新能源汽車領(lǐng)域

概念車不少

但量產(chǎn)的沒幾個(gè)

恒大造車的牛逼兌現(xiàn)了，這有點(diǎn)顛覆房企的想象力,，也顛覆了汽車同行的認(rèn)知,！

不足一年，這個(gè)新能源汽車賽道的“后來者”,，在6月29日如期兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾,。同時(shí)，恒大表示：“力爭(zhēng)3-5年成為世界規(guī)模最大,、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”,。

英語有句諺語叫“first fake it, then make it”，翻譯成中文就是：“先吹牛逼,，再兌現(xiàn)牛逼”,。

6月29日，恒大新能源汽車量產(chǎn)下線儀式在天津舉行,！

這個(gè)畫風(fēng),，地產(chǎn)人有點(diǎn)不適應(yīng)！畢竟,，恒大做地產(chǎn)20多年,，標(biāo)簽和觀感都是“地產(chǎn)龍頭”；而如今,，恒大卻在“全球汽車市場(chǎng)”閃電出擊,，頻頻收購、半年投資230億,，作為傳統(tǒng)的地產(chǎn)人,，越來越看不懂恒大之變。

關(guān)于恒大造車，老潘今天就來解讀恒大造車背后的邏輯,、實(shí)力,，即《恒大造車的7大關(guān)鍵詞》。

新能源汽車,，是個(gè)啥“賽道”,？

對(duì)賽道本身的趨勢(shì)判斷，是恒大進(jìn)入賽道前的“必修課”,！

必須提醒的是,，恒大造車，造得不是傳統(tǒng)汽車,，而是新能源汽車,！

對(duì)于傳統(tǒng)汽車，恒大是“切開的”,。兩點(diǎn)緣由,。

其一，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)過剩,，從2001年中國進(jìn)入WTO汽車保有量只有70萬輛,，到如今2019年的2.4億輛，而且中國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)突破4億,，中國已基本成為“車輪上的國家”,，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)整體過剩！

其二,、過剩不說,，而且?guī)资陙恚?strong>都是引進(jìn)國外技術(shù)，而且有些技術(shù)都是落后技術(shù),，所以傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國本土要想短期彎道超車,，難度很大。

那么中國企業(yè)造車如何跨越式發(fā)展,？如何趕超發(fā)達(dá)國家,？前科技部部長萬鋼表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨躍式發(fā)展,，新能源汽車是個(gè)切入口,。核心因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車技術(shù)中國落后國際先進(jìn)水平20多年，但新能源技術(shù)我們的差距并沒那么大,；況且這樣一來,，以后即使有能源危機(jī)了，中國也不怕,。”

他的建議得到國家的高度重視,，從此，中國汽車新能源之路就此開啟！

同時(shí),，中國是汽車大國,，汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),，從汽車強(qiáng)國來看,，未來新能源是一個(gè)戰(zhàn)略方向，這一點(diǎn),，從市場(chǎng),、環(huán)保、全球趨勢(shì),、客戶需求等綜合維度來看,，未來新能源汽車是一個(gè)超級(jí)風(fēng)口。

據(jù)眾多研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),，未來新能源汽車無論從中國市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)都將進(jìn)入爆發(fā)期,，年平均增長大約在40%左右。

2017年全球新能源汽車總銷量超過142萬輛,，市場(chǎng)研究認(rèn)為,隨著新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本等方面逐漸建立起優(yōu)勢(shì),，2025年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到1100萬輛，2030年達(dá)到3000萬輛,。而到2025年,中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)將占全球電動(dòng)車市場(chǎng)的50%,。

對(duì)此，許家印在恒大財(cái)報(bào)會(huì)議上信心滿滿,，“汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)未來5-10年是幾萬億的市場(chǎng)規(guī)模,，在全世界范圍則是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)。新能源汽車替代燃油車的大方向已經(jīng)非常清楚,，歐洲許多國家對(duì)禁售燃油車都有了明確時(shí)間表,，未來新能源汽車的市場(chǎng)是非常巨大的?！?/p>

