有河，必定有橋,；有船,，就得有渡。渡口是水上交通的樞紐,，在過去人們生活中居于重要地位,。

關中地處內陸，航運條件并不優(yōu)越,，關中地區(qū)先后有周秦漢唐等13個王朝在此建都,，關中作為全國的政治經(jīng)濟文化中心長達兩千年之久。大舉漕運糧食,、貢賦,，使關中水運業(yè)斷斷續(xù)續(xù)鼎盛上千年。

唐亡以后,，中心東移,，關中雖然再沒有成為全國的漕運中心，但軍事和救災物資的水運陸轉仍持續(xù)不斷,。特別是商運和民運,，一直持續(xù)到20世紀中葉以后。

位于寶雞的金陵渡口是渭河進入關中道的第一座比較大的渡口,，所以被譽為“渭水關中第一渡”,。 據(jù)傳早在宋代時期就已經(jīng)存在，當時稱之為金陵渡,。金陵河自北向南融入渭河,，金陵渡成了古陳倉（今寶雞）的交通咽喉，夏秋有渡船,，冬春枯水期一般搭有便橋,。解放后在金陵河上修建了橋梁，金陵渡口失去了往日的作用,。

而寶雞渡（陳倉渡）古老而著名,，客貨密集,，運送量大，是寶雞地區(qū)最為繁忙的渡口,。渭河在這一段渡口眾多,，自千河渡口往西有姬家店渡口，孫家灘渡口,，馬營渡口,，郭家崖渡口，石壩河渡口,，陳倉渡口,，林家村渡口。正是這些渡口的存在,，極大地方便了兩岸民眾的出行,。

渭河東西橫亙在關中大地，滋育著兩岸,，但也形成了交通的極大不便,，渭河兩岸的民間有 “隔山不遠，隔河不近”的說法,。

七十年代以前,，眉縣境內的渭河上，有七八個古渡口：從東向西依次是葫蘆口古渡,，紅崖頭渡口,、西門渡口、東門渡口,、 梁村渡口,，再往東，有教坊村的“南寨渡口”,，槐芽,、橫渠一帶，還有不少渡口,，由北岸的扶風人掌管,。

渭河上的渡口

武功縣在清雍正年間,渭河上有五渡口：高家寨渡(今北營鄉(xiāng)東,、西高寨村),、西渭源渡(今普集街鄉(xiāng)梅花寺村)、何家渡(今普集街鄉(xiāng)何家村),、東渭源渡(今普集街鄉(xiāng)朱家,、黃家、田家村),、馬坊村渡(今普集街鄉(xiāng)柳林村),。

渭河上的渡口

到了1934年,，沿渭河渡口有橋寨、梅花寺,、永安村三處,。

建國后,沿河渡口增多。1970年有東橋頭,、南立節(jié),、橋寨、柳林,、寺背后,、李家坎、永安村七處,。 1972年9月,渭河八號橋建成通車,結束了周(至)武(功)千年擺渡的歷史,。

渭河上的渡口

歷史上渭河興平段的渡口眾多，據(jù)歷史記載,，清代順治十五年(公元1658年),，興平渭河沿岸渡口有龍過渡、柳樹屯渡,、胡家渡,。

1933年，渡口有8處,，田阜村渡口（今田阜鄉(xiāng)田阜村）,；東楊村渡口（今阜寨鄉(xiāng)張耳村）；張寨渡口（今阜寨鄉(xiāng)張阜寨村）,；清化坊渡口（今莊頭鄉(xiāng)清化坊村）,；吳耳村渡口（今湯坊吳耳村）；龍過村渡口（今湯坊鄉(xiāng)龍過村）,；建坊渡口（今湯坊鄉(xiāng)建坊村）,；胡浹橋渡口（今桑鎮(zhèn)西橋村）。興平境內開通鐵路后（隴海鐵路）,。渭河南岸的周至,、戶縣大量物資通過渡口轉運至興平境內火車站發(fā)往各地，這時渡口較為繁榮,。

