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汽車智能化邁入第三階段,，座艙和整車OS至關(guān)重要,。智能汽車大潮洶涌而至，車載操作系統(tǒng)至關(guān)重要,，那么汽車領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“安卓”操作系統(tǒng)嗎,？在汽車智能發(fā)展的第一階段，各類手機(jī)映射系統(tǒng)占據(jù)主流,，但本質(zhì)并不是智能化的范疇,。第二階段以基于安卓研發(fā)的車載系統(tǒng)為主，迅速成為新車標(biāo)配,。阿里與上汽合資公司斑馬智行推出的AliOS也獲得了不錯(cuò)的發(fā)展,，一度被多家中、外汽車品牌所搭載,。相較于為移動(dòng)設(shè)備開(kāi)發(fā)的安卓,，AliOS基于Linux內(nèi)核開(kāi)發(fā)而來(lái)，更加適用于汽車場(chǎng)景,。首款搭載該系統(tǒng)的車型榮威RX5月銷量也一度超過(guò)2萬(wàn)臺(tái),。對(duì)于一個(gè)自研操作系統(tǒng)而言，這是不錯(cuò)的成績(jī),。但和安卓相比,，無(wú)論是規(guī)模還是生態(tài)豐富度，都有一定差距,。與此同時(shí)，汽車智能化浪潮已經(jīng)邁入第三階段——智能座艙時(shí)代,，需要將儀表系統(tǒng),、信息娛樂(lè)系統(tǒng),、智能駕駛系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)互相打通,，才能真正提升整車的智能化表現(xiàn),，破除用戶對(duì)智能汽車的感知鴻溝。四大系統(tǒng)的打通,，也必然需要智能座艙或是整車層面的OS才能支撐,，但當(dāng)下市面上卻并沒(méi)有這樣的產(chǎn)品存在。就在日前,，斑馬智行宣布獲得阿里,、上汽、國(guó)投招商,、云鋒四大股東30億元新一輪增資,，并宣布將加大汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)投入。為適應(yīng)汽車智能化的不同發(fā)展階段,，斑馬智行提出了從智能車機(jī)OS到智能座艙OS再到整車智能OS的戰(zhàn)略三部曲,。其中智能座艙OS和整車OS，則正是支撐汽車智能化第三階段的關(guān)鍵,。在理順了公司發(fā)展脈絡(luò)和戰(zhàn)略方向,，獲得新一輪巨額增資后，斑馬智行正在向著打造智能汽車領(lǐng)域“安卓”的目標(biāo)快速前進(jìn),。獲30億元增資 斑馬智行加碼汽車操作系統(tǒng)日前,，斑馬智行宣布獲得來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán),、國(guó)投招商,、云鋒基金等四大股東的聯(lián)合增資，增資金額達(dá)到30億元人民幣,，資金將主要用于加大操作系統(tǒng)研發(fā)投入,。 
▲斑馬智行獲得30億元增資 斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在現(xiàn)場(chǎng)分享了斑馬智行的戰(zhàn)略方向，也是他心目中汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展方向,，概況起來(lái)是三個(gè)詞：產(chǎn)品智能化,、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、場(chǎng)景智能,。斑馬智行將汽車產(chǎn)品智能化分解為交互智能,、服務(wù)智能和駕駛智能。人車交互是智能汽車永恒的主題,；無(wú)論是輔助駕駛還是無(wú)人駕駛,，用戶對(duì)駕駛的關(guān)注在下降，服務(wù)智能將成為重點(diǎn)訴求方向,；駕駛智能方面,，人機(jī)共駕是未來(lái)一段時(shí)間主流,，最終汽車會(huì)沒(méi)有方向盤無(wú)人駕駛。布局產(chǎn)品智能化,，斑馬智行提出了OS戰(zhàn)略三部曲,，即從智能車機(jī)OS到智能座艙OS再到整車智能OS。而從智能座艙OS開(kāi)始,，就已經(jīng)超出了安卓的核心范疇,。由于安卓系統(tǒng)宏內(nèi)核和實(shí)時(shí)性弱等原因，其僅能用于智能車機(jī),。Linux,、QNX等系統(tǒng)多用在儀表顯示。斑馬智行智能座艙OS則同時(shí)擁有多核,，基于異構(gòu)融合的架構(gòu),，能夠支撐整個(gè)智能座艙不同的域。“今年下半年到明年,，我們的智能座艙OS將會(huì)在多個(gè)汽車品牌落地”,，斑馬智行首席架構(gòu)師肖楓表示，首批量產(chǎn)車型就包括上汽,、阿里合資品牌智己的重磅車型L7,。從智能車機(jī)OS進(jìn)化到智能座艙OS，斑馬智行有著清晰的判斷和明確布局,。“最開(kāi)始大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)寄予厚望,，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就是車?yán)镆粔K屏幕后，又覺(jué)得不夠智能,。我覺(jué)得既不要給它過(guò)高期望,，也不要瞧不起它，它在當(dāng)下也有非常重要的意義,?！睆埓簳熢诂F(xiàn)場(chǎng)講道，“車聯(lián)網(wǎng)是走向整車智能的起點(diǎn),，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的開(kāi)端,。”
