熟，目前全球量產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車尚未使用輪轂電機(jī)技術(shù),，而是均采用中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,。 雖然恒大收購(gòu)的Protean和e-Traction兩家輪轂電機(jī)企業(yè)都有較為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但從純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看,，短期內(nèi)輪轂電機(jī)應(yīng)用仍待觀察，所以前景并不明朗,。 而在未來汽車的智能化互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等高科技領(lǐng)域,，傳統(tǒng)房地產(chǎn)出身的恒大需要補(bǔ)的課可能會(huì)更多。所以,，盡管恒大豪擲重金,，但想要在3~5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán),，恐怕仍要牢記“不積跬步無以至千里”,。尤其是在知識(shí)密集型的純電動(dòng)汽車行業(yè)。 【結(jié)束語】 造車不是一件容易的事兒,，需要企業(yè)長(zhǎng)期地不斷地投入和研發(fā),。特斯拉發(fā)展超過15年，聚集了硅谷眾多的精英以及投資機(jī)構(gòu),，依然會(huì)面臨各種各樣的問題,。為了搞定自動(dòng)駕駛，如今傳統(tǒng)汽車行業(yè)霸主奔馳,、寶馬,，都摒棄前嫌選擇了一起合作。我們不能否認(rèn)恒大造車的決心,，但是客觀來看,，恒大雖然布下了很大一盤棋局,，但這些投入對(duì)于造車而言，確實(shí)都是剛剛開始,。 3-5年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的宏偉目標(biāo)雖然令人激動(dòng),，但是造車顯然不能太過追求“速度與激情”。恒大應(yīng)該汲取行業(yè)內(nèi)其他車企成功失敗的教訓(xùn),，總結(jié)此前多元化舉措失利的前車之鑒,。造車這件事兒，即便再有錢也得慢慢來,。 |
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