渭河上的擺渡人

1951年,，興平的渭河沿岸有大小渡口11處，全屬個體私有經(jīng)營,。

1965年,，有渡口17處，生產(chǎn)大隊經(jīng)營的15處,，生產(chǎn)隊經(jīng)營的2處,。

1985年,，有西橋渡口、永流坊渡口,、建坊渡口,、龍興渡口、吳耳村渡口,、梁家灘渡口（屬周至縣）,、張家寨渡口、千佛寺渡口,、余堡渡口,、張耳渡口、高王村渡口,、侯村渡口等12處,，全系個體經(jīng)營。1989年,，渡口有西橋渡口,、永流渡口、建坊渡口,、龍興渡口,、吳耳渡口、梁家灘渡口（周至）,、張寨渡口,、千佛寺渡口、余堡渡口,、張耳渡口,、高王渡口、馬坊渡口,、田南渡口,、段家渡口共14處。多系個體戶經(jīng)營,。如今興平只剩一個龍興渡還在繼續(xù)它的使命,。

渭河龍興渡

咸陽古渡是關中最有名的古渡口，也是關中八景之一,。歷史上的咸陽古渡分為兩處,，一處是明以前的咸陽古渡，一處是明以后的咸陽古渡,。

咸陽古渡

秦時渭河穿咸陽城而過,，于是在渭河上修建了木橋，當時渭河航運發(fā)達,，渡口應運而生,。咸陽古渡開始了歷史上第一次繁華。

咸陽古渡

漢唐時期,，定都長安,。當時的漢長安城就是在秦咸陽城渭河以南部分的基礎上建立的。漢武帝時期張騫經(jīng)過渭河古渡口一路西行,，開創(chuàng)了世界上最偉大的商道“絲綢之路”,。咸陽古渡成了絲路的橋頭堡。

唐時,，長安成為世界超級城市,，熱鬧繁華，咸陽古渡口也隨之車馬穿梭,，人流熙攘,，碼頭上貨物堆積如山，商旅往來如梭,。一片人馬喧騰歌舞升平的繁榮景象,。

唐亡以后，咸陽古渡往日的繁華已不復存在,，渡口上的木橋也逐漸消失,。隨著歲月的變遷，渭河的多次改道,，老的咸陽古渡再也難尋,。

明初，在今天咸陽市區(qū)的位置設立建設了新的咸陽縣城,。而城外東南也有了新的咸陽渡口,。離城不遠，往來的舟楫商旅每日絡繹不絕,，古渡口也迎來了它的第三次興盛的景象,。

渭河木橋遺址

今天的咸陽古渡已不復存在，只留下一個遺址博物館在向人們訴說著曾經(jīng)的輝煌,。

咸陽境內水域發(fā)達,，河道縱橫，沿岸渡口星羅棋布,。據(jù)史料記載,，渭河流域的渡口，有橫灞店渡,、渭河普濟渡,、名光渡、渭橋渡、光泰門渡等十幾個渡口,，還有咸陽境內的龍光渡,，西渭渡、兩寺渡,、孫張渡,、安劉渡、葫蘆渡等共30余處,。

臨潼境內的北田渡,、新豐渡、交口渡,、耿渡等溝通南北的渭河渡口古已有之,，有其一定的軍事作用。如今已在新豐古渡口架起宏偉的公路大橋,，在油槐的耿渡,，原是零口經(jīng)油槐至關山的重要渡口，今在該渡口之西,，有西韓線鐵路大橋橫跨,，二橋飛架，取代了曾經(jīng)渡口的作用,。

渭河渡口

渭南境內的渭河渡口眾多,，歷經(jīng)各代至民國時，由西向東有渭南的張義渡,、白楊寨渡,、穆家渡、沙王渡,、下漲渡,、上漲渡、陳家灘渡,、倉渡,、青龍渡；華州的詹劉渡(麥王渡）,、太平渡,、王里渡、南解渡,、秦家灘渡,、下廟渡（周家村渡）、北王渡（秦家村渡）,、拾村（北拾）渡,；華陰的馮莊渡、灘里渡、楊村渡,、安早渡,、八早渡、三河口渡等20余處,。

