作者|張超 編輯|羅麗娟

當(dāng)你用手機(jī)App下單了一份外賣后,，短短十來分鐘,，一架承載著外賣餐食的無人機(jī)就停在了小區(qū)里。一位外賣員將餐食取下,，無人機(jī)重新起飛,，又飛往了下一個取餐地點。

這不是科幻大片里的場景,，而是美團(tuán)最近正在嘗試的無人機(jī)取送餐流程,，也是美團(tuán)首次對外披露自主研發(fā)的城市低空物流模式。

在近日舉行的美團(tuán)無人機(jī)亮相溝通會上,，美團(tuán)高級副總裁,、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，隨著近年來人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步,，城市低空飛行已經(jīng)開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途,。

“城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇,，無人機(jī)+生活場景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑?！彼f,。

不止是美團(tuán)，國外亞馬遜,、谷歌,、沃爾瑪?shù)染揞^，國內(nèi)阿里,、京東,、順豐等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均在無人機(jī)配送領(lǐng)域有布局。正如王莆中所言,，搭建城市低空物流網(wǎng)絡(luò)似乎已經(jīng)成為一個全行業(yè)共識,，各類企業(yè)都躍躍欲試。

美團(tuán)無人機(jī)上崗

建成城市低空物流網(wǎng)絡(luò)一般需要幾大要素,？

美團(tuán)的答案是：三種,，即自主飛行的無人機(jī)、云端智能調(diào)度系統(tǒng),、城市自動化機(jī)場,。

實際在訂單配送過程中,，依托的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，由人機(jī)協(xié)作完成,。按照美團(tuán)的這套人機(jī)協(xié)同配送方案,，具體步驟是，消費者下單后由騎手取餐送至“自動化機(jī)場”,，再由無人機(jī)取餐后轉(zhuǎn)送至消費者附近的“自動化機(jī)場”,，最后由騎手或智能樓宇配送系統(tǒng)完成配送，也可能是消費者到定制區(qū)域自行取餐,。

美團(tuán)人機(jī)協(xié)同配送系統(tǒng)

騎手主要扮演著“取餐員”的角色,，無人機(jī)依靠二維碼辨識目的地起降點，實現(xiàn)精準(zhǔn)降落,。

在美團(tuán)試飛階段,，從餐廳出餐到無人機(jī)配送送達(dá)，全程1.5公里的航線,，總用時11分鐘,。

整個過程，需要依托飛控導(dǎo)航系統(tǒng)（包括衛(wèi)星導(dǎo)航,、慣性導(dǎo)航,、視覺導(dǎo)航）、多模感知系統(tǒng),、定位系統(tǒng),、場景識別等多項技術(shù)。

據(jù)悉,，美團(tuán)無人機(jī)項目核心系統(tǒng)90%以上的部件均是自主研發(fā),，其中，僅核心導(dǎo)航模塊就耗時18個月,。

美團(tuán)的目標(biāo)是：打造3公里,、15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)。而在現(xiàn)階段完全人工配送的情況下,，美團(tuán)完成3公里配送的目標(biāo)用時為三四十分鐘,。這就意味著，人機(jī)協(xié)同配送至少將會提效一倍,。

據(jù)悉,，美團(tuán)已經(jīng)在深圳市龍華區(qū)建了觀瀾基地，用作商業(yè)試運行測試場,。今年初,，美團(tuán)無人機(jī)在深圳還完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)。截至2021年6月,，美團(tuán)無人機(jī)已完成超20萬架次的飛行測試,，配送真實訂單超過2500單,。

美團(tuán)打造無人配送網(wǎng)絡(luò)的想法也并非臨時興起。早在2016年,，公司就成立了W項目組,，研發(fā)特定場景下的無人配送；次年建成無人配送事業(yè)部,，從事相關(guān)項目的研究,。

之后，美團(tuán)第一臺自研無人配送車“小袋”出廠,。2019年,，“小袋”獲得了北京市乘用車自動駕駛T3牌照，具備公開道路測試資格,。2021年,，美團(tuán)推出了新一代自研無人配送車“魔袋20”，這也標(biāo)志著美團(tuán)擁有了標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)無人配送車的能力,。

美團(tuán)無人配送團(tuán)隊的實力還在不斷壯大,。2020年7月，美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國企業(yè)家》采訪時透露,，美團(tuán)無人配送事業(yè)部已經(jīng)有400多人,，可以在公開道路行駛的無人配送車目前超過30輛，可以用于日常運營的靈活調(diào)度,。

進(jìn)入2021年,，美團(tuán)加碼無人配送的意圖更加明顯。4月20日,，美團(tuán)公告,，擬通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份的方式，募資約100億美元,。

對于這么大一筆資金的用途，美團(tuán)方面給出的說法是,，加碼包括無人車,、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)等。市場卻普遍并不認(rèn)同這一說法,，認(rèn)為美團(tuán)籌集資金實際是用于社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域,。

