上周最重磅的壓軸新車應(yīng)該就是上汽大眾的ID.6 X了。自從有了MEB以后,、自從在ID.3上獲得突破以后,，大眾出電動(dòng)車的速度著實(shí)是讓人意外。而此次ID.6 X公布的價(jià)格,，你的直觀感覺,，恐怕要比之前的ID.4 X還要“驚喜”。那么,，真的會(huì)是“驚喜”嗎,？

沃爾沃XC60也于上周推出了新款?？瓷先ハ袷遣煌床话W的例行改款,，但其實(shí)這一次的動(dòng)作并不算小——尤其,，如果你是IT達(dá)人的話。

捷豹XFL估計(jì)已經(jīng)快被很多人淡忘了,。作為奇瑞捷豹路虎的首款車型,，上市五年后XFL終于迎來了它的中期改款。平心而論,，改的幅度不小,、誠意也夠。只是,，這遲來的改款,，能挽回XFL在銷量上的頹勢(shì)嗎？

上市日期：6月11日

品牌：沃爾沃亞太

指導(dǎo)價(jià)：37.39-47.49萬元/52.79-60.39萬元（T8插混）

關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的改款新車）

關(guān)鍵詞：B4/B5/48V,、新車機(jī)、觸摸開關(guān),、標(biāo)配全液晶儀表

此次上市的新款沃爾沃XC60雖然算不上什么大規(guī)模的中期改款,，但內(nèi)在細(xì)節(jié)的變化還是不小的。

注重內(nèi)功的人,，第一反應(yīng)當(dāng)然就是發(fā)動(dòng)機(jī)變成B4/B5了——也就是,，采用了48V版本的動(dòng)力總成。48V系統(tǒng)一直有爭議,，但在卡叔看來,，這套系統(tǒng)的“性價(jià)比”其實(shí)挺高的。幾千元的成本付出,，帶來的不光是“省那點(diǎn)油”,。例如它讓啟停變得“真的想用了”。也許你仍認(rèn)為：啟停不還是為了省油嗎,？這一點(diǎn)各人感受不同,。對(duì)于卡叔這種對(duì)怠速比較敏感的人來說，“能安靜地啟?！北旧砭头浅Ｓ袃r(jià)值,。而且48V的價(jià)值也不光是啟停——理論上還是能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性,，讓整個(gè)動(dòng)力輸出（尤其低速）變得更順,，還有熄火狀態(tài)電氣系統(tǒng)也可以維持更久等等。

新XC60在外觀層面依然提供“雙前臉”——即豪華版與運(yùn)動(dòng)版,，以滿足不同的用戶群體,。相對(duì)而言運(yùn)動(dòng)版變化更大一些，前臉的運(yùn)動(dòng)感比老款更強(qiáng),，而豪華版的變化,，則更像是“例行改款”。

變化最多的地方還是車內(nèi),。乍一看“還那樣”,，但如果仔細(xì)使用體會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)與老款有很多不同,。最顯著的是車機(jī)——換系統(tǒng)了,，新系統(tǒng)是基于安卓開發(fā)的，所以可以兼容很多的應(yīng)用,，特別是國內(nèi)時(shí)髦的,、本土化的應(yīng)用。而且別誤會(huì),，這可不是什么“中國專屬”,，而是沃爾沃和谷歌合作開發(fā)的新系統(tǒng)，全球都要用的,。

另一個(gè)直觀變化就是全系標(biāo)配全液晶儀表——雖說不是什么值錢的配置,，但感官效果差異明顯,。老款中低配不給全液晶,，還是挺讓人鬧心的。

檔把的升級(jí)應(yīng)該也是皆大歡喜的,。都2120年了,，老款那個(gè)機(jī)械式的大檔把著實(shí)違和,。而新款不僅全系電子檔把，而且B5版本就可以擁有水晶擋把了——這在老款上,，可是60萬的T8頂配才給的,。雖說“一個(gè)檔把不至于的”，但卡叔覺得,，沃爾沃既然有這個(gè)創(chuàng)新,，還是應(yīng)該普及為好。

需要提醒的是,，新款也不是全都是升級(jí)項(xiàng),。例如老款的駕駛模式選項(xiàng)，新款就給取消了,。當(dāng)然,，這也不能理解為簡配。畢竟這是現(xiàn)成的,、電腦程序?qū)用娴臇|西,。之所以如此，大概是沃爾沃覺得,，這個(gè)級(jí)別的車,、或者沃爾沃的車主,，還是不要搞這么復(fù)雜了吧。但卡叔認(rèn)為,，既然是選擇,，不如把選擇權(quán)交給車主，例如設(shè)一個(gè)“智能模式”給不想選擇的車主,，不就皆大歡喜了嗎,？

經(jīng)過這么一番調(diào)整以后，新款XC60也沒“客氣”,，各車款都有不同程度的指導(dǎo)價(jià)上調(diào),。從增加的48V、全液晶儀表來看,，這幾千元的上調(diào)也并無不妥,。不過，對(duì)于XC60這樣的車來說,，大家估計(jì)都已經(jīng)“不看指導(dǎo)價(jià)”了——更在意的,，是終端優(yōu)惠是5萬、6萬還是7萬……