▲斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉 在他看來(lái),，未來(lái)每家車企都會(huì)成為科技公司,。斑馬智行基于OS三部曲能夠提供基礎(chǔ)軟件平臺(tái)支撐，同時(shí)結(jié)合阿里巴巴集團(tuán)大數(shù)據(jù)能力,，加速車企將車主變用戶,，實(shí)現(xiàn)從用戶定義、全域營(yíng)銷到用戶運(yùn)營(yíng)的完整數(shù)字化閉環(huán)。據(jù)介紹,，產(chǎn)品智能化是斑馬智行的縱向業(yè)務(wù)線,，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是橫向業(yè)務(wù)線，二者交匯在場(chǎng)景智能,，即把汽車放到數(shù)字交通、智慧城市當(dāng)中進(jìn)行思考,。可以看出,，斑馬智行已經(jīng)從車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能座艙的新布局。技術(shù)層面上,，已經(jīng)能夠在一些領(lǐng)域超越安卓,。但能否成為汽車領(lǐng)域的“安卓”，還要看戰(zhàn)略落地和生態(tài)發(fā)展情況,，智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始,。2019年秋季，在蘋果公司的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,，CEO Tim Cook談到蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域成功的原因,，也就是將硬件、軟件,、服務(wù)深度融合,。
▲蘋果CEO Tim Cook 在汽車領(lǐng)域，OS發(fā)展“三部曲”正是硬件,、軟件,、服務(wù)深度融合的過(guò)程。如果深挖一層,，到達(dá)汽車系統(tǒng)的底層,，硬件、軟件,、服務(wù)將變成芯片,、OS、AI,?；谶@種認(rèn)知，斑馬智行也提出了“AI OS 芯片”的體系,，和蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域的理念不謀而合,。上個(gè)月舉行的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)指出,，當(dāng)今智能汽車快速發(fā)展,，智能配置越來(lái)越高，但用戶感知到的智能并沒(méi)有同步增長(zhǎng)，產(chǎn)生了階段性的用戶“感知鴻溝”,。這是由汽車內(nèi)部多“腦”并行,，多域割裂造成的。《2020年中國(guó)智能汽車行業(yè)研究報(bào)告》中顯示,，當(dāng)前一輛智能汽車并行有信息娛樂(lè)系統(tǒng),、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng),、車控系統(tǒng)等4～5大類操作系統(tǒng),，且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行。徐強(qiáng)說(shuō)道：“如同1個(gè)人腦與4個(gè)彼此相對(duì)割裂的車腦'共駕’,很容易產(chǎn)生不智能的感知,。要想降低用戶感知鴻溝,，需要以'芯片 OS AI’為智能汽車決策核心，車腦集中化實(shí)現(xiàn)整車智能,，最終實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕,，融合創(chuàng)新?！?/span>
▲斑馬智行首席信息官徐強(qiáng) 在芯片和AI能力上,，斑馬智行在今年1月已經(jīng)與國(guó)內(nèi)AI芯片公司地平線達(dá)成了合作。斑馬智行與地平線的合作中,，將基于各自在AI芯片,、算法、操作系統(tǒng),、工具體系等領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)能力,，聯(lián)合創(chuàng)新、共同建設(shè)面向智能汽車產(chǎn)品的AI開(kāi)放平臺(tái),，推動(dòng)“AI OS 芯片”整體解決方案落地,。就在本月初，斑馬智行還發(fā)布了天瀑AI平臺(tái),。這一平臺(tái)融入了達(dá)摩院,、天貓精靈以及斑馬智行自研的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了AI交互,、AI感知以及AI場(chǎng)景化服務(wù)能力,，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的自動(dòng)化流程、在線持續(xù)自學(xué)習(xí)成長(zhǎng)和靈活輸出,。
