據(jù)國家工信部6月17日消息,，《純電動乘用車技術條件》開始征求意見,，截止日期為2021年8月16日。在本次《征求意見稿》中,，工信部新增了微型低速純電動乘用車的技術標準和規(guī)范細則,，填補了“微電”領域的技術標準空白，因而此意見稿一經(jīng)發(fā)布就受到各大電動車企和媒體廣泛關注,。

“微電”發(fā)展迅速,，管理需與時俱進

據(jù)工信部裝備工業(yè)一司不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè),，產(chǎn)能超過200萬輛,。這其中不乏有雷丁、御捷,、麗馳等優(yōu)秀的純電動四輪車制造廠商,，他們利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)設計能力,，推出了雷丁D70,、御捷新祥和、麗馳C01等多款高銷量車型,。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,，具有低速化,、小型化、輕量化特點的“微電”越來越受到消費水平不高的城鄉(xiāng)居民所喜愛,。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計,，我國四輪低速純電動車在農(nóng)村市場迅速發(fā)展，全國保有量超過600萬輛,。在2011年—2017年間,，“低速電動車”銷量年均增長達66%。

但目前微型低速電動車的管理模式過于粗獷,，在“微電”產(chǎn)出初期,，許多中小企業(yè)認為“微電”就是多了個輪子和車篷的三輪電動車，在控制系統(tǒng),、電池系統(tǒng)和動力系統(tǒng)方面基本沒有任何的技術限制,，因此大量粗制濫造的、片面追求利潤而忽視安全性能的“微電”被制造出來了,。

為適應新時代下新能源電動車的發(fā)展趨勢,，工信部將制定發(fā)布新的GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》國家標準,，在最高車速、續(xù)駛里程等各細節(jié)上對純電動乘用車市場進行更與時俱進的監(jiān)管,。

微型低速純電動乘用車規(guī)定細則

在《征求意見稿》中涉及到微型低速純電動乘用車的規(guī)定細則如下：

【1】微型低速純電動乘用車是座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車,。30分鐘最高車速應大于等于40km/h且小于70km/h,。

【2】車輛長度應不大于3500mm，寬度應不大于1500mm,，高度應不大于1700mm,。

【3】整車整備質(zhì)量不應超過750kg,。

【4】車輛電池系統(tǒng)能量密度不應低于70wh/kg,。

【5】車輛通過4%坡度的爬坡車速不小于20 km/h,，通過12%坡度的爬坡車速不小于10 km/h,。

【6】車輛測量0 km/h～30 km/h 的加速時間,，應不大于10s,。

【7】在車身兩側及后側易見部位應噴涂黃底黑邊的橢圓形狀,。橢圓圖形的長度為寬度的兩倍,，且寬度在150mm~200mm之間,，字體應采用黑體,。在車身后部噴涂或粘貼最大設計車速（單位km/h）的阿拉伯數(shù)字；阿拉伯數(shù)字的高度應大于等于200mm,，外圍應用尺寸相匹配的紅色圓圈包圍,。

“微電”出行相關配套法規(guī)需跟上

從目前各大媒體對微型低速純電動乘用車的報道來看,，目前低速四輪車的按安全出行主要有逆行,、占用機動車道等問題，這主要是對“微電”的相關上路標準不明確造成的,，在這方面需要國家交通運輸部,、國家公安部的相關法律配套支持。

第一：“微電”的駕照問題。目前駕駛“微電”應該持有什么駕照還未有定論,。同時在駕照規(guī)則制定的時候應該考慮到一大批受教育程度不高的中老年人,。

第二：在行駛證方面應執(zhí)行和機動車一樣的標準,，“微電”應借助“一車一票”的頒布，需將車輛信息明確地打印在“微電”駕駛證上,，這樣才能有力的的打擊非法上路的改裝車輛,。

第三：關于“微電”的占道問題,。若將“微電”放在非機動車道上,，則會占據(jù)機動車輛一半以上的空間，這是對出行資源的過分占用,。但若放在機動車道上,，其“低速”的特點是否會成為傳統(tǒng)機動車出行的阻礙？

結語

雖然，“微電”出行仍有不少問題亟待解決,，但隨著國家相關技術標準和法律法規(guī)的出臺,，國務院批示的“升級一批、規(guī)范一批,、淘汰一批”的四輪低速車治理總體思路可能會讓大中型企業(yè)經(jīng)歷短暫的陣痛,，但對未來微型低速純電動乘用車的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動作用。