或許你看著GK5橫行霸道的時候，依然覺得自己手里的Swift Sport（速翼特）能與之一戰(zhàn),，但當(dāng)你看到鈴木黯然退出中國之時,，你似乎已經(jīng)認(rèn)清了某些事實：

但不管怎樣，鈴木的產(chǎn)品對車迷而言總是有著別樣的吸引力,，稱得上是日系小型SUV鼻祖的Vitara,、跑過WRC的SX4、助長安鈴木走向巔峰的Alto,、皮實耐用能裝玩法還特別多的Wagon R+,、在對手為了追求實用性，紛紛往方塊靠攏時,，依然堅守自我的Swift,。當(dāng)然了，也少不了那一票摩托車……即便我不是飽含深情的鈴木車主,，但我依然記得小時候哭鬧著不愿意上幼兒園,，我爸開著自己的鈴木“刀仔”硬是把我送進(jìn)了老師的懷抱中。

在鈴木退出中國的如今,，因還保有著授權(quán)關(guān)系,，長安依然可以生產(chǎn)銷售部分鈴木車型，除了維特拉以及鋒馭,，已經(jīng)與海外市場脫節(jié)的雨燕,，也勉強(qiáng)算是個的選擇，或許它老舊,，狹窄,，多年的國產(chǎn)化甚至使它有點偷工減料，但又如何呢？

自問對雨燕的理解并不算多,，歡迎各位車主分享與雨燕的點滴,。按照這個公眾號“專門講沒人講的東西”的一貫?zāi)蛐裕越酉聛砦覀儊砘仡櫼幌?，Swift誕生前夜的那些事兒,。

在Swift還沒正式先生的那會兒，鈴木曾經(jīng)與GM共同研發(fā)出一款名為Cultus的小車,。除去北美市場以及日本市場,，Cultus多以Swift的名義銷售。而在國內(nèi)曾經(jīng)生產(chǎn)銷售的羚羊,，原型便是Cultus,，或許是考慮到命名規(guī)則，羚羊的尾標(biāo)也出現(xiàn)了Swift的字樣,。

盡管僅存三代的Cultus生產(chǎn)周期不長,，但關(guān)于它的故事也有不少，尤其是誕生自1988年的第二代車型,。參考一些資料,，曾經(jīng)在香港，第二代Cultus（在港亦稱為Swift）的GT-i版本就有著辣椒仔的稱號,，那個年代,，有100ps的1.3L機(jī)器，配合僅850kg左右的重量,，自然就讓Cultus成為了同期豐田小福星（Starlet）以外的年輕人首選,。

而再看看Cultus本身，其精粹似乎也集中體現(xiàn)在第二代車型當(dāng)中,，與操控性能掛鉤的四輪獨立懸掛先不說,，其最低配型號僅68萬日元的售價，繼承了鈴木一如既往的便宜好品質(zhì)至外,，甚至連轉(zhuǎn)向助力,，空調(diào)都厚道地給你了。

在1995年,，鈴木帶來全新的Cultus Crescent,，車身尺寸大幅度增長的它，定位與原本的Cultus有著相當(dāng)?shù)牟町?，為此第二代Cultus繼續(xù)活躍與鈴木的產(chǎn)品線中,，一直到1999年。

在海外,，Cultus Crescent不再以Swift的名義銷售,，而是易名為Baleno,。看看它甚至有點臃腫的身軀,，我想鈴木也不好意思稱它為Swift吧,。

因為Cultus Crescent的登場，第二代Cultus的產(chǎn)品陣列自1995年起被縮減,，例如其轎車版被Cultus Crescent所取代,日本本土亦僅保留兩廂版本,。別看鈴木的規(guī)模不是特別大，產(chǎn)品線的復(fù)雜程度以及車型的命名規(guī)則足以將消費者搞迷糊,。