賽道是好,，但作為房企是否要進(jìn)入？這是第二個(gè)關(guān)鍵問題,！

當(dāng)20強(qiáng)房企轉(zhuǎn)型大多圍繞地產(chǎn)上下游展開時(shí),，恒大卻獨(dú)辟蹊徑，進(jìn)軍與地產(chǎn)關(guān)聯(lián)度極小的汽車行業(yè),，這個(gè)舉措一度讓地產(chǎn)人看不懂,。

于是關(guān)于恒大造車，業(yè)內(nèi)就有了N種猜疑論,。

• 談產(chǎn)業(yè)協(xié)同的邏輯,，這個(gè)思路貌似不對(duì)，地產(chǎn)和汽車既不上下游，也不水平分工,；

• 談投機(jī)性進(jìn)入也不像,，恒大新能源6個(gè)月230多億的投入，不到1年全球全產(chǎn)業(yè)鏈火速布局,，這是真金白銀,，真槍實(shí)彈，肯定不是“投機(jī)”,！其次,，未來恒大3到5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng),，那么對(duì)應(yīng)的銷售和利潤也值得期許,。況且許家印常掛在嘴邊的一句話：“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總歸要萎縮的,。”

……

種種跡象表明,，恒大造車，是下了真決心,、大手筆,，為何要造車？大致有3點(diǎn),。

其一,、跟著政策走。

業(yè)界對(duì)許家印都有個(gè)公認(rèn)評(píng)價(jià),，即政治敏感性強(qiáng),、前瞻度高。有人評(píng)價(jià),，當(dāng)初投入恒大足球就是一個(gè)精彩的卡位,；現(xiàn)在做新能源車，一定程度上也是個(gè)重要卡位——因?yàn)樾履茉窜嚧砹似嚠a(chǎn)業(yè),、汽車強(qiáng)國一個(gè)方向,，也是科技興國的重要體現(xiàn)，作為一個(gè)開發(fā)商,，能夠引領(lǐng)潮流,，大手筆投入，這本身就是對(duì)國家產(chǎn)業(yè)和科技戰(zhàn)略大方向性的呼應(yīng),！

其二,、跟著市場(chǎng)走。

從行業(yè)來看,，恒大地產(chǎn)2018年已經(jīng)進(jìn)入6000億規(guī)模，對(duì)這么大一個(gè)量級(jí)的恒大而言，畢竟天花板的房地產(chǎn)行業(yè)也并非長久之計(jì),，所以,，恒大要保持6000億量級(jí)的再增長，提前轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,。

但同時(shí),，許家印談到轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)，恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上,，一定是選擇非常大的產(chǎn)業(yè),，是一個(gè)與恒大規(guī)模體量相匹配的行業(yè)。而新能源汽車行業(yè)正好符合了恒大轉(zhuǎn)型的“胃口”：

• 一則新能源汽車是一個(gè)數(shù)十萬億級(jí)的市場(chǎng),，

• 二則新能源是未來產(chǎn)業(yè),，當(dāng)前尚處于初級(jí)階段，任何玩家都有可能在未來成為頭部企業(yè),。

其三,、新能源汽車的確是一個(gè)高門檻的行業(yè)，資金密集,、技術(shù)密集,、人才密集，僅僅燒錢和融資是不夠的,，僅僅有技術(shù)缺乏市場(chǎng)土壤也不夠的,，恒大之前的確沒有造過車。

但事實(shí)上,，特斯拉CEO馬斯克在造車之前,，也從未有造車經(jīng)驗(yàn)，但是當(dāng)馬斯克想造車時(shí),，他便締造了聞名全球的特斯拉,，同樣，華為也沒有做過手機(jī),，依舊把手機(jī)做到全球領(lǐng)先,。

