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CLU是瓦錫蘭柴油機獨有的氣缸潤滑系統(tǒng),，經(jīng)歷了CLU-1,，CLU-2，CLU-3,，目前機型已普遍升級到CLU-4及CLU-5脈沖潤滑系統(tǒng),，并作為出廠柴油機的標準配置。雖然脈沖潤滑系統(tǒng)已普及,，但仍有早期生產(chǎn)的機型配備的是CLU-3注油系統(tǒng),。本文就CLU-3潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)的故障處理及日常管理作一簡單介紹，供同仁參考,。筆者工作的某輪,，主機型號：DU-WARTSILA 6RT-flex50B ；生產(chǎn)廠家：日本DIESEL UNITED,，LTD ,；出廠時間：2008年12月。該機配置CLU-3氣缸油注油系統(tǒng),。系統(tǒng)主要組成部分（如圖1）：氣缸油日用柜（Daily service tank），注油泵（oil lubrication pump）,，6只漸進式分配器（PBA2 G06 progressive distributor）,，每缸6只蓄壓式注油槍（lubrication quills with occumulator）,一套由變頻電機與變速齒輪箱組成的驅(qū)動組件。
電機速度受負荷控制,，由遙控系統(tǒng)（DENIS 6 remote control system）計算后通過變頻器輸出,；日用油柜與注油泵之間裝設(shè)100um油濾器；其中注油泵由初始模塊+末端模塊組合而成（如圖2）,，每個模塊裝配有4套注油泵元件（每個元件分別對應(yīng)一只缸）,，它們由偏心軸驅(qū)動泵油，多余的2個安裝孔位被盲板法蘭封死,。每套注油泵元件供油出口裝有單向供油閥和溢流安全閥,，向每個氣缸提供穩(wěn)定且安全的氣缸油,。同時每一套注油泵元件出口都接有一根透明指示管，管內(nèi)的鋼珠在正常運轉(zhuǎn)時受油流作用推升至高位,，根據(jù)泵轉(zhuǎn)速不同,，指示鋼珠有不同的高度。若因注油系統(tǒng)故障導致氣缸油斷流或流量極低,，鋼珠會下降至底部觸動位置開關(guān),，安保系統(tǒng)會發(fā)出氣缸油斷流報警，觸發(fā)主機SLOW DOWN保護,。
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| | | | 日用油柜至注油泵或泵模塊之間截止閥關(guān)閉 | | | | | |
| | | | | | | | 初始模塊的內(nèi)置液位開關(guān)截止閥關(guān)閉 | |
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| | 檢查清潔注油槍管系和分配器，如有必要更換受影響部件 |
筆者在船工作期間,，曾發(fā)生過氣缸油注油泵油量傳感器報警（無位移）,，故障經(jīng)過及處理過程如下：某日在某港錨地主機備車待靠，在氣缸油預潤滑過程中,，發(fā)現(xiàn)NO.2缸氣缸油流量傳感器一直保持無位移報警狀態(tài),。在注油泵處手動泵油觀察，該缸注油泵元件檢視鋼珠不可見（在最低位）,。拆除該缸注油泵元件出口止回螺塞,，手動泵油可以正常出油。裝復止回螺塞后又至NO.2缸氣缸油分配器處,，拆除分配器進口管接頭,，手動泵油正常出油，同時該缸注油泵檢視鋼珠位移也正常,。據(jù)此現(xiàn)象判斷注油泵至分配器進口管正常,，問題可能在分配器上。因當時處于備車狀態(tài),，又恰好船存有分配器隨機備件,，快速更換分配器總成后再次泵油試驗，分配器6個出油口正常出油,，檢視鋼珠位移正常,，故障排除，船舶安全進港靠泊,。事后,，解體分配器并參考說明書介紹，發(fā)現(xiàn)該分配器與此前預想的完全不同（如圖3）,。