渭河渡口

建國后,，渭河的上漲渡,、侯坊渡,、楊村渡、吊橋渡等渡口曾為主要公路渡口,，擔負渭河南北兩岸公路交通要沖,。

1955年，上漲渡增設拖輪擺渡,，非汛期則用木船搭起浮橋,。此后，渭河主要渡口架起橋梁,，渡口減少?，F(xiàn)有渡口多為一人一船，以擺渡附近農戶過河種地為主,，兼渡過往行人,。

渭河擺渡

關中除了渭河上眾多的渡口外，渭河的兩大支流涇河和渭河也曾有眾多渡口,。

明清時期,，涇河北岸的涇陽三原縣為關中的經(jīng)濟中心，商貿繁榮,，客商不絕,。因此涇河渡口就興盛起來。

民國時涇河渡口

史書上關于關中涇河渡口最早的記載為西漢時期的眭城渡,。根據(jù)明嘉靖二十六年（公元1547年）《涇陽縣志》記載,，涇陽境內有涇河渡口12處， 后因各種原因廢棄七處,，清時又增加了三處渡口,，其中官渡六處，民渡兩處,。官渡自西而東分別為狄道渡（船頭古渡）,、臨涇渡、修石渡,、花池渡,、宋村渡等渡口，民間往來民渡為水月渡與金蟾渡。統(tǒng)稱涇河八渡,。

上世紀70代末,，涇河上建起多座大橋，涇河渡口完成了歷史使命,，消失于歷史長河,，當年的熱鬧繁華，也變成了地方志上一個個冷漠鉛字,。

涇河渡口

在今蒲城縣西頭村洛河右岸三級臺地曾發(fā)現(xiàn)秦漢以前陶器,、瓦當殘片，其中有一篆字組成的“澄邑漕倉”瓦當,，當為漕運倉庫遺物,。可見北洛河的航運歷史也是相當悠久,。

北洛河上的渡口

明清時期,，沿北洛河各縣縣志均有洛河渡口及航運史料的記載。白水縣境內有張家渡,、狄家渡,、田家渡3處；澄城縣境內有船頭渡,、洞子崖渡,、蔣家河渡、李村渡,、下段村渡以及堯頭渡,、蔡鄧渡等7處；蒲城縣境內有晉城渡,、石羊渡,、南灣渡、車渡,、蒲石渡,、晉王渡、常樂渡,、黎起渡,、直社渡、溫湯渡,、曲里渡等11處,；大荔縣境內有船舍渡、石槽渡,、太山渡,、北陽洪渡等4處,，其中蒲城過往澄城的蔡鄧渡、過往大荔的晉城渡,，大荔過往渭南的船舍渡和縣內石槽渡,、北陽洪渡古代曾設官渡口，其余為民間渡,。

北洛河上擺渡

過去韓城,、山西的煤、鐵,、鹽等物資從龍門啟航或從汾河進入黃河運至潼關,，進入渭河轉入洛河，逆行至朝邑北陽洪碼頭或太山頭碼頭卸貨,，再由車載陸路運往周邊地區(qū),。

民國初期,，航運線路,、物資種類未變。擺渡渡口除晉城渡,、蔡鄧渡,、石羊渡可通行車輛外，其余為只通行旅的小渡,。解放戰(zhàn)爭時期,，人民解放軍曾在北洛河船舍渡用木船架設浮橋，渡河西進,。

北洛河上的擺渡人

1963年,，由于三門峽庫區(qū)回水影響，北洛河河道淤積,，航運停止,，但各擺渡渡口仍然營運。

隨著洛河建成多處公路橋梁,，人車通行方便,。20世紀90年代，除少數(shù)渡口有小型渡船外,，多數(shù)渡口廢棄,。

洛河渡口

黃河流經(jīng)渭南境內156.5公里，黃河擺渡與舟船建造同時興起于五帝時期,。夏商時期,，黃河擺渡已形成固定渡口。西漢至唐,、宋各代,，黃河龍門,、夏陽、蒲津（蒲坂）,、風陵等渡口已很馳名,，成為溝通兩岸的橋梁，歷久不衰,。直至公路橋梁興起,，部分船渡渡口依然存在。