而事實(shí)上，恒大布局新能源汽車,，決心很大,。截止目前，恒大共計(jì)對(duì)法拉第未來,、NEVS,、上海卡耐新能源,、泰特機(jī)電,、廣匯集團(tuán)等公司投資約282.1億,，也就是說，恒大車還沒造出來前,，就已在新能源汽車行業(yè)砸了近300億真金白銀,。

顯然，通過加倉巨無霸汽車行業(yè)去承接房地產(chǎn)的未來收緊,，是恒大轉(zhuǎn)型策略之一,！

如果賽道沒有錯(cuò)，那么如何做拼得就是雄心,、恒心和實(shí)力,！

既然選定了賽道，許家印就不會(huì)小打小鬧,，正如許家印經(jīng)常講得一句話：“恒大做事的風(fēng)格,，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功,。”

而對(duì)比之下,，一些開發(fā)商同行切入新能源車，未必真有大決心和恒心,，就在2016~2018年間,，恒大、萬達(dá),、寶能,、華夏、碧桂園,、萬通,、冠城大通、大名城,、國驊,、綠地、雅居樂等超過10家房企紛紛殺入新能源汽車,。但不同的是,，一些是為了更好拿地，又或者更多是“小打小鬧”,，長遠(yuǎn)做,，大規(guī)模做、量產(chǎn)落地者少,， 比如華夏幸福早期入主的合眾新能源目前已基本退出,。

新能源汽車，對(duì)恒大而言,，卻是一路高歌猛進(jìn),。過去不到1年時(shí)間,，恒大造車，繼續(xù)上演了“恒大速度”,！

• 不到1年時(shí)間,，恒大以最短時(shí)間筑造一個(gè)“汽車帝國”的起點(diǎn),；

• 不到1年時(shí)間,，恒大就完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局；

• 不到1年完成體系化,、海內(nèi)外的組織和團(tuán)隊(duì)構(gòu)建,，完成系統(tǒng)化造車能力積累；

• 6月29日,，恒大國能93量產(chǎn)下線,，業(yè)務(wù)正式進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)

整體而言，恒大造車的速度之快,、布局之全,，投入之多，整個(gè)行業(yè)鮮有人能及,，即便是傳統(tǒng)汽車同行,，也不得不佩服恒大造車的速度和布局。

事實(shí)上,，跳出汽車看汽車,，回首過去，恒大從1996年進(jìn)入地產(chǎn),，到2016年花了20年時(shí)間成為地產(chǎn)行業(yè)冠軍,。同樣，2010年恒大宣布進(jìn)軍足球后,，又用實(shí)力和成績(jī)打臉了質(zhì)疑者,，恒大足球9年16冠，中超七連冠,、兩奪亞冠,，短短幾年內(nèi)就在中國足壇開創(chuàng)了屬于自己的時(shí)代。

今天,，恒大進(jìn)軍新能源汽車,，天時(shí)在（國家倡導(dǎo)、政策鼓勵(lì)）,，地利在（中國市場(chǎng)巨大）,，加上人和（恒大造車的巨大決心和大手筆投入），未來不排除恒大繼續(xù)在不遠(yuǎn)的將來“領(lǐng)軍”中國乃至全球新能源汽車行業(yè),。

新能源汽車在高速發(fā)展,，復(fù)合增長率一度超過50%,，同時(shí)，許家印對(duì)品質(zhì)與技術(shù)要求極高,，他多次在內(nèi)部會(huì)議表示,，恒大新能源汽車要做到“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”,。

大風(fēng)口,、高品質(zhì)、高起點(diǎn)要求下,，恒大造車如何開啟就很重要了,。

• 一個(gè)外行如何快速進(jìn)入？

• 切入路徑和策略如何,？

• 如何打造后臺(tái)能力,？

• 畢竟離“3-5年”成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)的目標(biāo)時(shí)間并不多,。