▲2021世界人工智能大會(huì),，斑馬智行發(fā)布天瀑AI平臺(tái) 據(jù)了解，斑馬智行天瀑AI平臺(tái)將在今年四季度實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn),，首批車型包括榮威今年的重磅車型——榮威鯨,。實(shí)際上,，形成“AI OS 芯片”的體系，同時(shí)也在促進(jìn)OS“三部曲”演進(jìn),。汽車智能化呈現(xiàn)明顯的階段性,，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局。第一階段是手機(jī)映射階段,，本質(zhì)上不屬于汽車智能化本身,。代表產(chǎn)品是谷歌Android Auto和蘋果CarPlay。蘋果CarPlay的市場(chǎng)占有率非常高,，幾乎成為了合資車型,、進(jìn)口車型的標(biāo)配。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣有不少公司打造了手機(jī)映射系統(tǒng),，其中就包括百度Carlife和華為HiCar，這兩個(gè)手機(jī)映射系統(tǒng)當(dāng)前支持的車型還比較少,。第二階段是車聯(lián)網(wǎng)階段,，車機(jī)大屏成為智能化標(biāo)配。斑馬智行的AliOS方案已經(jīng)在汽車市場(chǎng)中快速布局,，不過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)上占有最大份額的依然是安卓系統(tǒng),，還有Linux方案。華為Harmony OS也已經(jīng)搭載于華為與極狐合作的阿爾法S車型中,，今年年底或明年年初,，消費(fèi)者就能順利體驗(yàn)到搭載該系統(tǒng)的車型。騰訊TAI和華為HMS for Car,，這兩種解決方案已經(jīng)搭載于多款自主品牌車型,，拓展應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)能力。第三階段是智能座艙階段,，車機(jī)與儀表開(kāi)始互聯(lián)互通,，智能座艙與自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)跨域融合。代表車型是特斯拉,。國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了基于Android QNX的組合智能方案,，在造車新勢(shì)力當(dāng)中應(yīng)用，以及基于異構(gòu)融合OS的斑馬智行方案,，下半年開(kāi)始落地,。今年，就是第三階段的起點(diǎn),。第四階段則是走向整車智能及數(shù)字交通,，有分析指出，預(yù)計(jì)在2025年將迎來(lái)下一階段的演進(jìn),。值得一提的是,，當(dāng)前汽車智能化有兩條路線并行,。一條是以人為中心，從人機(jī)交互走向整車智能,，斑馬智行是代表,；另一條則是以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心，最終逐步走向整車智能,，谷歌,、百度以及諸多自動(dòng)駕駛公司是比較典型的例子。無(wú)論哪一條路徑,，都在呼喚一個(gè)汽車領(lǐng)域的整車智能版“安卓”出現(xiàn),。獲得新一輪30億元增資，加大操作系統(tǒng)研發(fā),，讓斑馬智行有了打造出智能汽車版“安卓”的可能,。安卓的用戶價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值決定它成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品智能化必需品的基礎(chǔ)。相比于移動(dòng)智能終端領(lǐng)域,，汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)還需要有社會(huì)價(jià)值,，網(wǎng)絡(luò)安全、出行安全,、數(shù)據(jù)安全是紅線,，汽車行業(yè)的“安卓”任重道遠(yuǎn)。 車東西 未來(lái)汽車看這里,。 1355篇原創(chuàng)內(nèi)容 公眾號(hào)
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