黃河

潼關渡,。位于黃河,、渭河、北洛河交匯處（俗稱“三河口”）附近,，清末,，慈禧太后偕光緒皇帝由北京逃至西安，即經(jīng)此過河到潼關,。

1958年,，潼關黃河便橋建成通車，渡運停止,。1985年,，渡運恢復。至2002年,，渡運業(yè)務量較小,。

大慶關渡口。因地處大慶關而得名,。春秋時為蒲關渡,，戰(zhàn)國時為臨晉關渡。秦昭襄王五十年（公元前257）,，“秦始作浮橋于河”,。唐時為蒲津關渡，宋時更名為大慶關（渡）,，為黃河東西岸重要關隘,。康熙三十七年（公元1698年）后,，河水連年崩徙,，船只漂沒無存，官渡遂廢,。

黃河渡口

民國十二年（公元1923年）后,，黃河多次泛濫，渡口基本處于山西永濟縣蒲州城西門外大慶關,。黃河三門峽水庫建成蓄水,，渡口日漸衰敗,。

黃河渡口

夏陽渡。位于合陽縣城東20公里夏陽村東,。秦漢時,，為長安通往三晉的黃河重要渡口。漢武帝三次赴河東郡,，均由此而過,。唐中河二年（公元882年），晉王李克用引兵亦自夏陽渡河,。此后各朝,，夏陽渡為秦晉軍事要沖，且是水上商業(yè)碼頭,，商號很多,。清時，縣署在此設有厘金局征收稅賦,。

黃河夏陽渡

芝川渡,。又名少梁渡。位于韓城市南10公里,，舊芝川鎮(zhèn)東,，與山西省萬榮縣東西相望。西漢初,，韓信東襲魏王豹，即由此以木罌渡軍取勝,。

1937年9月,，八路軍從此東渡黃河，開赴抗日前線,。1956年后,，由于修筑三門峽水庫，泥沙淤積,，河床增高,，此渡漸廢。

1937年解放軍從芝川渡渡河抗日

歷史上關中的航運,，特別是渭河,、黃河的漕運，曾盛極一時,，即所謂“河渭漕挽天下”,。

渭河航運與黃河同時始于舜帝時代。西周時期,，渭河水量大,，河道寬暢,，成為由關東運糧到長安的重要運輸通道。

漕運圖

秦末,，劉邦與項羽在河南滎陽一帶相持數(shù)年,，其糧餉多由渭河、黃河航運,。

漢武帝時期,，因渭河下游彎道多，漕運不便,，武帝發(fā)數(shù)萬軍民,，開鑿漕渠，三年建成,。自此渭河可行大船,，漕運量大增，由漢初“漕轉山東粟,，以給京師,，歲不過數(shù)十萬石”，到后來的 “年漕運量竟達600萬石,，民不益賦而天下用饒,。”

漕運圖

隋開皇四年（公元584年）,，引渭水于大興城（即長安）,，改漕渠為廣通渠，把大興與潼關連接起來,，“轉運便利,，關內賴之”。

唐代,，漕渠因泥沙淤積,，水量不足，多次新鑿或疏浚,。開元二十九年（公元741年）三月,，陜郡太守兼水陸轉運使韋堅根據(jù)隋漕運舊跡，在渭河南面又鑿成一條漕運渠,，從禁苑（在長安城宮城北）西面引渭水東流,，橫斷灞河、鏟河,，與渭河平行,，在華陰與渭河匯合，使經(jīng)三門峽而來的漕船直通長安,。

渭河上的木橋

唐以后,，歷經(jīng)宋,、元、明,、清諸朝,，渭河泥沙淤積，水量銳減,，航運衰落,。

清代，山西和韓城的煤炭從黃河龍門裝船航行到三河口入渭河,，再由渭河上溯到渭南的白楊寨,、西安草灘、咸陽碼頭卸煤,，然后由大車載運各地,。

隴海鐵路通車后，航運被逐漸代替,。民國三十四年（1945年）,，木船運輸漸絕，只留各渡口擺渡運輸,。

今日渭河

航運的發(fā)達,，產(chǎn)生了渡口的繁榮。渡口的繁榮造就城鎮(zhèn)商業(yè)的發(fā)展,。隨著關中河道上各種現(xiàn)代化水泥大橋的建成,，各個河道上的渡口也逐漸消失在歷史中。