成熟的經(jīng)驗(yàn)需要借鑒,。就在新能源汽車上，國際成熟公司做出了很好示范,，如果要真正造好新能源汽車——首先是全球領(lǐng)先的技術(shù)能力,，其次是全產(chǎn)業(yè)鏈整合，最終通過生產(chǎn)線量產(chǎn),，推向市場(chǎng)銷售,。

作為恒大開發(fā)商而言，恒大如何快速切入新能源賽道,？

常規(guī)而言,，其他同行會(huì)三種做法：

• 比如海馬小鵬、江淮蔚來通過代工造車模式來實(shí)現(xiàn),；

• 比如威馬,、車和家自建工廠的方式腳踏實(shí)地的去做，這樣就是速度太慢,；

• 比如像寶能收購觀致,。

恒大考慮自己的獨(dú)有的、最大的資金優(yōu)勢(shì)以及大型制造業(yè)管理優(yōu)勢(shì),，又考慮到專業(yè)的事需要專業(yè)的企業(yè)來做,，基于次，恒大切入新能源行業(yè)的主導(dǎo)戰(zhàn)略就是高標(biāo)準(zhǔn),、全球范圍內(nèi)閃電快速收購戰(zhàn),。

通過高標(biāo)準(zhǔn)收購，快速建立自己的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局,。

• 比如缺乏汽車整車研發(fā)制造能力,，就并購瑞典NEVS,，與世界頂級(jí)超跑品牌科尼賽克組建合資公司；科尼賽克素有“幽靈跑車”的美譽(yù),，在輕量化,、電氣化等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的黑科技。與其強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，等于讓恒大汽車擁有了世界頂級(jí)跑車的生產(chǎn)能力,。

• 比如存在電池和電機(jī)的制約，就收購擁有世界領(lǐng)先的日本動(dòng)力電池技術(shù)的卡耐公司,，收購荷蘭的輪轂電機(jī)公司,；

• 比如需要布局銷售端,，就參股世界500強(qiáng)的廣匯集團(tuán),，而廣匯擁有全球最大的汽車銷售渠道；

• 比如要解決社區(qū)充電難題,，恒大就花一年半時(shí)間研發(fā)出了新能源汽車的智慧充電平臺(tái),。

……

在打造高科技全產(chǎn)業(yè)鏈的路上，恒大動(dòng)作之快,、眼光之準(zhǔn),、布局之妙無不令市場(chǎng)嘆服。事實(shí)上,，總結(jié)下來,，恒大通過閃電收并購，迅速獲得2大戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),。

其一,，快速實(shí)現(xiàn)了“用世界技術(shù)造恒大車”，快速構(gòu)建了全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),。

僅1年不到時(shí)間,，恒大就具備了世界頂級(jí)新能源汽車研發(fā)制造能力，包括瑞典NEVS,、柯尼塞格整車研發(fā)和制造技術(shù),，日本先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，以及荷蘭先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)等……從瑞典到日本到荷蘭再到英國,，恒大掌握的都是新能源汽車行業(yè)最頂尖的技術(shù),。

其二、發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),，贏得了戰(zhàn)略窗口期,。

恒大充分發(fā)揮了收并購優(yōu)勢(shì)，通過閃電高標(biāo)準(zhǔn)收并購,，恒大為自己快速量產(chǎn),、快速進(jìn)軍新能源汽車一線陣營贏得了寶貴的“時(shí)間”,，同時(shí)也發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品能力上的領(lǐng)先,。

不能量產(chǎn),、沒有產(chǎn)能、沒有銷售,，一切都等于零,！

盡管新能源汽車行業(yè)已發(fā)展數(shù)年，但在國內(nèi)造車新勢(shì)力中,，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付的車企依然屈指可數(shù),，如蔚來、小鵬等,，剩余的大多數(shù)車企仍然停留在PPT概念造車上,，距離量產(chǎn)交付仍有著無法逾越的鴻溝。