一直以來,，XC60都是沃爾沃在中國市場無可爭議的銷量支柱,。橫向來看，XC60也一直在與XT5爭奪同級(jí)“二線豪華頭把交椅”的位置,。也正因?yàn)槿绱?，沃爾沃將XC60的改款做得如此用心。相信,，此番升級(jí)后只要能延續(xù)之前的優(yōu)惠,，它的銷量增長仍可期待。

上市日期：6月15日

品牌：奇瑞捷豹路虎

指導(dǎo)價(jià)：38.98-49.98萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★（比較重要車型的中期改款）

關(guān)鍵詞：5年后的中改,、新內(nèi)飾、曲面屏,、配置大調(diào)整

捷豹的XFL雖然一直算不上什么熱門車,，但在2017年也曾是年銷2萬輛+的產(chǎn)品，在“二線豪華”的圈子里,，本是有一些話語權(quán)的,。然而到了2020年，捷豹XFL的銷量就下滑到不足2017年的十分之一——月均銷量不足200輛,，這難免讓人懷疑捷豹是否要將其放棄了,。然而反觀另一款捷豹轎車XEL，2020年銷量也不過4125輛。由此可見,，捷豹真正該做的,，是勵(lì)精圖治，而不是輕言放棄——除非,，放棄整個(gè)品牌,。

于是,，就有了此次XFL的中期改款,。

自2016年8月上市至今，接近5年的時(shí)間迎來中期改款,，這從某種程度上也反襯了捷豹轎車銷量不濟(jì)的原因——面對(duì)變化如此之大的中國市場,，產(chǎn)品更新的節(jié)奏著實(shí)慢了些。

眾所周知,，歐洲車系在中期改款上一般都不可能翻天覆地,。新款XFL的外觀看上去，與老款相比也未“傷筋動(dòng)骨”,。不過,，內(nèi)飾的變化還是要肯定的——雖然基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)看起來沒有質(zhì)變，但感官效果卻算得上煥然一新,。不光是中控臺(tái)的造型,、輪廓都重新設(shè)計(jì)了，連車門襯,、門把手等等部位的造型,，都與老款完全不同。

新內(nèi)飾亮點(diǎn),、或者說有創(chuàng)意的地方也不少,。最突出的卡叔認(rèn)為有兩個(gè)。一個(gè)是懸浮的曲面屏,；另一個(gè)則是“49面水晶電子換擋桿”,，取代了之前捷豹標(biāo)志性的旋鈕式換擋。

新車另一個(gè)值得關(guān)注的變化是配置的大調(diào)整,。注意,，是大調(diào)整，而非增配或簡配,。大體來說,，是增加了一些電子設(shè)備，如低配精英版標(biāo)配了車道保持,、360全景,、無鑰匙進(jìn)入、LED大燈、手機(jī)無線充等,，但它同時(shí)也縮減了一些傳統(tǒng)的豪華配置,，如精英版減少了電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、前排座椅加熱,、駕駛位座椅記憶和英國之寶音響,、后排遮陽簾等。

從增減的風(fēng)格來看,，新款顯然是想在配置上更主流,、更與時(shí)俱進(jìn)一些，但也確實(shí)減少了一些作為英國（血統(tǒng)）豪華品牌的特色,。捷豹既然如此調(diào)整,，想必也是基于終端反饋?zhàn)龀龅摹獫M足更主流需求、獲得銷量的提升,，對(duì)于當(dāng)下的捷豹才最為重要,。

稍顯遺憾的是，捷豹依然執(zhí)行之前的指導(dǎo)價(jià)策略,，而并未進(jìn)行明顯的“官降”,。雖然捷豹的終端優(yōu)惠大家“都懂的”，但面對(duì)市場的不景氣,，實(shí)打?qū)嵉闹笇?dǎo)價(jià)調(diào)整或許才更有“刺激性”,。因此在卡叔看來，此次新款XFL的中期改款雖算得上誠意滿滿,，但一來姍姍來遲,，二來性價(jià)比提升有限，想挽回之前的頹勢(shì)恐怕依舊是“亞歷山大”,。

上市日期：6月17日

品牌：上汽大眾

指導(dǎo)價(jià)：23.9888-35.5888萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的純電新車）

關(guān)鍵詞：436km/510km/588km,、6座/7座、2965mm軸距,、24萬起價(jià),、中大型、ID.4 X的長軸版,、價(jià)差4.5萬左右

第一眼看到ID.6 X的價(jià)格,，相信不少人的第一反應(yīng)是“哇！這么低”,。出現(xiàn)這一反應(yīng)的原因有兩點(diǎn),。

第一，常規(guī)認(rèn)為電動(dòng)車比燃油車貴,。

第二,，在很多人心目中，會(huì)認(rèn)為ID.6 X與ID.4 X的關(guān)系，就像途昂與途觀的關(guān)系那樣,。途昂起價(jià)近30萬,，而之前ID.6 X“放出風(fēng)來”的信息是起價(jià)不超過30萬，于是也有了“價(jià)格與途昂看齊”的心理預(yù)期,。