可是，美團(tuán)接下來的一系列做法或許兌現(xiàn)了他的上述表態(tài),。

今年5月,，美團(tuán)參投普渡科技5億元C輪融資，這也是美團(tuán)第三次對后者注資,；據(jù)悉,，普渡科技是專注機(jī)器人研發(fā),、設(shè)計和生產(chǎn)的企業(yè)。6月,，美團(tuán)無人配送招聘需求曝光：將在現(xiàn)有團(tuán)隊規(guī)?；A(chǔ)上，計劃新增500崗位,，從算法,、工程到業(yè)務(wù)全線覆蓋，招聘地點集中在北京和深圳等地,。

從無人車到無人機(jī),，從封閉場景到低空開放路段，美團(tuán)的無人配送系統(tǒng)正在一點點建成,。

無人配送成新武器

雖然現(xiàn)階段,，美團(tuán)的無人配送系統(tǒng)仍處于早期階段，距離大規(guī)模商用還有一段距離,。但不可否認(rèn),，這是一個極具潛力的領(lǐng)域，或改變未來人們的生活消費習(xí)慣,。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025 年中國物流無人機(jī)行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報告》,，2020年中國物流無人機(jī)市場規(guī)模接近16.8億元；受疫情影響,，無接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口,，物流無人機(jī)市場需求大幅增加。

不少企業(yè)都察覺到了這個趨勢,，已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域布局,。IDC數(shù)據(jù)顯示，中國是全球消費級無人機(jī)市場份額最大的國家,，在全球排名前十民用無人機(jī)企業(yè)中,，中國占了7家。除了美團(tuán),，一些電商,、快遞巨頭都加入其中。

2017年,，美團(tuán)重要的競爭對手餓了么就已經(jīng)推出了無人機(jī),，當(dāng)時餓了么提出的未來物流戰(zhàn)略構(gòu)想分為三階段：智能調(diào)度——人機(jī)配送——無人配送?？梢郧宄乜吹?，餓了么最終目標(biāo)還是想要打造全流程無人配送，直接省去騎手部分。

一年后,，餓了么獲準(zhǔn)開辟了中國第一批無人機(jī)即時配送航線,，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運營。無人機(jī)試運營期間,，用戶從下單開始,，平均僅需20分鐘即可收到外賣。當(dāng)時共有17條航線獲準(zhǔn)飛行,，均位于上海市金山工業(yè)園區(qū)內(nèi),。但此后，鮮少再有餓了么無人機(jī)相關(guān)內(nèi)容公布,。

另一家阿里系企業(yè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在無人配送領(lǐng)域有不少動作,，但更多是集中在物流無人配送環(huán)節(jié)。隨著技術(shù)不斷升級,，菜鳥已于2020年量產(chǎn)商用了無人車,，同時該無人車還可以根據(jù)需求打造不同的智能設(shè)備，將車輛變成移動自提柜,、移動咖啡售賣車等,，從而適用于不同場景。

在2018全球智慧物流峰會上,，菜鳥還宣布了“駝峰計劃”：未來3年聯(lián)合合作伙伴打造10萬臺無人設(shè)備,。如今三年過去，這一計劃具體落地情況如何尚未可知,，但在2021年全球智慧物流峰會上,，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū),。

作為國內(nèi)電商,、物流行業(yè)的頭部企業(yè)，京東自然也不會錯過無人配送,，其背后的“推手”則是京東X事業(yè)部,。這個成立于2016年的部門承載了京東無人配送車的研發(fā)和部署任務(wù)。

目前,，京東無人配送車已經(jīng)逐步完成封閉社區(qū),、開放道路的規(guī)模化運營,，能夠?qū)崿F(xiàn)無需人工干預(yù)的情況下，完成自主行駛,、智能避障,、識別紅綠燈、智能取貨等功能,，且在長沙,、貴陽等20多個城市落地,。其還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“京蜓”無人機(jī)，也于2020年10月開始總裝地面測試,，這也是國內(nèi)首款載重數(shù)百公斤級具有艙內(nèi)空投功能的無人機(jī),。

不過，在商業(yè)模式上,，京東無人配送技術(shù)并不止?jié)M足自身物流配送需求,，還會將技術(shù)和方案開放給其它玩家。此前,，日本樂天株式會社(Rakuten)在日本中部城市開展的無人配送服務(wù),，用的就是京東的無人配送設(shè)備及智能解決方案。

國內(nèi)物流巨頭順豐也在無人配送領(lǐng)域探索多年,。從2012年起,，順豐董事長王衛(wèi)就提出了無人機(jī)物流的構(gòu)想，之后公司通過合資,、投資,、自研等多種方式進(jìn)行無人機(jī)物流建設(shè)工作。

2020年8月,，順豐大型無人機(jī)首次完成了基于業(yè)務(wù)場景的載貨飛行,，這也是國內(nèi)首次將大型無人機(jī)用于物流場景。當(dāng)時,，負(fù)責(zé)順豐大型無人機(jī)的子公司豐鳥航空已成功獲批9條航線用于科研試飛,、業(yè)務(wù)測試。