而上周6月29日恒大國能93車型量產(chǎn)下線,，就顯示出一個(gè)重要的里程碑意義——不僅標(biāo)志著恒大在國內(nèi)的生產(chǎn)線已具備了大規(guī)模量產(chǎn)能力,，更意味著恒大新能源汽車之路邁上一個(gè)新臺(tái)階！

事實(shí)上,，恒大汽車在短短不到一年時(shí)間,，已經(jīng)基本完成在新能源汽車領(lǐng)域的“整車研發(fā)制造+核心零部件研發(fā)制造+銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

怎么做了,？

量產(chǎn)交付開始成為恒大新能源汽車布局的最后一戰(zhàn),，對(duì)此，許家印在閃電拿下整車制造,、電池電機(jī)的全球頂尖科技后,，就把眼光投向了生產(chǎn)研發(fā)基地。

6月11日,、15日,，恒大南下廣州、北上沈陽,，與兩市開啟戰(zhàn)略合作,，廣州作為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，沈陽作為“共和國長子”東北工業(yè)重鎮(zhèn),，在新能源汽車建設(shè)領(lǐng)域均有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。恒大與廣州、沈陽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，將會(huì)為恒大汽車的量產(chǎn)交付增添最強(qiáng)助力,。

同時(shí)，恒大NEVS在天津、瑞典的生產(chǎn)基地已具備量產(chǎn)能力,，上海新基地也在籌備當(dāng)中,，可以預(yù)見的是，未來隨著國能 93車型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線,，恒大在上海,、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程,，這也標(biāo)志著恒大造車陸續(xù)進(jìn)入“量產(chǎn)銷售大時(shí)代”,！

應(yīng)該說，6月29日,，恒大首個(gè)新能源汽車國能93,，對(duì)消費(fèi)者而言，只是一款高性價(jià)比的車型,，是一個(gè)定位普通型,、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型的車型定位,，但未來基于恒大全球領(lǐng)先的新能源汽車的技術(shù),、研發(fā)和整合，恒大將陸續(xù)推出覆蓋入門級(jí),、中端、 高端,、超高端等的全系列產(chǎn)品,，而這種“全系列”也是成為世界規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)的必然產(chǎn)品戰(zhàn)略。

與做地產(chǎn)一樣,，恒大新能源汽車光有產(chǎn)能沒用,，還得有“高去化”！

基于此,，在銷售,、服務(wù)領(lǐng)域，恒大又提前大手筆布局,，2018年9月,，恒大成為廣匯集團(tuán)第二大股東，而旗下廣匯汽車正是“全球最大汽車經(jīng)銷商”,。據(jù)了解,，廣匯經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)省、自治區(qū)及直轄市,，在全國擁有1200多個(gè)4S店,。基于此，恒大拿下星羅密布于全國各地的經(jīng)銷渠道,，恒大便已打通汽車流通,、服務(wù)環(huán)節(jié)。

值得一提的細(xì)節(jié)是,，恒大為了提升新能源汽車的覆蓋和運(yùn)營,，2019年1月又設(shè)立充電樁科技公司，完善終端服務(wù)與運(yùn)營能力,。

戰(zhàn)略決定組織,，組織決定成敗。

對(duì)恒大造車來說,，戰(zhàn)略方向不是問題,，資金與資源也不是問題，最大的挑戰(zhàn)是是否能打造一支強(qiáng)大的“造車鐵軍”,。

恒大集團(tuán)創(chuàng)始局主席許家印顯然也知道組織與團(tuán)隊(duì)的重要性,，其在2019年3月舉行的恒大集團(tuán)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，在新能源汽車領(lǐng)域,，恒大也會(huì)像做地產(chǎn)時(shí)一樣,，引進(jìn)大量的專業(yè)人才。同時(shí)許家印對(duì)打造出一個(gè)有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍也頗有信心,！