一年后,，鈴木在日本本土帶來了真正意義上的初代Swift，與之前的Cultus,，甚至之后的Swift都不同,，無論從哪個角度去看這臺車，它都有著異樣的色彩,。

首先,，初代Swift基于當(dāng)時鈴木一款定位頗有前瞻性的K-car車型：Kei的底盤，得益于此,，初代Swift以一副跨界車的樣貌呈現(xiàn)于我們面前,，沒錯，不是所謂的小鋼炮,，而是一臺長得有點SUV意思的跨界車。

鈴木Kei

除了跨界車的身份,，初代Swift依舊有著作為鈴木車型最傳統(tǒng)的美德——便宜,，低配僅僅79萬日元的價格，這可是個比部分K-car還要便宜得多的價格,。作為代價,，配置差點，用料差點都是你需要面對的問題,。

有著最致命的價格優(yōu)勢,，定位新奇的Swift讓不少預(yù)算緊張的用家為之動容，甚至,，當(dāng)時的日本警視廳也采購了一批Swift作為地方派出所/警察駐所的公務(wù)車,，理由也很簡單，因為它便宜,，油耗低,，空間還大。

在海外,，這臺真正意義上的Swift被成為Ignis,，有趣的是,，現(xiàn)今在售的全新Ignis，才是真正繼承初代Swift衣缽的車款,。

當(dāng)然,，鈴木也沒有將Swift單純地定位為買菜車，2002年,，它們把初代Swift（賽車的正式名為Ignis Super1600）帶到了WRC賽場參加最為入門級的JWRC賽事,，取得的優(yōu)秀成績，也為鈴木之后以廠隊身份,，以SX4參加最高組別WRCar賽事（最終吃癟）作了充分的準(zhǔn)備,。而在民用領(lǐng)域，鈴木則在2003年正式推出了Swift Sport,，全新的車身套件,、RECARO座椅、經(jīng)過強(qiáng)化調(diào)教（換裝樹脂制進(jìn)氣歧管,、鋁活塞,，實施高壓縮比化），可以輸出115馬力的M15A心臟,，僅930kg的車身……興奮得要吸氧,。

雖然這篇文章我已經(jīng)說了好多次這句話，但還是要說——雖然這是高性能版本,，但它依然有著鈴木車型最傳統(tǒng)的美德——便宜,。僅119萬日元的報價，要知道,，這在當(dāng)時只比一臺低配1.3L飛度貴了不到7萬日元,。

Ignis Super 1600

當(dāng)然，能夠做出這樣的價格,，鈴木也是花足了心思,，例如它只提供5MT的3門車型。其實鈴木并不是無能為M15A匹配自動變速器,，只是根據(jù)日本的相關(guān)法律,，提供的車款越少，在進(jìn)行車輛形式認(rèn)證時能夠省下大大小小的費用,；其次,，Swift Sport的配置也極為簡陋，如果能接受沒有CD機(jī)等多媒體系統(tǒng),，我想有些挑剔的消費者也不一定能接受后輪鼓剎這個設(shè)定吧,。看似不厚道,，實際上鈴木把多出的預(yù)算都用在了調(diào)教以及強(qiáng)化車身上了,，你我也就只能通過實際體驗才能感知它和普通版本的分別,。還好，豐富的選裝列表還是能滿足你的過分需求：4輪碟剎,、密齒比波箱,、240km/h讀數(shù)儀表、專用懸掛……啥都有,，問題是你有沒有多余的錢,。

Yellow Bullet，黃色子彈頭,，很黃很暴力

到2005年,，初代Swift隨著新型號的到來而作古，而從第二代Swift開始,，鈴木雖然繼續(xù)竭力保持價格優(yōu)勢,，但與初代那種過分節(jié)省成本的做法比起來，新型號則試圖在成本/造工之間取得平衡,，并最終走出如今精品化的路子,，同時，Swift與Cultus趨同的定位,，也從第二代開始逐漸確立下來,。而這，又是另外一段故事了,。