盡管無人配送目前看來似乎處于風(fēng)口,，具有很大的發(fā)展前景,，但其挑戰(zhàn)并不小。

首先,，現(xiàn)階段要想將無人機(jī)用于快遞,、配送等場景首先需要跨過政策法規(guī)門檻。而在監(jiān)管政策尚未明確的情況下,，當(dāng)前無人機(jī)配送仍很難實現(xiàn)大規(guī)模商用,，僅能在相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于部分區(qū)域開展小規(guī)模的服務(wù),。同樣的情況也適用于物流無人配送車,。

另外，無人配送服務(wù)大多還難以應(yīng)用到城市復(fù)雜的交通場景中,，配送安全性有待提升,。可以說，無人配送要真正走進(jìn)人們的生活,，路漫漫其修遠(yuǎn)兮,。

王興的意圖

既然無人配送商用落地困難重重，為何各家企業(yè)仍然不愿放棄對該領(lǐng)域的探索,？美團(tuán)更是聲稱投入上百億美元,。

從美團(tuán)創(chuàng)始人王興近期的講話中，我們或可窺探一二,。

在今年6月舉行的美團(tuán)2021年第一季度財報電話會上,，美團(tuán)CEO王興回答投資人提問時專門提及了無人配送。他表示,，無人配送可以提高配送效率,、降低配送成本，美團(tuán)擁有業(yè)界領(lǐng)先的自主研發(fā)能力,，配送車已達(dá)到L4級別,，并將持續(xù)投資無人配送。

財報顯示,，餐飲外賣騎手已經(jīng)是公司最大的開支項,，2020年美團(tuán)花費在餐飲外賣騎手上的成本為486.92億元，較2015年的2.8億元增長了170多倍,。這部分支出占總成本的41%,，是第二大成本項雇員福利開支的兩倍多。

艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，2019年中國餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元,，相比2018年增長39.3%。與此同時,，外賣產(chǎn)業(yè)的滲透率也繼續(xù)提升,，2019年全年外賣產(chǎn)業(yè)滲透率達(dá)到14.0%，相比2018年的11.0%提升了3個百分點,。截至2019年年底,，中國外賣消費者規(guī)模約4.6億人，相比2018年年底增長12.7%,，在9億網(wǎng)民中的占比約為50.7%,。

雖然外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模和外賣消費者規(guī)模同比增長均在放緩，但仍未達(dá)到飽和狀態(tài),，央視財經(jīng)報道稱,，外賣產(chǎn)業(yè)有望在未來1-3年發(fā)展成萬億級別規(guī)模市場。

市場規(guī)模的擴(kuò)大意味著用工需求的增加,，當(dāng)點外賣成為越來越多人的一種習(xí)慣時,，外賣配送員的需求也就會擴(kuò)大,。

財報顯示，2019年通過美團(tuán)獲得收入的騎手人數(shù)為398.7萬,，同比增長23.3%；2020年這一數(shù)字增長到了470萬,，同比增長17.88%,。

顯然，每年幾百億的騎手成本支出對美團(tuán)的盈利能力存在較大影響,。

一個很明顯的表現(xiàn)是,，去年二季度，即使受到疫情影響,，美團(tuán)在營收同比僅增長8.9%的情況下,，經(jīng)調(diào)整后凈利潤（Non-GAAP）同比增長了82%，達(dá)到27.17億元,。當(dāng)時王興就表示,，外賣騎手成本降低是促進(jìn)公司在二季度經(jīng)營利潤增長的一個重要因素。

王興還指出,，美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)會優(yōu)化訂單分配系統(tǒng),，提高配送效率，“我們一直在研發(fā)自動配送技術(shù),。一旦應(yīng)用成功,，我相信這可以顯著提高我們的配送效率，并降低每單配送成本,?！?/span>

除了從降本增效方面考慮，美團(tuán)還可能是為了抵御未來可能出現(xiàn)的騎手用工緊張風(fēng)險,。

去年7月,，美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國企業(yè)家》專訪時就表示，比起降低成本,，美團(tuán)布局無人配送是為可能出現(xiàn)的勞動力短缺做準(zhǔn)備,。在他看來，短期內(nèi)騎手?jǐn)?shù)量較為穩(wěn)定,，但看過去五年全國勞動力數(shù)據(jù),，會發(fā)現(xiàn)勞動力規(guī)模確實在下降。

不過,，美團(tuán)無人配送成本短期內(nèi)難以與騎手成本齊平,。畢竟無人機(jī)配送餐食載重、體積十分有限,，無人車又多以低速行駛,，所以從整體效率上看,，機(jī)器較人力的差距還比較明顯。

至于無人配送何時能夠低于騎手配送成本,，美團(tuán)AI平臺負(fù)責(zé)人夏華夏曾在2020年世界人工智能大會期間給出的答案是,，預(yù)計3-5年后無人配送車量產(chǎn)的時候。

而對于消費者最關(guān)心的人機(jī)協(xié)同配送費是否會高于純?nèi)肆ε渌唾M的問題,，美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年隱晦地表示,，今天美團(tuán)外賣及時配送已經(jīng)做到了成本和時效很好地結(jié)合，“我們的外賣配送系統(tǒng)3公里配送三四十分鐘,，而且成本不會比平價（人力配送）多,。”