在組織與團(tuán)隊(duì)構(gòu)建上,，恒大一方面通過融合被收購企業(yè)的原有高管，快速提升自己在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力,。例如,，此次出席國能93下線活動(dòng)瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk,，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh,、首席技術(shù)官Peter van der Wal，英國Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan,、總裁Andrew Whitehead與首席技術(shù)官Chris Hilton等都是恒大收購企業(yè)的核心高管,。

另外一方面，具有深厚恒大基因的恒大集團(tuán)老員工也是恒大新能源汽車另外一個(gè)重要的人才來源渠道,。2019年4月份,，恒大集團(tuán)在內(nèi)部選調(diào)了590名集團(tuán)各業(yè)務(wù)核心骨干和精兵強(qiáng)將進(jìn)入新能源汽車集團(tuán)，并進(jìn)行了為期6天的培訓(xùn),。

在培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng),，許家印激勵(lì)這些新員工，“你們?cè)?jīng)是奮戰(zhàn)在各條戰(zhàn)線上的鐵軍,，現(xiàn)在,，是迎著集結(jié)號(hào)奔跑的恒大汽車人”,。

戰(zhàn)略目標(biāo)清晰了，產(chǎn)業(yè)鏈布局完了,，海內(nèi)外人才招聘配置到位,，更關(guān)鍵是如何通過優(yōu)秀的管理確保和加速“3到5年戰(zhàn)略目標(biāo)落地”？

對(duì)于新能源汽車管理,，許家印很有信心,，許家印經(jīng)常口中念叨的“恒大功底”,，首先就在于管理和產(chǎn)品,。

“恒大這些年在企業(yè)管理方面還是很有信心的，在企業(yè)制度建設(shè),、文化建設(shè),、隊(duì)伍建設(shè)等方面都下了很大功夫，形成了從嚴(yán)管理,、獎(jiǎng)罰分明的管理文化,，以及非常強(qiáng)大的執(zhí)行力。”許家印這樣總結(jié)恒大的管理,。

許家印善于搞管理的名號(hào)由來已久,。靠著他親自參與制定的數(shù)萬條管理,、運(yùn)營和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則,，“幾條、幾點(diǎn)式”的通俗口號(hào),、一個(gè)指令全國通行的標(biāo)準(zhǔn)化模式,，恒大速度才得以實(shí)現(xiàn)并保持。這一點(diǎn)在地產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)的淋漓盡致,。

談到新能源汽車能否繼續(xù)做好管理？許家印表示：“我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還是很有信心的,，你不要忘記我是車間主任出身的,，也算是制造業(yè)的央企出來的。當(dāng)時(shí)舞鋼（河南舞陽鋼鐵廠）是冶金部的直屬企業(yè),。我干了十年的車間主任,，還是有制造業(yè)基本功的?！?/p>

的確,，許家印一出手就要在戰(zhàn)略目標(biāo)上爭(zhēng)第一：行業(yè)第一、中國第一,、世界第一,。

但在內(nèi)部管理上，許家印反復(fù)強(qiáng)調(diào)的口頭禪則是“不找借口、不找理由,，要在血淋淋的戰(zhàn)場(chǎng)上勇于競(jìng)爭(zhēng)”,！

目前，恒大造車,、戰(zhàn)略清晰,、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品量產(chǎn),、銷售開啟,，開始進(jìn)入市場(chǎng)“實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)”，未來恒大新能源汽車還需要得到市場(chǎng)和客戶的檢驗(yàn),。

未來恒大汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果與用戶口碑的反饋,，將促使和倒逼恒大汽車從研發(fā)、生產(chǎn),、品牌,、營銷、銷售到服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)都從先前的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng),、用戶驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)狀態(tài),。

也許，恒大造車,，造出來是一碼事,，真正成為備受市場(chǎng)、客戶認(rèn)可的汽車品牌,，“恒大牌”汽車,，還在路上！

 專注地產(chǎn)30強(qiáng)之變