據(jù)7月7日媒體報(bào)道,，日前，長(zhǎng)沙磁懸浮快線順利實(shí)現(xiàn)全線提速,。原有磁懸浮列車的運(yùn)營(yíng)速度由100公里提升至每小時(shí)110公里,，單程運(yùn)行時(shí)間從19分40秒提升至17分鐘；新增一輛磁懸浮列車按140公里時(shí)速正式投入運(yùn)營(yíng),，單程運(yùn)行時(shí)間為16分鐘,。

這輛140公里時(shí)速的磁懸浮列車，是繼中國(guó)磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)到實(shí)踐后,，在該技術(shù)領(lǐng)域再次取得的重大突破,，同時(shí)也是世界上首條按照140km/h投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁懸浮路線。

那此次長(zhǎng)沙磁懸浮列車的提速又有哪些具體意義呢,？一是方便了乘客的出行,；二是對(duì)常導(dǎo)短定子制式磁浮交通來說，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上質(zhì)的飛躍,，在提升列車懸浮穩(wěn)定性的同時(shí),，也提高了接觸軌授流的穩(wěn)定性；三是在進(jìn)行中低速列車提速的實(shí)驗(yàn)過程中,，為后續(xù)積累了更多的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),。

不過事實(shí)上，我國(guó)并不是第一個(gè)對(duì)磁懸浮列車進(jìn)行研發(fā)的國(guó)家,。早在1969年,，德國(guó)就研發(fā)出磁懸浮列車，但之所以最終沒有投入使用,，是因?yàn)樵?006年進(jìn)行實(shí)地測(cè)試時(shí)發(fā)生了事故,，引發(fā)了相關(guān)民眾的抗議,，故德國(guó)此后就宣布終止了磁懸浮列車項(xiàng)目。

德國(guó)擱置磁懸浮技術(shù)后,，我國(guó)也沒有放棄,，在保障安全的基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)。我國(guó)最早的磁懸浮列車已經(jīng)在上海運(yùn)行了近20年,。我國(guó)的第一條商用磁懸浮路線在2002年建成,，當(dāng)時(shí)所使用的技術(shù)就是來自于德國(guó)。

除了中低速磁懸浮列車,，我國(guó)在高速磁懸浮列車的研發(fā)上也取得了突破,。早在2019年5月，中國(guó)時(shí)速600公里的高速磁懸浮樣車就正式在青島下線試行,。

德媒曾在2019年報(bào)道稱,，中國(guó)正在獨(dú)自實(shí)現(xiàn)德國(guó)人的磁懸浮夢(mèng)想。時(shí)至今日,，我國(guó)在不同速度磁懸浮列車的研發(fā)上都取得了進(jìn)展,，可見我國(guó)確實(shí)比德國(guó)更加執(zhí)著于磁懸浮技術(shù)。但就如今來看,，中國(guó)是在實(shí)現(xiàn)自己的磁懸浮夢(mèng)想,。

文 | 洪心婷 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 曾藝