關(guān)于第一點(diǎn)不討論了,。大眾從推出ID.4開始，就已經(jīng)很明確了：它要以燃油車的價(jià)格賣電動(dòng)車,。這也是當(dāng)初ID.4 X剛出價(jià)格是,，讓不少人吃驚的原因。

但是對(duì)于第二點(diǎn),，則需要稍稍澄清一下,。途昂與途觀雖然也號(hào)稱同平臺(tái)，但它們是存在著實(shí)打?qū)嵉募?jí)別差異的,。直白點(diǎn)說，途昂與途觀在車身結(jié)構(gòu)上,，并沒有太多共享的地方,。

而ID.6 X則不同?；蛟S很多人沒注意到一個(gè)細(xì)節(jié)——ID.6 X的寬度居然比ID.4 X還要窄4mm,。當(dāng)然，這個(gè)區(qū)別可以忽略不計(jì),，但大體可以說明,，ID.6 X本質(zhì)上，只不過是ID.4 X的長軸距版本,，而不是更高一級(jí)別的車型,。

之所以很多人不這么認(rèn)為，除了命名上4與6的區(qū)別以外,，更在于兩款車在車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格上的巨大差異——ID.6 X更直立的車頭,、更大的車燈等等元素，讓它一下子顯得魁梧了許多,。

然而你仔細(xì)對(duì)比ID.6 X和ID.4 X的側(cè)面線條會(huì)發(fā)現(xiàn),，前者只不過是在后者的C柱之后加長了而已。相應(yīng)的,，不僅二者寬度一樣,，輪胎尺寸也是通用的。然后你再去比較途昂和途觀,，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些共性都不存在,。

同一款車的長軸、短軸版，和不同級(jí)別的車系是不能同日而語的,。就好比GLC L和GLC之間的區(qū)別,，遠(yuǎn)比GLE與GLC之間的區(qū)別小得多一樣。

這樣一來,，再結(jié)合ID.4 X的價(jià)格,，是不是就覺得ID.6 X的價(jià)格挺正常了？

例如取兩款車居中配置的版本,，都是Pro極智長續(xù)航版,，二者配備的電池電機(jī)完全相同，配置上ID.6 X多了自適應(yīng)巡航（ID.4 X為普通定速巡航）,、后排座椅加熱,、第三排座椅、電動(dòng)折疊后視鏡,，以及更高級(jí)的音響,、后排獨(dú)立的空調(diào)等等，價(jià)格則高了4.3萬元,。

這個(gè)價(jià)差合理嗎,？如果參考奔馳C、寶馬3系標(biāo)軸與長軸版的價(jià)差,，大概也在3萬元左右,。而ID.6 X畢竟“一口氣”加長了200mm，造型也確實(shí)有了較大變化,，而且還有第三排座椅和更多的配置,，綜合看來也算是正常的。

以上只是橫向類比,，但在實(shí)際的競爭過程中,、在消費(fèi)者的心目中，卡叔覺得ID.6 X恐怕比ID.4 X更能吸引主流消費(fèi)群體,。亦或者說,，ID.6 X會(huì)更符合中國市場的需求。

如果說ID.4還能找著一些競品,，例如級(jí)別相當(dāng)?shù)珒r(jià)格有差別的中國品牌純電動(dòng)緊湊型SUV,，那么ID.6 X就真的很難找到競品了。尺寸相當(dāng)?shù)腅S6且不說價(jià)格,、定位不屬于一個(gè)類別,，ES6本身不是三排座的車型。ES8,？價(jià)差近一半了,，完全不具備可比性,。理想ONE價(jià)差小一點(diǎn)，但增程式和純電動(dòng)的受眾群也是有很大差別的,。

盤點(diǎn)下來,，也就比亞迪唐EV勉強(qiáng)算是比較對(duì)等的對(duì)手，但也仍存在著平臺(tái)差異,、軸距差異等等,。

相比之下，兩款車同為27萬+的版本,，三電指標(biāo)差別不大（性能,、續(xù)航、電池量等）,，配置上也可謂各有千秋,。

這也意味著，ID.6 X在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,，與中國品牌同級(jí)車已經(jīng)沒有價(jià)差了,。這種格局，也是ID.4 X所不具備的,。

其他方面ID.6 X的信息量也不少,。諸如各種上市禮，質(zhì)保等等,，就不啰嗦了。最后簡單說一下可能市場存在的疑慮：ID.4上市后大家都覺得價(jià)格驚喜,，為何至今銷量平平,？

從終端下定的等待周期來看，卡叔估計(jì)大概率是大眾主動(dòng)的“產(chǎn)能壓控”,。而壓控的原因,，一方面可能是出于品控的考慮（尤其軟件層面，在確定可靠前,，不想大批量交付）,，另一方面，則有可能是在等ID.6 X,。因?yàn)闊o論從市場需求還是廠商盈利的角度,，ID.6 X都可能比ID.4 X更容易實(shí)現(xiàn)“雙贏”。