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船東在履行運輸合同時,，往往會面臨合同另一方不按合同履行付款義務(wù)的尷尬局面,，這時，貨物留置權(quán)可以作為船東的有利武器,。但是船東在考慮行使該權(quán)利時,，需要了解當(dāng)?shù)貙τ谪浳锪糁玫姆梢?guī)定和司法實踐，比如中國大陸,，否則效果可能適得其反,。 協(xié)會上海辦公室的Claims Executive Yelin Tang (湯曄琳)，在協(xié)會最新的期刊Currents上簡要介紹了在國際運輸中船東在中國大陸行使貨物留置權(quán)的一些注意事項,。 根據(jù)中國法律,，貨物留置權(quán)是一項法定的權(quán)利，不能由合同約定,。有關(guān)國際運輸?shù)南嚓P(guān)法律可以在現(xiàn)行《中華人民共和國海商法》（“CMC”）第87條中找到,，其內(nèi)容如下： “第87條：應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清,，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物” 根據(jù)中國法律和司法實踐,，行使貨物留置權(quán)時需考慮以下幾點： 1. 法定留置權(quán)（A Statutory Lien）– 受CMC限制,，只有列明的項目可以行使留置權(quán)。它們是運費,、共同海損分?jǐn)?、滯期費，承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用,。值得注意的關(guān)鍵一點是,，這里不包括租約項下的租金。 2. 權(quán)利占有（A right of possession）– 承運人根據(jù)運輸合同合法占有貨物,。 3. 運輸合同中的款項已到期（Sums falling due under the shipping contract）– 行使留置權(quán)時,，具有爭議的費用應(yīng)已到期。 4. 關(guān)聯(lián)性（A connection）– 具有爭議的費用和貨物占有之間必須有聯(lián)系,；換句話說,，欠款是由運輸該貨物的相關(guān)合同中產(chǎn)生的,。 5. 貨物的所有權(quán)（The Ownership of the cargo）– 這里存在一個歧義問題，容易引起糾紛,。在行使留置權(quán)時,，貨物應(yīng)屬于違約方所有。爭議源于上述條款結(jié)尾處模棱兩可的“其”字,，法條本身沒有明確“其”指的是哪一方,。毫無疑問，這種解釋實際上已經(jīng)縮小了留置權(quán)的適用范圍,，但該解釋在中國大陸的司法實踐中已經(jīng)流行了很多年,。這種做法導(dǎo)致了許多錯誤的貨物留置，給船東造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。 6. 可留置的貨物價值（Securable Value）– 被留置的貨物價值應(yīng)限于債務(wù)金額,。在貨物不可分割的情況下，如果被留置的貨物價值遠(yuǎn)高于債務(wù)金額,，船東可能會面臨反訴,。 對比相關(guān)英國法下的規(guī)定，留置權(quán)既可以是法定的,，也可以是合同約定的,。后者通常為合同當(dāng)事人提供了更廣泛和自由的選擇。這也常常誤導(dǎo)不熟悉中國法的船東,。在中國大陸,，不論提單背面所寫的管轄權(quán)在哪里，或租船合同下如何約定,，貨物的交付地法院通常對貨物相關(guān)索賠具有管轄權(quán),，并且案件的審理也會受到當(dāng)?shù)胤傻募s束。根據(jù)最密切聯(lián)系原則,，中國大陸的海事法院傾向于在實體爭議上適用當(dāng)?shù)胤?，尤其是在提單持有人為第三方的情況下。為此,，地方法院在審查事實時非常嚴(yán)格,，而且很少承認(rèn)租船合同的有效并入。而中國大陸是成文法體系,，即使偶爾的相反判例也不具有全國范圍的約束性,，參考價值相對較低。 綜上所述,，中國法律本身并不承認(rèn)通過合同約定的貨物留置權(quán),，同時實踐中很難說服當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ和ㄟ^適用英國法律（或任何其他外國法律）來審理實體糾紛。因此,，船東如果想在中國大陸行使貨物留置權(quán),，必須謹(jǐn)慎行事,。若上述提及的幾點不能充分滿足，預(yù)期中的貨物留置權(quán)很可能會被中國內(nèi)陸海事法院裁定為錯誤留置,，由此導(dǎo)致貨主的反訴,。另外我們還建議會員事先咨詢協(xié)會的當(dāng)?shù)剞k事處，以便我們?yōu)闀T提供適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)并確保他們的利益得到充分保護(hù),。 |
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