一款產(chǎn)品的強大，往往是有目共睹的,，銷量從零到破萬,，單款產(chǎn)品的陣容從少至多。

2020年的2月底,，廣汽豐田正式推出全新車型威蘭達,；來至今年5月8日，廣汽豐田繼而推出了威蘭達高性能版,。但值得注意的是,，威蘭達高性能版是一款插電混動車型?？勺鳛橐豢畈咫娀靹榆囆?，為何威蘭達高性能版的命名不直接叫“威蘭達 雙擎E+”？而它又有何魅力,？

不當(dāng)雙擎E+的“替身”，這次要當(dāng)主角

事實上，“高性能”一詞也并非裝飾,，而是威蘭達高性能版的魅力與優(yōu)勢,。

在豐田的命名體系中，一般油電混合車型都以“雙擎”命名,，插電混動車型以“雙擎E+”命名,，但“E+”聽上去像是在雙擎版本上多了塊電池。而這次威蘭達高性能版則直接跳脫這種命名方式,，一方面突破傳統(tǒng),，另一方面是因為“高性能”更符合這款車型的調(diào)性。

而威蘭達高性能版本也有別于雙擎版本,，以威蘭達2020款雙擎2.5L四驅(qū)豪華版和威蘭達高性能版2.5L四驅(qū)激擎版為例,，兩者都采用了前+后雙電機布局,，且后置電機的最大功率皆為40kW，最大扭矩為121N·m,。不同的是,，威蘭達高功率版前電機的最大功率可達134kW，最大扭矩可達270N·m,，而雙擎版的前電機最大功率為88kW,，最大扭矩為202N·m。

僅從賬面數(shù)據(jù)上看,，便可知道威蘭達高性能版的動力表現(xiàn)更為出色,，況且，據(jù)悉威蘭達高性能版百公里加速實測僅需5.92秒,，純電續(xù)航能夠達到95km,，綜合續(xù)航可達到1152km，在同級別車型中有著不錯的優(yōu)勢,。在城市中車輛可用純電模式節(jié)省使用成本,；如若想要遠行或郊游亦有足夠的底氣，既有長續(xù)航能力,，同時車輛也可實現(xiàn)220V,、負載功率1500W的外部供電功能，在滿電狀態(tài)下,，可供1000W電熱水壺煮熱水(188壺),600W電飯煲煮飯(32煲),，800W電磁爐工作(12小時)，而該功能在外野餐,、露營等場景中可發(fā)揮重要作用,。

再者，威蘭達高性能版混動系統(tǒng)的邏輯,，是通過電機介入到急加速的動力輸出中,，此時的發(fā)動機并非起絕對的主導(dǎo)作用，而是利用電機直接輸出的優(yōu)勢,，去強化了爆發(fā)力與性能,，這或許也是這款車型為何以“高性能”命名的原因之一了。威蘭達高性能版的這套混動系統(tǒng)也是不容小覷的,，畢竟就如俗話所說的,，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動,，另一種是其他混動,。”豐田的混動技術(shù)水平可以說世界頂尖水平的,。

高性能版,，不止于高性能

當(dāng)然了，威蘭達高性能版并非只有高性能作為賣點,，TNGA架構(gòu)也是其核心武器之一,。

眾所周知，一個平臺決定著一款車型的定位與地位,。威蘭達是基于TNGA-K平臺打造的,，屬于豐田中型車平臺，而TNGA-K平臺在車身結(jié)構(gòu),、底盤調(diào)校,、行駛品質(zhì)等層面會更加高級，第八代凱美瑞,、雷克薩斯ES等就是在該平臺打造而來的,。換句話說，威蘭達與凱美瑞,、雷克薩斯ES一樣,，有著同樣的高價值感，在底盤,、車身骨架,、制造工藝水準等方面是有底蘊的。

再者,，威蘭達還提供了3種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。要知道的是,，一般中型SUV也只在高配車型提供一種四驅(qū)系統(tǒng),，但威蘭達直接在常見的DTC智能四驅(qū)上,，還增加了DTV動態(tài)矢量四驅(qū)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，這一“操作”也使得四驅(qū)也成為了威蘭達的殺手锏之一,。

