來源: 能源電力說 據(jù)7月16日國新辦2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟運行情況舉行新聞發(fā)布會介紹,,現(xiàn)在超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫,、加氫,、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。 氫能是替代化石能源實現(xiàn)碳中和的重要選擇,。截止2020年底,,我國氫能產(chǎn)量和消費量均已突破 2500 萬噸,氫燃料電池汽車保有量為7355多輛,,已建成加氫站128座,。 《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預(yù)計,到2050年,,氫能在交通運輸,、儲能,、工業(yè),、建筑等領(lǐng)域廣泛使用,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值擴大,,產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過10萬億元,,全國將進入氫能社會,。 氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游制氫—中游儲運—下游應(yīng)用組成。 ▲氫能產(chǎn)業(yè)鏈 上游制氫 氫能源按生產(chǎn)來源劃分,,可以分為“灰氫”,、“藍氫”和“綠氫”三類。 目前,,我國氫氣主要來自灰氫,。未來與大規(guī)模光伏發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電配套的電解水制綠氫將成為發(fā)展趨勢。 制氫成本與原料價格關(guān)系最大,。雖然綠氫是未來的主流,,但目前電解水制氫成本最高,制氫1公斤耗電約35~55度左右,,所以水解制氫成本取決于電價高低,。 ▲三種制氫方式優(yōu)缺點及成本 我國風(fēng)光已經(jīng)進入平價上網(wǎng)階段,在清潔能源基地配備制氫產(chǎn)業(yè),,不僅有效減少棄風(fēng)棄光率,,還可以降低新能源制氫的電價成本,一舉多得,。 中游儲運 ▲中國加氫站分布圖(截止2021年1月) 佛山市全國加氫站最多的城市,,在加氫站的建設(shè)上也走在前列。為解決氫能短缺和運輸問題,,佛山探索建設(shè)了全國首個綜合能源制氫加氫加氣一體化站,。 ▲開工儀式 佛燃能源南莊制氫加氫加氣一體化站于2020年12月28日開工,是集天然氣制氫,、光伏發(fā)電耦合電解水制氫,、加氫、加氣等功能于一體的綜合能源供應(yīng)站,,屬于站內(nèi)制氫-加氫母站,,日制氫加氫能力達到1000公斤,可滿足100輛氫能公交的使用需求,。 由于一體化站無需長管拖車運輸,、無裝卸車環(huán)節(jié),因而無運輸成本,、無運輸裝卸安全風(fēng)險,,對于降低終端用氫成本和減少城市道路運輸安全風(fēng)險有積極作用。這一模式也為全國加氫站建設(shè)提供了參考價值,。 下游應(yīng)用 氫能的下游應(yīng)用市場主要有工業(yè),、交通、儲能三大場景,。其中交通將是氫能消費的重要突破口,。氫燃料汽車發(fā)展方面,目前是以政策引導(dǎo)的區(qū)域市場模式,,由“短期示范——公交,、物流領(lǐng)域示范運行——城市群示范”,逐步邁入商業(yè)化推廣階段,。
因此,,要實現(xiàn)無補貼的燃料電池車商業(yè)化,,必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機的成本和氫氣的成本,同時降低加氫站的建設(shè)費用,。 氫能產(chǎn)業(yè)全景圖譜 結(jié)語 由于氫能生產(chǎn)主要分布在西北和華北地區(qū),,而氫能的下游應(yīng)用市場主要在華東、南方等發(fā)達城市,,這導(dǎo)致了產(chǎn)銷矛盾突出,,消費端用氫成本上漲,,氫儲運問題成為現(xiàn)階段制約產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重要因素。 隨著佛山制氫加氫一體化站,、中石化光氫油綜合能源站等探索,,氫能產(chǎn)業(yè)向綜合能源站發(fā)展,就近消納的發(fā)展模式,,或許可以破解當(dāng)前困境,,實現(xiàn)降本提效。 |
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