漸進式分配器（PBA2 progressive distributor）內(nèi)部有4只控制活塞,，分別控制8路供油（圖示為PBA2 G08型，實際配置PBA2 G07，內(nèi)部有3只控制活塞）,。當氣缸油從主通道進入后,，經(jīng)a通道使活塞Ⅰ壓向右側(cè)，使得原來充滿活塞Ⅰ右側(cè)腔室的氣缸油經(jīng)b通道壓至出油口1,；因為活塞Ⅰ已處于右位,，主通道氣缸油得以進入活塞Ⅱ左側(cè)腔室，推動活塞Ⅱ壓向右側(cè),，使活塞Ⅱ右側(cè)腔室內(nèi)氣缸油壓向出油口2,；接著是活塞Ⅲ被油壓推動向右，使活塞右側(cè)腔室氣缸油壓向出油口3,；當活塞Ⅳ被壓至右側(cè),，主通道內(nèi)氣缸油經(jīng)b通道進入活塞Ⅰ右側(cè)腔室，活塞Ⅰ被壓至左側(cè),，使出油口5出油,。控制活塞依次動作,，形成循環(huán)向注油槍供油,。當其中一只活塞由于臟污卡阻時,，循環(huán)被阻斷,，出油口全部停止向注油槍供油。直觀體現(xiàn)就是注油泵檢視鋼珠無動作,，NO.2缸注油泵元件泵出的壓力油全部溢流回注油泵儲油空間,。解體分配器，清洗所有部件,，吹通內(nèi)部流道后潤滑裝復,，用4Bar壓縮空氣接入進口試驗，分配器功能恢復正常,。加強對下列部件的日常維護管理，可以減少故障發(fā)生,。日常運行時,，應(yīng)定期拆檢注油泵進口濾器。加油過程中可能進入油柜的污染物及油柜底部沉積會臟污油濾器,，造成供油不足,。檢查中若發(fā)現(xiàn)油位鏡油位下降明顯，表明泵油量比通過油濾器補充的油量大,，應(yīng)立即清洗油濾器,。建議每年清洗一次注油泵，防止因臟污影響正常泵油?？砂聪铝胁襟E進行：（3）打開泵模塊頂部進油閥,，用氣缸油沖洗泵組內(nèi)部,；（4）關(guān)閉頂部進油閥，裝復排油螺塞,；（5）再次打開進油閥,，并拆除頂部排氣螺塞，直到排氣口有氣缸油流出,；（6）裝復排氣螺塞,，系統(tǒng)恢復正常使用。變速齒輪箱應(yīng)定期檢查運行狀況,，一般每3個月檢查油位油質(zhì),，每2年更換齒輪油。（如圖4）
（1）拆除B孔堵塞以檢視油位,，若油自B孔流出,，表明油位正常；（2）拆除B孔螺塞以檢視油位,，若無油自B孔流出,，表明油位過低，此時應(yīng)拆除補油螺塞A,，加入齒輪油,，直到油自B孔流出；（3）定期拆除C孔堵塞取油樣,，目視檢查油液中是否存在銅粉碎屑,，根據(jù)銅屑數(shù)量決定是否需要進一步檢修或更換齒輪箱；（4）換油時,，首先拆除放氣補油螺塞A及C孔堵塞,，放凈齒輪箱內(nèi)滑油；再加入凈油沖洗,，直至C孔流出油液變干凈,；最后根據(jù)補油程序加入新油，裝復所有堵塞,。加強日常運行中的檢查,，若發(fā)生斷流故障，排除其它外部因素后,，可試驗泵元件及分配器出油情況,，然后根據(jù)試驗結(jié)果檢修或更換部件,。泵元件與分配器皆可進行快速更換。每次吊缸保養(yǎng)或排氣閥吊檢時,，試驗并觀察每個注油槍出油情況,，每個注油點出油量均勻分布為佳，若有出油口油量較小或幾乎沒有,，應(yīng)檢查清潔出油孔,，拆檢注油槍的止回閥及蓄壓器。長時間在高緯度寒冷海域航行,，需對氣缸油注油泵進行加熱,。加熱可選擇熱油或熱水，自末端模塊引入,，初始模塊引出,，以保證氣缸油具備較低泵送黏度。
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