從數(shù)據(jù)來看,，今年4月威蘭達的銷量為10,777輛，四驅(qū)的車型占比40%,，其中,，雙擎混動銷量中電子四驅(qū)占比達44%。由此,，不難發(fā)現(xiàn)選擇四驅(qū)系統(tǒng)的消費者并不算少數(shù),，而且選擇電子四驅(qū)的消費者也會更多。其實E-FOUR電子四驅(qū)采用的是前后軸雙驅(qū)動電機設(shè)計,，可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80的范圍調(diào)節(jié),，可提升后輪扭矩分配比，能夠帶來出色的過彎體驗之余,，又能帶來后驅(qū)車的駕駛快感,。

不過,，除了TNGA架構(gòu),、四驅(qū)之外,，威蘭達高性能版還有一大優(yōu)勢,，那就是牌照。至少威蘭達高性能版在部分一線城市而言,，是非常有競爭力的,。畢竟如上海、廣州等城市的牌照還是相當(dāng)緊張,，而威蘭達高性能版又恰恰能夠提供一張“綠牌”,，對于那些搖不到號的消費者來說就是一個不錯的選擇了。

更何況,，威蘭達高性能版作為廣汽豐田旗下的一款重磅車型,，憑借著廣汽豐田多年積累的產(chǎn)品品質(zhì)感以及口碑，多多少少也會贏得消費者的信賴,。種種跡象表明,，威蘭達高性能版在市場中有著不錯的優(yōu)勢，或許這就是廣汽豐田對消費者,、對市場的洞察能力吧,。

循序漸進的廣汽豐田

誠然,，廣汽豐田的洞察能力是毋庸置疑的,。從目前行業(yè)的趨勢來看,，由于節(jié)能減排的倡導(dǎo)以及“雙積分”等政策的推動下，發(fā)展新能源車型已然是大趨勢,。

在燃油與純電之間的過渡期,，依然有部分消費者對純電車型有抵抗情緒，無外乎電池安全,、電池衰退嚴重以及續(xù)航里程等問題,。而插電混動車型顯然就是這個過渡期最好的選擇，一方面解決牌照問題,，另一方面又可消除里程焦慮等電動車所涉及的問題,。

事實上,，在節(jié)能減排的趨勢下,，廣汽豐田也做出了創(chuàng)變與突破，威蘭達高性能版,、豐田C-HR EV等車型的推出便很好地印證了這點,。就在剛剛過去的5月，廣汽豐田還推出了全新C-HR,，售價區(qū)間為14.18-19.08萬元,，其中最為重磅的是全新C-HR新增了TNGA 2.0L雙擎混動版本。C-HR雙擎混動版是廣汽豐田第四款雙擎混動車型,，它的到來也意味著廣汽豐田在節(jié)能減排的領(lǐng)土上將會更有話語權(quán),，同時也更有利于品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展與布局。

近幾年,，廣汽豐田似乎率先嗅到轉(zhuǎn)型的危機,，也做出了不少的應(yīng)對措施，包括TNGA平臺的研發(fā),、新能源產(chǎn)品的推出,。等等的一切，都在鑄就一個更好的廣汽豐田,，從廣汽豐田2020年的銷量成績也足以見證廣汽豐田的發(fā)展速度,。2020年廣汽豐田品牌銷量達到76.5萬輛，同比增長12.2%,，并創(chuàng)下了歷史新高,，市場份額提升至3.9%。銷量創(chuàng)新高的背后,，固然也就離不開廣汽豐田產(chǎn)品矩陣的強化以及緊跟時代的步伐了,。

汽車網(wǎng)評：威蘭達家族的高能集結(jié),，是廣汽豐田開始新時代的號角

隨著威蘭達高性能版,、C-HR雙擎混動版等的出現(xiàn),，廣汽豐田在節(jié)能減排領(lǐng)域又有進一步的突破。而威蘭達高性能版的上市,，也使得威蘭達家族形成了燃油,、油電混動、插電混動的產(chǎn)品矩陣,，也意味著威蘭達可提供3種動力版本可選,，可滿足不同消費者的需求。威蘭達家族的壯大,，無疑將會推動廣汽豐田進一步深耕及開拓中國市場,。

從品牌層面講，威蘭達推出插電混動版,，并非豐田不再豐田,，而是廣汽豐田的思變與創(chuàng)變。事實上,，廣汽豐田并未放棄它的殺手锏——雙擎混動技術(shù),，但同時又在不斷嘗試，強化產(chǎn)品矩陣,，這恰恰就是廣汽豐田能在去年逆境之下銷量仍實現(xiàn)同比增長12.2%的原因了,。雖然廣汽豐田相對于其他合資品牌成立的時間較晚，但其發(fā)展的速度絕對不慢,，而這也正好能看出一個品牌是否真正有實力了,。